Tec

Schau mal in Deine PM. Ich kenn da in Wien einen Sammler. Gruß Tec

Deswegen hab ich ja auch neben den Lambrettas noch 3 Rallys und 2 Sprints... Ich find`s nur immer lästig die Rally-Motorgehäuse und die Sprint-Trapezlenker zu entsorgen. Für die Gussteile kriegt man ja beim Alteisen nichts. Gruss ins Ländle Tec

@Uwe: Sorry, ist bei mir ganz untergegangen. Komme erst im Frühjahr wieder nach Lüneburg. Melde mich dann vorher mal, da Interesse immer noch vorhanden. Eilt bei mir aber nicht, da andere Dinge Vorrang genießen: 2. Nachwuchs kommt in den nächsten Tagen und beruflich steht vermutlich zum März auch eine Veränderung an. Ritzel und Kickstarterwelle sind nach meinen bisherigen Erfahrungen bei Rally und P 200 E kompatibel. Gruß Tec

Ist doch jederzeit rückbaubar. Außerdem habe ich schon 3 Rallys und immer noch einen Ersatzmotor. Gruß Tec

Moin, Moin, gehe ich Recht in der Annahme, dass es sich um einen Motor handelt, der bis zum Wochenende noch in meinem Besitz war??? Der Motor verfügt über eine 60 mm Langhubwelle, T-5-Kurbelwellenlager auf der LiMA-Seite und selbstverständlich über eine kontaktlose Zündanlage von der PX. Unter anderem deswegen ist auch eine Black-Box verbaut anstatt der bei Kontaktzündung üblichen Zündspule. Das Bohren neuer Löcher in der Grundplatte ist absoluter Humbug. Umgekehrt wäre es richtig, da man bei der Rally-Grundplatte keine Verstellmöglichkeit hat, sollte man dort ggf. Langlöcher nachrüsten. Ist immer wieder interessant, was für ein Halbwissen hier von einigen kundgetan wird, die vermutlich noch nie eine Rally in natura gesehen haben. Es sind genau diese Leute, die dafür sorgen, dass beispielsweise die Femsatronic als unzuverlässig gilt. Der Motor lässt sich ohne weitere Umbauten in eine PX verbauen. Lediglich der Kickstarterhebel sollte von einer T 5 oder von einem Oldie (Rally/Sprint z.B.) genommen werden, damit er in der richtigen Position steht. Gruß nach Bremen Tec P.S.: Mit dem Halbwissen will ich niemand angreifen, vielmehr sollte jeder vor dem Posten mal selbstkritisch prüfen, ob er tatsächlich fachkundig ist und ggf. darauf hinweisen, dass sein Wissen auf Hörensagen beruht.

Als Stifte eignen sich perfekt die Nadeln der Nebenwelle von einem rechtslastigen Roller. Aus einer Vespa kann man somit 10 Lammies (bzw. bei PX 80 Spender sogar 11 Lammies) perfektionieren und hat sogar noch eine Nadel über. Gruß Tec

Sieht wirklich nach Seitenhauben ohne Zierstücke aus. Aber sowohl Sitz der Zündspule als auch Farbe der Felgen sind nicht so original wie die restliche Patina vermuten läßt. Wie schaut`s eigentlich mit spanischen Specials aus? Die hatten doch beispielsweise die einfache LI-Kaskade und den normalen Li-3-Kotflügel, oder ? Aber das Schild hinten unterhalb der Sitzbank deutet ja auf späte Innocenti-Fertigung (wie auch die Clip-on-panels). Geschätztes Baujahr um 1968. Gruß Tec

Moin, hat jemand zufällig Farbmuster/-nummern für die Rottöne der Rally 200. Max Meyer Codes helfen mir nicht wirklich weiter. Gruß Tec

Moin, meine SX 150 mit deutscher Erstzulassung 1969 hatte die üblichen Zierstücke auf den Clip-on-Hauben sowie das Kotflügelzierstück vorne. Kaskadenschild war auch rechteckig. Ich wage zu behaupten, dass alle Innocenti Li Special, SX sowie die späten TV 3 diese Haubenzierstücke (Panel flashes) hatten. Gruß Tec

...und eine italienische von Rita Pavone, die übrigens auch andere interessante Dinge gecovert hat. Gruß Tec

Für gebogenen Kickstarter kannst Du auch das T-5-Kickstartersegment nutzen (baugleich mit Rally). Gruß Tec

... und will verkaufen? Gruß Tec

Hat denn keiner was???

Aber den höheren Tank bei GS 4 und Rally nicht vergessen. Da passt nämlich sonst einiges nicht.

Du weißt schon, dass Rally- und Sprint-Seitenhauben unterschiedlich sind, oder? Rally-Backe ist höher und hat eine andere Federhalterung oben.

Nimm doch einen PX alt Tank, der ist baugleich (wenn vor `83, dann sogar ohne die Ausnehmungen für Seitenhaubenverschlußgestänge) und wird sicher häufiger angeboten. Gruß Tec

@2manni: Danke für`s Angebot, brauche aber leider auch ein Gehäuse... Gruß Tec

Suche günstiges 80er Motorgehäuse mit Getriebe. Zylinder, Zündung, Kurbelwelle, Vergaser,etc., nicht erforderlich. Dafür muss es billig sein... Also her mit Eurem 80er Somdermüll Gruß Tec

Das Teil ist lange Zeit auch als "Big Bear" vermarktet worden. Spassig war, dass man das Volumen durch Herausziehen des mit einer Schelle befestigten "Endrohres" verändern/anpassen konnte. Vorgehensweise: Motor auf erhöhte Leerlaufdrehzahl bringen, dann experimentieren, bei welcher Stellung des Endrohres er am höchsten dreht. Klanglich garnicht verkehrt, nur leider ein ziemlicher Drosselauspuff (auf 200er schlechter als original), der bei sportlicher Fahrweise in Kurven schleift. Gruß Tec

Hast PM. Gruß aus Bad Camberg Tec

Die Femsatronic in Form eines gegossenen rotbraunen Klumoens gab`s auch noch bei spanischen 200er PX. Leider ist die Aufnahme am Motorgehäuse komplett anders, so dass nicht auf "normale" PX-Zündung umgebaut werden kann. Gruß Tec Soweit unter dem Lüfteradkonus auch noch der auf die Kurbelwelle gesteckte Ring für die Pick-Up-Steuerung da ist, scheint Deine Femsatronic nach Montage des geschraubten Lüfterflügels vollständig zu sein. Falls die E-Zentrale mal defekt ist, tut`s auch eine von der PX (allerdings passt die Farbbelegung nicht). So aus dem Gedächtnis sind glaub ich rot und grün vertauscht. Gruß Tec

Roller wurde gestern verkauft. Topic kann geschlossen werden. Gruß Tec

Motor ist verkauft.

Werde sehen, dass ich heute abend mal Fotos mache und hier reinstelle. Ist derzeit noch in einer Sprint eingebaut. Motor war ursprünglich in einer Rally 200 verbaut und wurde vor etwa 5 Jahren mittels T-5-Kurbelwellenlager und PX-Kurbelwelle auf PX-Zündung umgerüstet. Sollte mittlerweile vielleicht sicherheitshalber mal generalüberholt werden (Wellendichtringe, etc.). Standort Nähe Frankfurt a. M. . Versand innerhalb Deutschland ca. 20,- Euro, wobei ich keine große Lust habe, das Teil zu verpacken. Gruß Tec

Müßte auf SWR 3 R-P und BW laufen. Donnerstags um 21:00 Uhr.