MaRi

wieso soll der 166er das nicht ziehen können???

das war kein Polini. Denn beim 177er gehen die Enden der Überströmer (richtung Boostport) viel näher an die Stehbolzen. Zudem sind die Enden zum Auslass hin nicht so "taschig". Denke auch das es ein 166er war. edit bringt noch ein Bild:

ich fahre seit über 3 Jahren mit einem SKR Bitubo durch die gegend (der ist so lang wie ein PK Dämpfer) und das auf einer ungekürzten Gabel. Sicherlich ist es nicht die allerbeste Lösung, dennoch habe ich keinerlei Probleme damit. Ich finde auch die Stellung der Schwinge nicht schlimm und zum Fahren ist es spitze. Ein schlechter PX Dämpfer der schon weich ist, steht bei etwas Belastung in der selben Position!! Mein Bruder fährt einen PK Bitubo vorne, ebenfalls ohne die Gabel zu kürzen. Auch keine Probleme. Ich habe bisher auch noch nie von einer gebrochenen Gabel gehört.

könnte dir einen grundierten rundlenkerrahmen und ein glasgeperltes v50 gehäuse zur verfügung stellen. das zeug nach ulm zu fahren ist auch kein ding!!

@haan, ich seh nix. vielleicht nochmal als .jpeg anhängen.

vielleicht liegts am CNC Korb. Ich kanns mir nicht anders erklären, denn bei meiner Kupplung ist alles korrekt. Denn mit 8 orig. Cosa Federn gehts ja auch weich.

...ich hab aber auch schon gehört das es da unterschiede gibt. Ein Kollege hat sich nämlich Backen aus Kohlefaser gemacht, die hinterher nicht gepasst haben. Waren zu lang. Die Form hat er von einer anderen Backe genommen, nicht von der montierten...

VW T3 1,6 ltr. Turbodiesel, Laufleistung Karosse 205000km, ATM mit 10000km, Westfalia ?California? Vanagon Campingbus, viele techn. Neuteile, z.B. Öldruckschalter, Anlasser, Radlager, alles in Fachwerkstatt, Aufstelldach. CD-Radio und Servolenkung, drehbare Pilotensitz (doppelte verstellbare Armlehne). Ausstattung: Vor 3 Jahren komplette professionelle Grundreinigung, also Polster usw, 2 flammiger Gasherd, Spüle m. Frisch- und Abwasserbehälter, Gastank (geprüft), Kühlschrank (Gas, Strom od. Batterie), Standheizung vorhanden, 2. Batterie (leider defekt); viele Schränke und Stauräume, drehbare Pilotensitze (mit Armlehne); 4 Sitzplätze, 4 Schlafplätze Stromanschluss (mit Adapter) außen, CD-Radio, techn. sehr guter Zustand. Karosserie: etwas T3 üblicher Kantenrost (eigentl. nur vorne links und Einstieg), Lack: Originallack, Dellen und Kratzer, bereits behandelte Rostpickel, leider etwas unschön gemacht. Alljahresreifen GSF Preis: 6500.-? 6300.-? Standort: 88400 Biberach a.d.Riß Bilderpacket und Telefonnummer gibts per mail.

vielen Dank für den Tipp!

Der Zug ist mit den Belägen erneuert worden, auch die Hülle. Mit 4XXL und 4 normalen gehts grad noch so. Die CNC Körbe sind halt schon sehr kostspielig. So lange der original hält bleibt er auch.

Ich hab die Carbonbeläge gerade verbaut, weil meine originalen Corsa Beläge unter Volllast (Ampelstart, o.ä.) zu rupfen. Zusätzlich habe ich 4 XXL Federn und 4 originale verbaut (weil 8XXL nicht zu ziehen waren!!) Leider bin ich noch nicht viel gefahren (5km), die Kupplung fühlt sich aber toll an und hat einen sauberen druckpunkt.

