PK-HD

Das ist Quatsch. Gerade unter Last stimmen diese Werte. Richtig wäre, dass der Schubbetrieb mit dem passiven Prüfstand nicht abgebildet werden kann. Die Frage ist aber eher grundsätzlicher: was willst du mit deinem Beitrag, der keinen Bezug zu den vorherigen hat, eigentlich aussagen? Dass passive Prüfstände für die (Motor-)Leistungsermittlung völlig ausreichend sind?

So nach fast 2,5 Jahren dürften die Mietkosten ja fast den Restwert übersteigen. Ich glaube so langsam kann man die Dinger fast schon mit gutem Gewissen übernehmen. Ich mein: wer sein Eigentum mehr als 2 Jahre auf fremdem Grund abstellt und dafür offenbar auch schon eine ganze Weile keine Miete zahlt (müsste einem ja auffallen, wenn es das Konto der Parkplatzvermieterin plötzlich nicht mehr gibt) braucht sich nicht wundern.... Ganz blöd wäre es halt nur, wenn der wahre Eigentümer, Mitglied des lokalen 81er Chapters, nach 5 Jahren endlich ausm Knast kommt und seine Karren abholen möchte...

Edit: wollte eigentlich nen ganz anderen Beitrag zitieren....

Fachlich/inhaltlich bleibt leider dennoch viel Müll drin.

Ich gestehe: ich verstehe nicht was da steht.

Kann ja dann eigentlich nix mehr schiefgehen.

Sicher weiß man aber schon wie die Anzahlung ablaufen soll...

Jetzt nur noch vorne den Scheibenrahmen machen und die ganze Hütte einmal neu lackieren lassen... Habe ich eigentlich für Pfingsten angepeilt. Wird aber wahrscheinlich doch August.

Oder ein Testament.

Kurze Zwischenfrage: Ich bin auf der Suche nach dem Video mit dem Prüfstandslauf, wo ein (ich glaube es war der 306er BFA) knapp über 90 PS drückt. Jemand ne Ahnung wo ich das finde? Oder war das ein anderer Zylinder?

Eigentlich nur, wenn man es dem Licht und/oder Luftsauerstoff aussetzt.

https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/malaguti-minarelli-franco-morini-castrol-tts-2-takt-oel/2107177049-306-6770 Castrol TTS oldschool OVP... Bissl teurer als wie früher...

Achso, stimmt, da war was. Ja, hat nach etlichen Abendschichten dann doch noch geklappt. Aber das Gewindeschneiden war ne Tortur. Fährt und bremst jetzt wieder wie er soll.

Mein Nachbar verkauft seine. Ist aber ein Scrambler Umbau. Kann dir bei Interesse gerne Bilder bzw. Kontakt zukommen lassen.

Zähl mal die Magnete im alten und neuen Polrad. Evtl hat das neue mehr. Dann kommst auf ne höhere induzierte Spannung.

In welchem Zustand? Hast nen Link und Bilder?

Dann zähl' auch gleich die Zähne.

Das wird das Problem sein. Ich weiß es nicht mehr auswendig, aber ich meine bei der Lusso müsste die weiße Schnecke rein. Info gibt's aber hier schon irgendwo....

Radnabe bleibt drin. Habe mir das Lager nochmal auf Bildern angeschaut. Der Innenring, der auf der Radnabe gepresst ist, geht nicht zerstörungsfrei raus. Und neues Radlager brauch ich nicht. Habe drei der sechs Schrauben jetzt mit Körner und Fäustel rausbekommen. Bleche sind weg. Bin gerade am Ausbohren der letzten drei Schrauben. Das sind gerade die, wo der Bohrer gerade so spack an der Radnabe vorbei geht. Glück gehabt.

Meinen Schülern bringe ich ständig bei, dass das Ding auch einen sozialverträglichen Namen hat. Und dann kommt ihr hier an...

Leider nein. Bekomme immer wieder vor Augen geführt, dass ich nicht vollständig mit Werkzeug ausgestattet bin. Muss mal schauen, dass ich mir einen Gleithammer mit entsprechender Adapterplatte ausleihe.

Neue Erkenntnis: SWR4 BaWü beim Schrauben senkt den Adrenalinspiegel... Die Bremsscheibenzentrierschrauben waren easy. Einmal mim 4er Bohrer mittig rein. Dann nen Torx mim Fäustel reingewichst und aufgedreht. Somit sind Scheiben und Sattelträger weg. Die verhurten Bremsankerbleche mit den SW 10 Schrauben gehen natürlich nicht weg. Warum? Weil die verhurten Drecksfickschrauben festgegammelt sind. Dann dachte sich der Tobi natürlich er macht mal kurz die Radnabe weg um die Schrauben auszubohren. (btw. Alle Ersatzteile sind am Start und warten auf den gepflegten Einbau). Jetzt bekomme ich die scheißdrecksarschloch-Radnaben natürlich ohne Abzieher nicht raus. Eine Kombination aus Dreiarmabzieher und Stahlplatte und M12 Gewindestangen scheiterte bisher. Jemand ne Idee wie ich die Radnaben kurzfristig raus bekomme?

Sprit und Funke kommen beide im Zylinder an? Dann wird evtl der Zündzeitpunkt völlig verstellt sein. Was zwar bei unseren ZGP kaum möglich ist, aber der Teufel ist ein Eichhörnchen. Bedüsung stimmt auch?

Ok. Stimmst du mir zu, dass hohe Verdichtung zu hohen Brennraumtemperaturen führt? (ohne Änderung der Peripherie)

Doch, so ist das richtig. Habe doch extra die Kurven gepostet. Klopfende Verbrennung kommt von zu viel Wärme im Brennraum, die nicht rechtzeitig abgeführt werden kann. Und Klopfende Verbrennung taucht beispielsweise bei zu viel Vorzündung auf. Daher reagiert die Klopfregelung mit einer Verstellung Richtung spät. Damit entsteht ein Teil der Wärme erst wenn die Gase bereits in den Auslass strömen.