MaRi

Hi, schöne Arbeit und ich schau sowas immer gerne an. Ich will auch gar nichts negatives schreiben, weil jeder machen soll was er möchte. Allerdings beißt sich meiner Meinung nach das eckige Heck mit den runden Backenabschlüssen. Irgendwie stimmt das noch nicht so recht. Vielleicht motiviert dich ja mein Post. Wenn nicht, einfach weiter machen.

Ich hatte das mit dem smallblock überlesen. Dachte nur das es vielleicht mehr Sinn macht die 64er Welle zusammen zu lassen. Die kann man ja auch andersweitig nutzen, dafür dann halt ne neue 65er holen.

hol doch ne 65er Kingwelle. Die gibts fertig und du kannst wenn der Simonini nix kann immer noch einen Quattrini drauf bauen. Ich würd mich aber gar nicht so arg an der Leistung verkopfen. Wenn das am Schluss super fahrbare 30PS sind, ist doch auch alles gut. Und der Rest hält halt auch länger.

den hab ich halt beim SCK gefunden: https://www.scooter-center.com/de/reifen-sava/mitas-b13-4.00-8-zoll-tt-71j-6111116n oder hier für 30€ weniger Ist das wirklich der selbe? https://www.junkers-profly.de/Reifen-4-00-8-C-6PR-B13-Mitas::125.html der hat halt nur eine Freigabe bis 100 km/h und sieht jetzt irgendwie nicht sonderlich Leistungsstark aus. Und den hier hat Sip noch im Angebot: https://www.sip-scootershop.com/de/product/reifen-vee-rubber-vrm108-400-8-55j-tt_VE1023?q=4.00 8 aber auch nur bis 100 km/h Soll ja jetzt keine Reifendiskussion werden und ich finde den Heidenau eigentlich auch super, allerdings sieht ein klassischer Roller mit Blockprofil halt auch sehr geil aus.

Hi, ich fahre schon lange mit den 4.00-8" Reifen und auch in meinem Umfeld haben das mehrere verbaut. Wir haben alle Spacer zwischen Felge und Bremstrommel. Das es die inzwischen auch bei SIP gibt, ist natürlich cool. Ich hab damals welche machen lassen, die hatten unterschiedliche breiten, zwischen 3 und 5mm. Da gibt es Kombinationen von Motoren und Felgen die mit 3mm auskommen, andere brauchen 5mm. Beim Bremsen taucht der Reifen bei mir soweit ein, dass es ab und zu am Kotflügel streift. Meine Feder ist aber auch gefühlt einen ticken kürzer als die originale. Bei allen anderen streift da nix, soweit ich weiß. Grundsätzlich finde ich das mit den 4.00-8" schon eine gute Option. Ich hätte nur gerne noch Reifen in Blockprofil Optik. Schade dass BGM da ihren Reifen nicht anbietet. Hab aber gesehen, dass es beim SCK einen Sava gibt. Den werde ich mal testen.

Ok, hast du vielleicht mal nen link zu einer Kurve?

Gibts hier eigentlich auch schon eine Kurve mit einem Franz?

Genau so ist es. Der 2e ist die einfachste Art den T3 zu einem gut fahrbaren Auto zu machen. Klar hat ein 16v mehr Power, aber dafür musst du eigentlich auch was an den Bremsen machen. Außerdem passt der Motordeckel nicht mehr. Dazu kommt noch, dass die orig. T3 Getriebe auch nicht gerade die stabilsten sind.

Wieso muss man denn immer neue Teile kaufen? Ich würde ja den Einlass messen, passend bearbeiten, den 24er SI bearbeiten und dann nochmal schauen was geht. Gibt es irgendwo einen Vergleich, Sip Road3 gegen Polini Box auf SI?

Wie ist denn jetzt dein Einlass genau bearbeitet? Miss den jetzt halt einfach mal, da jetzt einfach einen neuen Vergaser drauf zu tüddeln ist doch auch wieder ein Ratespiel.

ich glaube da würde ich einfach den Einlass fräsen und fertig. Alle bestehenden Komponenten behalten. Das ist glaube ich auch das was Heizer meint. Mit verkaufen hin- und her machst du doch unterm Strich nur Geld kaputt.

Ich glaube das ist alles Geldverschwendung. Am Schluss fährt man nicht damit, weil es einfach langweilig ist. Ich würde mir da eher nen 244er mit Drehschieber und Si + Box aufbauen. Das ist leise, wartungsarm, schiebt gut und macht Spaß. Zudem kann man die PX ja auch mal original lassen. Das mit Blockprofil Reifen ist doch absolut cool.

ganz ehrlich, wenn du mit dem Roller auch gern fahren möchtest, würde ich was mit mehr als 200ccm verbauen. Ich selbst zb. habe auch einen M1X mit knapp ü30PS, ziehe aber eigentlich immer die GL mit dem 244er der nur ca. 25PS vor. Wenn man sich mal an das Drehmoment gewöhnt hat, ist das echt fad mit dem Smallblock.

