MaRi

Schau nochmal hier: Das ist mein aktuelles Setup. Den Motor würde ich genau so wieder bauen. Ich würde jetzt mal behaupten, dass das ziemlich genau das ist was du suchst... http://www.germanscooterforum.de/topic/52693-wer-hat-welche-leistung-nun-auch-hier/?p=1067782942

Schau mal die Diagramme von Seite 330-337 hier im Topic an... Da bekommt man einen guten Eindruck von verschiedenen Auspuff Anlagen... Vom PipeDesign Bullet hab ich auch schon sehr schöne Kurven gesehen.

Du bekommst die Kingwelle auch mit 62Hub. Das würde ich dir auch empfehlen. Wenns bei den Kingwellen engpässe gibt, kann man auch auf die S&S Welle ausweichen. 62 Hub geht halt mit relativ wenig Aufwand. Bei 64 Hub muss man schon das Kurbelgehäuse spindeln. Wenn dich das nicht stört oder schockt, würde ich immer wieder 64mm Hub verbauen. Das spindeln kann man ja hier im Forum recht günstig erledigen lassen. Zu den Auspuffanlagen: Der Scorpion/Sip funktioniert auf dem M1X sehr gut und erzeugt halt eine für mich sehr schön fahrbare Leistungskurve. Der Resoeinstieg ist sehr human aber trotzdem spürbar. Man muss eigentlich nie wirklich angst haben, man hat alles immer sehr gut im Griff. Ich bin auf meinem Motor nur sehr kurz mit 2 NSR Anlagen gefahren. Klar, das ist Leistungsmäßig eine andere Nummer, aber so fährt es sich halt auch. Ich bin kein Fan von stark ansteigenden Drehmoment und Leistungskurven. Das macht das fahren einfach heftig. Wenn man mit so einem Motor halt viel in der Stadt fährt, oder auch Touren fahren will, ist das meiner Meinung nach halt weniger geeignet. Der Elron ist sicher ein guter Auspuff. Jedoch habe ich damit keine Erfahrung. Somit kann ich da halt auch nicht wirklich was sagen. Meiner Meinung nach brauchst du keinen langen 3. Gang. Wir sind etwa gleich schwer. Ich würde dir 22/65 Zähne mit einem kurzen 4. empfehlen.

meinte auch langen dritten. Das hängt meiner Meinung nach vom Gewicht des Fahrers ab. Für 30 PS reicht halt auch ein 30er Vergaser. Wieviel unterschied das in der Spitzenleistung bringt, keine Ahnung, wieviel Verlust "untenrum", auch keine Ahnung. Ich wollte immer schonmal den Elron gegen den Sip/Scorpion testen. Hatte leider keine Gelegenheit dazu. Ich bin mir da nämlich nicht so sicher. Gerade was Vorresoleistung angeht. Edit: Ich kenne keinen Vergleich der zwei Anlagen...

@Puglia Bomber Ich finde das Setup schon ganz gut: -M1X -LML Membrangehäuse -MRP Membranansaugstutzen LML -Vforce 4 RD 350 oder BGM RD 350 -> Da würde ich mir überlegen die BGM Membran zu nehmen, und mit dem Zweiklappenventil vom Eckenflitzer auszustatten. - 35er Keihin -> Da wirst du nicht viel Falsch machen. Ich bin ein Fan vom 30er Mikuni, den könnte ich mir da auch gut vorstellen... -Kupplung BGM Superstrong 23 oder MMW V2 -> Die kommen beide aus dem selben Haus. Für die BGM Kupplung muss man den Kupplungsdeckel nicht bearbeiten, sondern nur den Arm. Sonst die MMW etwas leichter und auf Grund der nicht abgenommenen aussenrundung vielleicht auch etwas robuster. Mit beiden machst du nichts falsch. -Getriebe dachte ich an Lusso mit langen 3. von DRT und kurzen 4. von DRT/T5 -> Das hängt auch davon ab wie schwer du bist...Den kurzen 3. würde ich mir sparen. Kurzer 4. hingegen ist bestimmt gut. 22/65 funktioniert nach meiner Erfahrung sehr gut. -originales Polrad max. 1800g abgedreht -Zündung mit Kytronik -Auspuff Elron/Nordspeed -> wenn du die Kiste im Alltag bewegen willst, aber trotzdem Leistung willst, würde ich noch über den SIP/Scorpion nachdenken. Mit dem gesparten Geld vom kurzen 3. Gang, der VForce Membran würde ich mir das mit der Kurbelwelle nochmal überlegen. Du hast da schon einen ziemlich ambitionierten Motor in Planung, da könnte ich mir eine 62er Welle schon gut vorstellen...

Der Mikuni ist da halt auch einfach ein dankbarer Vergaser.

Wie soll das denn gehen wenn die Anzeige in dem Fall ein Display ist?