JA. Damit hast du dann alle deine Fragen beantwortet

? Die ZGP hat 3 Spulen, eine davon für den Funken. Ich hab jetzt mal einen neuen Kondensator und Unterbrecher geordert. Meine hier sieht in etwa so aus: Unbenannt.bmp

mit einer ungecutteten Backe wird das schon unauffälliger aussehen wie mit einem normalen LH. Vielleicht deshalb. Ausserdem schadet anders auch mal nicht, finde ich.

weiß ich leider nicht, ich leider auch keine vergleichskurve. allerdings finde ich den prüfstand seltsam, auch die einstellung ist komisch. siehe temperatur. wenn du beim 24er SI bleiben willst, würde ich den zylinder einfach so lassen. nur entgraten. eventuell würde ich mir gedanken über einen GS-Kolben machen. da aber ja erstmal nur den originalen auspuff fahren wirst, ist das auch nicht so schlimm. reso-anlagen mit dem 24er sind zwar nicht schlecht, bringen aber halt weniger als mit einem dickeren vergaser. mein kollege hat auf seiner vnb einen 177er, 24erSI (leicht bearbeitet), welle leicht gelippt, und altem JL (rollerladen), 14,xPS. Hier jetzt noch das diagramm, zu den 18,6PS vorheriges mal wurde lediglich der Auslass auf 190° gefrässt und auf 70% sehnenmaß gefräßt. unterlegt ist der zylinder mit 3mm (1,5mm wg. LHW) sodas 130° überströmer rauskommen. zusätzlich ist jetzt die v-tronic erstmalig richtig eingestellt. sonstiges setup: -177er, überströmer im fuß offen, leicht geweitet, boostport leicht geweitet, auslass breiter/höher (siehe portmap oben) -gs kolben -28er dello -malle membran -scorpion -60mm lippenwelle -v-tronic was mich ein bisschen stört ist, dass die leistung recht spät einsetzt. wie kann ich den resobereich weiter nach "vorne" holen? Gruss.

wollte euch noch kurz das Ergebnis des Prüfstandlaufes in Stockach mitteilen. Setup wie oben, jetzt aber mit 22,6 PS. Die Kurve kommt später.

ja, hat einen Choke mit Klappe. Kanns aber grad leider nicht ausprobieren, da der Motor schon offen ist. ist aber auf jeden Fall ein interessanter Hinweis Hab heute das erste mal einen eingebauten Motor geöffnet. Ging prima. Nur zum Lima-Siri wechseln sehr zu empfehlen. Das mit der elektrik ist aber schon doof.

Wie kann ich überprüfen ob ich eine Schnarre oder Hupe habe? Den Roller den ich hier habe, hat keine Blinker. Auch keinen Blinkerschalter. Komisch. @Nop, Danke für den Schaltplan! Leider ist er nicht 100% identisch zu meinem Kabelbaum. Meine Zündgrundplatte ist anders. Ich habe kein grünes Kabel, auch nicht am Kabelbaum aus der Karosse. Nur im Lenker ist ein grünes. Hat da jemand gebastelt? Zudem habe ich von der Grundplatte kommend 3 rote Kabel. Die kommen aus der Spule wo normal das grüne kommen sollte. Ausserdem hab ich kein graues Kabel von der Grundplatte kommend. Auch im gesamten Rahmen habe ich kein graues. Zudem hat das gelbe Kabel keinen "durchgang" zum Kabelkästchen. Ich denke also, dass auch da was nicht stimmt. Was kann ich also nun tun? Selber improvisieren? Neue ZGP kaufen? Heute ist sie 10x kicken angesprungen. Mit einer anderen Kerze, aus meiner VNB1T (italienisch). Der Benzinschlauch ist so kurz es geht. Ich hab aber grad bei der demontage der ZGP festgestellt, dass der Siri nach aussen gedrückt ist. Echt zum kotzen, keine Ahnung wie das passieren konnte. Das heißt das irgendwo im Kurbelgehäuse jetzt die Feder rumfliegt und ich nochmal spalten muss. Ich denke also das das schlechte anspringen darauf zurückzuführen ist.

