VNB_azzurro

Bei mir steht die Vergaserwanne auch am Rahmen an, also muss die auch weg (PX125). Natürlich Puffi und Dämpfer weg, dann geht das!

Beim Aufbiegen des Bleches vorsichtig sein! Der Rost ist kein Grund zur Beunruhigung. Wie gesagt, das Blech nur leicht aufbiegen, Risse können entstehen. Den anderen Punkt auf jeden Fall verschweissen.

Die Zündung ist sicher ein guter Tip! Die Unterbrecherkontakte sollten sauber und keine verbrannten oder eingebrannten Stellen haben. Ansonsten einen neuen rein. Wie bereits beschrieben auch auf den Abstand von ca. 0,4mm achten. Zündung blitzen ist auch Pflicht. Neue Kerze rein, vorher das Kerzenbild ansehen und dann mal einige Kilometer runterspulen. Danach Kerze raus und wieder auf das Bild achten. Vergaser entsprechend dem Kerzenbild neu bedüsen. Nachdem ja jeder sagt "Ich hab da nie etwas dabei getan, die is sicherlich original" kann man nur Schritt für Schritt an die Sache ran gehen. Über 80 sollte sie jedenfalls schaffen.

So ein Misch-Masch aus den unterschiedlichen Teilen würde ich vermeiden. Wenn das Ding wieder zerlegst hast nach ein paar Monaten kaum mehr einen Plan warum was wohin gebaut wurde.

Genau! Das Loch muss offen bleiben! Unbedingt darauf achten, dass sich keine Verunreinigungen dort angesammelt haben!

Das Lusso Getriebe hat auch innen einen Seegering. Das PX alt hat nur einen beim 1. Gang

Wenn das Kolbenspiel zu groß ist klapperts. Dee Kolben kippt dann immer etwas hin uns her. Wenn du eine cosa kupplung verbaut hast kann auxh der arm für den Drucknippel am Kupplungskorb anstehen. Das Geräusch ändert sich beim Ziehen der Kupplung. Hatte ich auch. Wenn das der Fall ist, muss der Arm abgerundet werden.

ja stimmt! Geht mit Kältespray auch sehr gut und relativ schonend. Lager erwärmen, Spray auf die Welle und los gehts ganz zart mit dem Gummi oder Holzhammer. Das Spezialwerkzeug ist natürlich viel schonender!

Die Zähne müssen vollflächig aneinander sein! Sollte das nicht der Fall sein zerstörst du dir die Zahnräder.

...ja das kenn ich und es kann wirklich Nerven kosten! Probiers wie vorhin bereits beschrieben nur mit Klebeband an dem unteren Ende (so wie bei einer Elektroinstallation) und ein wenig Öl oder Fett drauf. Mit etwas Geduld und gleichzeitigem Ziehen und Drücken klappt das sicher! ...ja das kenn ich und es kann wirklich Nerven kosten! Probiers wie vorhin bereits beschrieben nur mit Klebeband an dem unteren Ende (so wie bei einer Elektroinstallation) und ein wenig Öl oder Fett drauf. Mit etwas Geduld und gleichzeitigem Ziehen und Drücken klappt das sicher!

125° Einlass, 187° Auslass Welchen Auspuff hattest vorher drauf und wie ist der Unterschied (Leistung) zum vorherigen? Kannst auch was zur Lautstärke sagen? Danke!

Hallo, sind Verschmutzungen / Ablagerungen ersichtlich? Ist Fett an Stellen wo es hingehört? Vor Einbau des Zylinders sollte immer alles gereinigt bzw. gefettet werden! Nicht zu viel, gerade so, dass eine Fettschicht drauf ist. mfg

Welche Steuerzeiten braucht der Curly? In der Artikelbeschreibung ist nichts zu finden. Hat jemand genauere Infos? Danke!

geniales Teil!

Hallo zimbo, hast schon ein paar Fotos vom Curley? Wie verhält sich der Auspuff? Danke!

@ Olli: tolle Hebel, hat schon jemand Tests mit der Momenteinstellung vorgenommen?

Ein Schraubstock ist hierzu auch nicht gerade die perfekte Lösung. Ohne Presse kannst das z.B. mit Stanz- bzw.- Durchschlagwerkzeug und einer geeigneten Unterlage (Stahlplatte) recht gute Ergebnisse erzielen.

Edelstahl (egal ob V2A oder V4A) wird meines Wissens nach niemals im Fahrzeugbau eingesetzt! Wie bereits öfters geschrieben wurde ist das Material sehr spröde!!! Ausserdem hast du bei den beiden Materialien (von Schraube / Mutter) das Problem mit 1) Korrosion zwischen edlen und nicht edlen Material 2) wenn du die Muttern zu fest anziehst, kann dir passieren, dass die Flex dein vorübergehend bester Freund wird um die VA-Muttern wieder runter zu bekommen! Lass die Finger von VA!

Wie T5Rainer schon sagt sind knappe 12V zu gering! Messgerät und Ladegerät prüfen! Ist dein Ladegerät auch ok? Wenn ja, dann ist die Batterie sicher defekt. Ansonsten kanns nur bei der Ladespannung der LiMa liegen. Sollte auf jeden Fall über 14V sein.

Kann an der Feder vom Kickstarterritzel liegen. Würde mit einer neuen vergleichen ob da alles passt! Weiters kann das vielleicht auch an der Rückholfeder vom Kickstarter liegen. Den Kickstarter sollte man meines Wissens nach nicht wirklich viel nach oben drücken können, da er an der Innenseite natürlich am Anschlaggummi ansteht. Ritzel ist das gleiche geblieben oder?

Mit der Beize musst du ordentlich aufpassen! Die Beize macht den Lack weich und löst ihn dadurch. Somit kannst du den Bereich nur schwer eingrenzen!!! Abkleben und vorsichtig schleifen würd ich auch machen wenns nicht anders geht. Gutes Gelingen!!!

Meiner Meinung nach sind solche Fräsereien und Laserschweissereien nicht ratsam wenn man sich nicht auskennt! Sollte das Polrad nicht zentrisch laufen, dann kannst dir damit richtige Probleme einhandeln! Ein Riss des Kurbelwellenzapfen oder ein Verdrehen der Kurbelwellenwangen kann dir da viel zerstören! Wenns geht umtauschen!

Hallo, das ist nichts Neues! Ist mir auch passiert und wusste nicht mehr weiter! Pickup rausgemessen und somit war der Täter entlarvt! Hab 2 ZGP gekauft und bei beiden war der Pickup defekt.

Wenn du das Problem mit der Hochstdrehzahl in jedem Gang hast würde ich auf Zündung bzw. Pickup tippen! Ist dein Benzinschlauch gut verlegt? Allerdings kann auch sein, dass dein Benzinhahn nicht genug Sprit durchlässt.

Kann nur sagen: "Es war ein geniales Rennen!" Jetzt hat wohl jeder sein Regentraining absolviert! Bedanke mich recht herzlich bei den Veranstaltern und natürlich bei den Jungs von Bertmann Racing für ihre Hilfsbereitschaft und bei allen anderen Teams die zu einem spannenden Rennen beigetragen haben! Es hat mich auch sehr gefreut das Heives - Team wieder zu treffen, die nur so schnell gefahren sind weil der Schuh gedrückt hat ! Es war wirklich eine gelungene Veranstaltung! Gratulation an alle die dabei waren!!!