MaRi

Da ist nix vom Händler gekauft, sondern alles im Hinterhof von Hand geklöppelt.

Ich mein mile4real hat doch eigentlich gezeigt das der Quattrini Auspuff super mit den originalen Steuerzeiten funktioniert. Das Risiko ist also doch überschaubar und führt mit ziemlicher Sicherheit zu einem schön fahrbaren Motor wenn du am VA begehst. Wenn der Auslass auch noch komplett unbearbeitet ist, könnte das natürlich auch noch etwas limitieren. Ein stahlflasch könnte da auch noch was helfen.

Glaube auch das da irgendwas nicht stimmt. Würde da definitiv nochmal auf die Suche gehen. Einkassierten vom Drehschieber und den VA auf Original Steuerzeit bringen, zu mindest mal am Anfang. Dann kann man immer noch höher. Trotzdem schöner Test.

Ich würde die einfach (wenn überhaupt) nur polieren und einölen.

Welcher Nachteil hat der Anschlag?

Vielen Dank für dein Engagement und nochmal Hut ab. Das sind schon zwei Welten, wenn auch auch auf hohem Niveau. Hast du die m1x Steuerzeiten zufällig noch parat? Wenn nicht ist das auch nicht weiter schlimm.

@ rocco Kannst evtl. Mal die echt starke MHR Kurve mit deiner 62x62 M1X Kurve mit BigBox überlagern?

Wir haben einfach den vorhandenen hauptständer verlängert.

Ein paar Seiten weiter vorne ist auch eins meiner 166er Diagramme, mit 60er Welle und 24er si @ Haan, hast du was am Auslass gemacht?

24er si und m1x passen top zusammen, warum auch nicht.

Ich wette das er das Gehäuse nicht bearbeitet hat oder die ritzel nicht zusammen passen.

Mehr Leistung als was? Es kommt immer darauf an was du willst.

Warum nur 170 ps?

Das ist deine neue Lieblingsseite, ne?

mit dem Orig. Getriebe hätte ich da Bauchweh. Das lässt sich nie und nimmer so schön schalten wie ein lusso Getriebe, oder meinetwegen auch alt Getriebe. Ich glaube nicht das man in das alte Gehäuse ohne weiteres ein lusso oder alt Getriebe bekommt. Die Nebenwelle hat auf der kleinen Gehäuse Hälfte andere Maße. Wegen des Lagers hätte ich da weniger Bedenken. Warum auch. Hab damit aber keine Erfahrung.

Welches Getriebe ist im Sprint V Motor verbaut? denke daran wird es evtl haken.

Würde ich sagen, ja.

Erstmal muss er uns von México nach Argentinien bringen. Ich wage zu behaupten dass man da locker 4 kisten rein bekommt.

Bin auch wieder am Start. 96er Suburban 4x4.

Kopf runter, Lötzinn quer über den Kolben legen, mittig mit gaffa Tape fixieren, Kopf fest ziehen, langsam den Kolben mittels kickstarter durch drehen. Wenn kein widerstand mehr zu spüren ist, Kopf wieder demontieren und den flach gedrückten Zinn messen.

Den Riss in der Seitenbacke nicht vergessen. Ich könnte mir gut vorstellen das bei der klerios ss unter dem Kleber auf der Backe kratzer von einem Sturz sind.

Dann putz doch einfach erstmal fertig. Eventuell reicht es dann ja schon wenn du nur mit Elaskon versiegelst. Man muss ja auch nicht immer alles polieren.

Unser letzter gemessener hatte auf 57 hub ohne Dichtung 120/170

Wenn du mit der langen Übersetzung halt auch fahren willst, würde ich mich an die von mir genannten Steuerzeiten halten. Du kannst ja immer noch mal versuchen den Zylinder höher zu setzten.

60er Welle oder 57er? Ich würde fürs erste Versuchen mit den überströmern unter 125 Grad zu bleiben. VA würde ich auch erstmal unter 30 Grad anstreben. Mein Ziel wäre da 28-29 Grad.