im letzten Post gehts weiter Hallo Rollerfahrer, ich habe hier eine VNB1T aus Augsburg, die ich für einen Freund wieder flott machen soll. Den Motor habe ich bereits komplett neu aufgebaut, - glasperlgestrahltes Gehäuse ohne Ausbrüche oder Macken, - alle Motorkomponenten sind original und OK, lediglich der Kolben hat auf dem Dach eine Macke (ich denke von einem Kolbenstopper-Versuch) - alle Siris, Dichtungen und Lager sind neu, - Vergaser ist gereinigt 2x, allerdings nur mit Bremsenreiniger und Kompressor (hat bisher aber eigentlich immer gereicht) - Tank ist soweit sauber, hat einen neuen Benzinhahn und Schlauch - Zündfunke ist da und ist auch kräftig Mein Problem ist allerdings, dass sich der Motor einfach nicht richtig starten läßt. Sprich mit kicken eigentlich nicht anzubekommen. Mit längerem anschieben läuft er dann irgendwann. Wenn er dann mal an war, läut er gut. Ich kann ihn dann auch an und ausschalten - ohne probleme. Heute hab ich nach ca. 15x erfolglos kicken dann Bremsenreiniger als Starthilfe genommen. Daraufhin ist er perfekt angesprungen. 3 Stunden später sprang immernoch perfekt an. Was kann das sein? Zündgrundplatte? (Kondensator und Unterbrecher sind noch alt.) Desweiteren hab ich ein Problem mit der Elektrik. Ich kann einfach keinen passenden Schaltplan finden. Es ist, oder war mal eine Batterie verbaut. Der Gleichrichter ist noch vorhanden. Hat die Augburger VNB einen eigenen oder anderen Schaltplan? Ist es am einfachsten wieder eine Batterie zu verbauen? vielen Dank, Gruss Marius.

ich hätte gerne die Nabenkappen. Würdest du die extra abgeben? Gruss Mari.

Hatte doch mal was zu dem Westi einer Freundin gepostet (Abwrackprämie). Sie will den Bus nun doch verkaufen. Falls hier jemand interesse hat, oder jemanden kennt, kann er sich gern bei mir melden. Hier mal noch ein paar Fakten: -5.000km Austauschmotor (JX) -Karosse 180.000km -Neue Bremsen -Neue Radlager -TOP California Austattung (Hellgrau) -flaches Aufstelldach -leider etwas Falzrost, ist aber an einem Nachmittag erledigt, nichts schlimmes. Preis 6.500.-? Alle schraubereien wurden von einem Busspezialisten aus unerer Stadt erledigt. Bilder werd ich bei Bedarf nachreichen.

mal schauen, danke! gruss,.

gratulation! ich hoffe du hast viel spaß mit dem roller. wäre schön das ding mal in live zu sehen. viele grüße.

Hallo, suche eine fahrbereite fuffi, keine PK, an der man nichts oder nur sehr wenig machen muss. prima wäre, wenn der roller im süden stehen würde. gruss.

mir ist schon klar das es verdammt schwer ist ein solches gefährt zu verkaufen. ich hatte vor etwa einem jahr die möglichkeit dazu, da hätte ich für den obigen roller 3500 bekommen können. allerdings wollte ich da halt nicht. mit einer schlachtung kommt garantiert mehr dabei rum. aber wer will denn schon einen solchen rahmen mit einem haufen eintragungen für über 500.-€ kaufen. keiner. deshalb ist es wohl schon so wie CofG... schrieb. Eher darauf achten die ganze scheisse wieder einigermaßen rückrüstbar ist. ich denke mit einem originalen px150 motor orig. lenker und bremse wird die karre auch über 1000.- erziehlen können. das wäre auch noch eine alternative.