Der Lochstich des Dämpfers passt nicht zur Grundplatte. Somit muss man dem Dämpfer Langlöcher verpassen. Ich bin jahrelang mit sehr Flachem Schwingenwinkel gefahren (Schwinge parallel zur Straße). Ich hatte damit keine Probleme. Allerdings habe ich jetzt mit dem Wechsel auf neue Dämpfer auch die Gabel gekürzt. Im Vergleich zu vorher, ist der Roller jetzt deutlich agiler zu Fahren. Man kann da jetzt noch mit Verlängerungen spielen. Ich finde man merkt jeden cm. Je steiler der Winkel, desto leichter lenkt der Roller ein. Je Flacher um so schöner lässt er sich geradeaus fahren.

Was ist denn am "Evo" anders? Der hat aber auch schon die Schraubflansch-Vorbeitung...

Warum denn das? Nur um Geld zu sparen? Besser ist nun mal besser, egal mit wieviel Leistung man fährt...

In meinem Umfeld sind 5 Quattrinis unterwegs, die alles super laufen. Das geht vom auf der vorigen Seite erwähnten 57mm Hub Drehschieber mit SI vergaser bis zum überhub Motor. ALLE lassen sich super fahren, egal ob mit RAP oder Topf. Genau so sehe ich das auch und habe sogar die selben Erfahrungen gemacht was den Vergleich zwischen Parma und Quattrini angeht. Was den Preis angeht, würde ich sogar sagen, dass das gerechtfertigt ist. Denn Qualitativ ist der Quattrini dem Parma weit vorraus. Der letzte verbaute Quattrini hatte auf 57mm Hub übrigens 120° Überströmer. Auslass war irgendwas um die 174°. Weiß also nicht, was man da noch abdehen will... Wenn man da direkt mit 60mm Hub ins rennen geht, passt der VA doch super zu Töpfen...

weniger als mit dem Malossi

Ich nicht. Der Quattrini kann das genau so gut. Mit dem 24er SI, gelippter Oiginalwelle und einem gepimpten 24er SI würde ich bei sauberem Arbeiten sogar 18PS prognostizieren.

Mit der HD würde ich auch nicht kleiner werden als 260 in Verbindung mit der 60er PJ. Da würde ich lieber nochmal an der Nadel beigehen und den Clip eins höher setzen und ggf noch eine 22,5er ND versuchen.

Dieses Topic ist wieder mal ein Paradebeispiel. Da wird einem zu unglaublichem Zeug geraten, dass mindestens so kompliziert ist, wie den 166er ans laufen zu bekommen. Ich bin auch bekenender 166er Fan. Der Zylinder hat meiner Meinung nach als einziger Graugusszylinder noch berechtigung neben den neuen Aluteilen. Denn man muss nicht wie bei den anderen Verdächtigen noch den Kopf tauchen , oder einen anderen Kolben kaufen oder nur andere Ringe verwenden... Der 166er läuft auch mit 24er SI thermisch stabil und verzeit genau so viele Fehler wie jeder andere Grauguss klumpen. Der wirkliche Vorteil vom 166er liegt darin, dass er keinen Nachteil hat und einfach noch Potential nach oben bietet. Somit kann ich nicht nachvollziehen, warum hier der "Händler" durch den Dreck gezogen wird... Im Grunde gibt es "nur" das Problem mit dem Baujahr des Rollers und der damit verbunden schwierigkeit was Eintragungen angeht, die das Abgasverhalten und die Lautstärke betreffen. Mein Tipp: Hol das Ding so ab wie ihr das abgesprochen habt, und fahr damit glücklich durch die Gegend.

Ich hatte das Problem beim Basti erst so verstanden, dass er sich nicht sicher war, ob der Überstand vom Ritzel passt. Dann kam aber das Thema mit der Unterlegscheibe (die immer auf die Welle gehört) dazu. Das die Korrekturscheibe bei zu geringem Überstand des Ritzels nicht die eigentliche Unterlegscheibe ist/ersetzt hast du dann noch klargestellt. Nicht das es da noch zu einem Missverständnis kommt. Drum hab ich gemeint, gut aufgepasst. Denn das verwechseln/notwendigkeit der Korrekturscheibe und der Unterlegscheibe hätte dann doch zu Problemen geführt.

Ui, gut aufgepasst Pien.

Das ist gut so.

Einfach an PX166 hier im Forum wenden.

passt.

dann würdest du zumindest irgendwas hören, wenn der Kolben in OT ist. Also da würde ich dann einfach mal von Hand durchdrehen, wenn du Zündkerze draußen ist.

vielleicht musst du den Zylinder halt doch mal tiefer setzen....

Ich hab letztlich die Parma Kupferdichtungen bei einem Polini verwenden wollen. Leider haben die mir gar nicht gut gefallen, dass Passmaß war nicht genau. Die hatten von der Bohrung her eher weniger als 63mm. Das kann auch dazu führen, dass der Motor sich komisch anhört, wenn er im OT gegen die Dichtungen läuft. Das würde ich also nochmal überprüfen. Mit dem 55/160 LLD und dem BE 3 Mischrohr kannst du mit der HD schon noch runter. In meinem Malossi ist eine 118er HD verbaut.

das deckt sich mit dem was wir gemessen haben.

Schön. Was hat dein Zylinder für Steuerzeiten? Bei den 2 letzten M1X hatten die gesteckt auf 57mm ziemlich niedere ÜS Zeiten. Wie ist das bei dir?