PK-HD

@ Philipp: wie hieß noch gleich der Scheißer in LU, den du mir gestern genannt hast?

Also damit mein ich den Bolzen der fest drin ist, der schräg unter der Schaltraste. Hab ihn jetzt einfach auf Zentrierbolzen getauft. Da hing es zumindest bei mir.

Der Zentrierbolzen is wahrscheinlich ziemlich festgegammelt. Auf keinen Fall versuchen mim Schraubendreher zu hebeln, damit machst nur die Dichtflächen kaputt. Mit viel Geduld sollte das schon klappen.

oh, verdammt. Eben erst gesehen, dass sich da oben natürlich ein gar nicht so schöner Schreibfehler eingeschlichen hat. Ich bekomme selbstverständlich eine 60er und keine 57er Welle. Kann ich dann die Zentrierung überhaupt noch erhalten? Oder muss ich bei Langhub auf die Zentrierung verzichten? Rein rechnerisch komm ich ja auf total bescheidene Steuerzeiten wenn ich die 1,7 Quetschkante beachte UND die Zentrierung erhalte, oder? Oder hab ich da grad nen Denkfehler? Naja, werd wohl nicht ums selber messen drum rum kommen...

jap, find ich auch.

Hm, ok. Und wenn ich ihn am Fuss noch höher setze steigt natürlich meine Auslass-Steuerzeit. Hast du schonmal die Quetschkante gemessen, wenn oben und unten 0,8 untergelegt sind? Kommt man da auf die geforderten 1,7?

ja, ich hab die 57mm Version. Das mit der Zentrierung versteh ich jetzt nicht so ganz. Heißt das, ich darf nicht zu viel untern Kopf legen, da er sonst nicht mehr auf den Zylinder zentriert ist, und muss daher so und so ne gewisse Höhe unter den Fuss legen um das auszugleichen? Wenn ich dich richtig verstanden habe, sollte ich jetzt versuchen nur über Dichtungen die Steuerzeiten in Richtung 175° (Auslass) zu bringen? Wenn die Welle da ist werd ich mal messen was der ab Werk hat. Ja, 4. is schon kurz.

Seh ich das richtig, dass die Probs bisher nur bei 35mm auftreten? Hab nämlich den 30er Kasten und Rüssel. Oder unterscheiden sich die Kästen überhaupt? Dass der Rüssel beim 35er etwas höher baut ist mir klar, aber das sollten ja max. 2,5mm sein, oder? Ich hoff mal, dass der 30er bei PX problemlos passt.

Also, mich würde ja jetzt mal interessieren, mit was für Steuerzeiten ihr so fahrt (die, die ihn schon ne Weile fahren). Wenn meine LHW demnächst ankommt werd ich mal messen, was die Gradscheibe sagt. Da ich auf dem Gebiet noch nicht wirklich viel Erfahrung habe: In welchem Bereich sollten sich die Steuerzeiten denn bewegen, wenn man auf Langlebigkeit aus ist, und zwar mit nem SIP Performance und Membran?

und hoch...

So, hier mal Pics vom Lacken des hinteren Federbeins und des Motorgehäuses...

Ich nehme an du spielst aufs Kaltmetall an? Es kann jetzt nur noch nach außen abfliegen, und das dürfte sich recht schnell bemerkbar machen. Und dann ist die Ursache ja auch recht schnell klar. Von daher mach ich mir da kein Kopf. Sollte es abfliegen wird eben doch geschweißt... Später gibt's noch Pics...

Heute Nachmittag gibt's neue Pics. Hinteres Federbein wurde am WE fertig, Motorgehäuse ist auch gelackt, nur noch den Lack einbrennen... Kurbelwelle braucht leider noch gute zwei Wochen bis sie ankommt, wurde aber schon beim Polinisten geordert

Muhaha..... Ich glaub auch nicht, dass Philipps px mattschwarz ist...

Könnten das nicht auch nur die üblichen Verfärbungen auf den Kurbelwangen sein? Aber ganz allgemein: wenn du das Ding eh neu gemacht hast, dann überhol auch gleich den Motor, siris Lager etc...

Hey Leute, danke für das Angebot mim Fön! Kann mich jetzt gar net entscheiden. Christian, ich glaub ich komm morgen bei dir vorbei, is ja nur zwei Strassen weiter. Wann treff ich denn jemand an bei euch? Edit sagt noch: Küche und Wohnzimmer wurden eine Nacht gelüftet => läuft! Aber angeblich sollen die Brôtchen heute morgen komisch geschmeckt haben...

Also, wenn du Hilfe brauchst, ich hätte bisher Zeit. Auch wenn weder die PK noch die PX wirklich austellenswert wären...

ach, verf***** Shice!!!!!!!!! Is grad mal bei 150° angekommen, und alles stinkt so übelst, dass die Schleimhäute brennen.... Schnell wieder raus in die Garage geschmissen das Ding und alle Türen und Fenster aufgemacht.... Muss ich mir wohl nächste Woche nen Heißluftfön besorgen, alles andere hat kein Zweck... :crybaby:

ja, stimmt. Mim Brenner würd ich aber sicher den Lack kaputt machen, und Heißluftfön hab ich keinen. jaa, ich weiß, ist eigentlich ein Muss, wird wohl auch die nächste Anschaffung für die Werkstatt... Hab jetzt doch mal die eine Hälfte in den Ofen, und halt die Dunstabzugshaube auf volle Pulle. Mit bissl Glück gibts später keinen Einlauf.

so, Gehäuse fertsch gelackt, und hinterer Stoßdämpfer. Bin nur am Überlegen, wie ich den Hitzefestlack am Besten ausgetrocknet bekomm. Im Backofen stinkt danach die ganze Bude....

black&white deshalb, weil der Kackbock weiß ist, und ne Neulackung flach fällt, und dann ist das das Einzige, was man damit noch anfangen kann... Und irgendein Konzept muss man ja haben. Alles wahllos zammen schmeißen is doch auch nix...

Aber auf jedsten! Ich find es sieht gut aus Außerdem stimmt erst dann das Gesamtkonzept, mit black&white.

Was ist denn am Motor lackieren falsch?

wieso isn hier dead trousers? Ich hoffe ihr verfolgt brav meinen Aufbau-Thread und sagt, wenn was falsch läuft. Bin kurz vorm Motor lacken.

So, aktueller Stand der Dinge: Gehäuse außen überall mit dem Bürstenaufsatz behandelt, is ganz gut Dreck und Ölschmodder abgeflogen, Staubschutzmaske=>Pflicht. Da der auch im Inneren ziemlich übel aussah, lag scheinbar jahrelang rum, hab ich alles mit säurehaltigem Felgenreiniger behandelt, einwirken lassen, dann mit ner Spülbeckenbürste schön in die Ritzen, damit es gut einzieht. Nach paar Minuten mit dem Schlauch abgespült. Das Ergebnis spricht für sich. Noch ein paar dunkle Stellen außen werd ich wohl nochmal bearbeiten, aber dann kanns eigentlich ans Entfetten und Grundieren gehen. Ich hab mir mal nen Haftgrund besorgt, der auch für Metall geeignet ist. Auf den Bildern übrigens auch die von mir verwendeten Werkzeuge. Was auch recht lustig anzusehen war: Auf den von mir gefrästen und polierten Stellen an Einlass und Überströmern ist das Wasser nach der Dusche abgeperlt... Ich würd sagen, die sind damit wohl recht strömungsgünstig, was die Oberfläche angeht.