Den Kotflügel hat halt jemand lackiert der zu faul war ihn auszubauen. Wahrscheinlich hat man sich sogar gespart die Kaskade abzuschrauben. Mir gefällt das Ergebnis gut. Das Blau passt sehr gut und ich bin mir sicher, dass Ergebnis wird gut.

Ich hatte das auch so gemeint, also neu lackieren und dann wieder patinieren. Wenn du das gesamte beinschild machst, fällt das nicht auf. hier ist auch das Beinschild, bzw. eine Hälfte nachlackiert. Das fällt nur auf wenn man es weiß.

Lackier doch einfach das ganze Beinschild von vorne.

DSG Kulu?

Ist hier das neue Heulsusentopic?

Mit welchen Düsen druckt ihr filigrane PLA Elemente? Worin liegt der Unterschied bei Messing zu Edelstahldüsen? Wo bezieht ihr zuverlässig und wer hat eine gute Qualität? Gerade die Maßhaltigkeit der Bohrung?

Hab jetzt extra nochmal nachgeschaut. Diesen Dezember sind es 4 Jahre.

Ich denke so werde ich das auch machen. Also den originalen Sattel, sollte ein LML sein, aufarbeiten. Gibt es da tatsächlich Unterschiede zwischen den „Original“ Sättel. Also MY, LML und Grimeca? Ich hab bei mir noch die Polini Road Scheibe montiert. Die werde ich behalten. Grundsätzlich ist meiner Meinung nach ne bessere Bremse, oder ne stärkere Bremse kein Nachteil. Es ist halt ärgerlich das man erstmal selbst rausfinden muss, welches Show & Shine Teile sind…

Der Sattel selbst etwa 5 Jahre, die Bremsflüssigkeit auch. Die sah auch echt nicht mehr gut aus, bzw. hatte gefühlt Abrieb drin. Gelaufen ist das aber alles zusammen nicht wirklich viel, die Beläge hab ich nämlich noch nicht getauscht. Das wäre erst jetzt nötig gewesen. Ich bin damit hier bei uns im Allgäu rum gefahren und letztes Jahr eine Tour durch die Vogesen.

Hi zusammen, da mir gerade auf der Tour letztes Wochenende die SIP Bremszange einen Strich durch die Rechnung gemacht hat, möchte ich die Gelegenheit nutzen, mal in die Runde zu fragen, was es denn für Alternativen gibt. Eigentlich war ich mit der SIP Bremszange sehr zufrieden. Wenn man aber den Splügen runter ins leere greift, weil der Sattel am Kolben undicht ist, find ich das schon ziemlich krass, beängstigend und uncool. Beim ausbauen hab ich dann auch noch gesehen, dass die Beläge sehr unterschiedlich abgefahren sind, dass heißt, der eine Kolben lief schon länger nicht mehr mit. Was natürlich auch nicht gerade toll ist. Jetzt hab ich natürlich schon hier im GSF über die Suche recherchiert und auch viele Kommentare zu ähnlichen Problemen gefunden. Es gibt aber eigentlich keinen Lösungsansatz. Ich sehe da eigentlich auch nur folgende Optionen: - SIP tauscht aus - man repariert selbst Hat schonmal jemand eine der beiden Optionen erfolgreich absolviert? Grundsätzlich hab ich das Vertrauen in das Produkt verloren. Darum bin ich schon schwer am überlegen was es für andere Möglichkeiten gibt. Spontan fällt mir da ein: - PM Sattel kaufen - Original Sattel verwenden / kaufen Da ich ja ursprünglich den SIP Bremssattel wegen der Bremsleistung gekauft habe, wärs gut zu wissen ob die oben genannten Optionen ähnlich performen, bzw. Was gemacht werden muss, zb. Durch tauschen der Beläge durch andere (welche?), damit sie das tun. Ich bin gespannt was ihr so für Erfahrungen gemacht habt und wie SIP auf eine derartige Reklamation reagiert hat.

Ich will hier auch nochmal nachhaken. Mein Sip Sattel ist auch zwischen Kolben und Gehäuse undicht. Kann es passieren dass der Kolben wegen abgefahrener Bremsbeläge zu weit aus der Führung läuft und so undicht wird? Mir ist auch aufgefallen, dass die Beläge total ungleichmäßig abgefahren sind. Der eine hat noch 3mm, der andere ist weg. Wie sind eure Erfahrungen mit dem Teil? Ich war eigentlich super zufrieden damit, vor allem mit der Bremsleistung. Was aber halt gar nicht geht, ist dass auf einmal wegen eines leckendes Sattel zu wenig Bremsflüssigkeit in der Pumpe ist und man ins leere Bremst... Bevor ich jetzt auf SIP zugehe, würde ich schon gerne wissen was da aus technischer Sicht passiert.

wie hoch dreht dein Motor eigentlich? ich komme bei meinem Drehschieber M244 irgendwie nicht über 7200 U/min mit zb. Sip Road 3. Auch ein alter Sip Performance dreht nicht viel höher. Steuerzeiten sind komplett ohne Dichtungen ca. 120/175. Der Drehschieber ist 130/70 und auch schon recht groß. QS weiß ich gerade nicht, aber denke sicher so 1,5mm. An was kann das liegen?