ppeters

WEnn ich den Topicersteller richtig verstehe, hat er genau die gleichen bedenken, aber der schaltplan schreibt es so vor....... EDIT: Hab mir das mal genauer angesehen.... Gleichstrom kommt an B+ aus dem Rectifier und geht in das blinkerrelais. Zudem kommt gleichstrom natürlich aus der Batterie und geht ins Zündschloss, von dort gehts wieder ins Blinkrelais und zu Hupe, Bremspedal/Bremslicht, Rücklicht und dann hat man alle gleichstrom abnehmer. Was deine Frage betrifft: Damit die Batterie kommt abgekoppelt ist (sprich sowenig wie möglich kriechstromverluste hat), ist das laden ein wenig durch-Arsch-über-den-Magen-von-hinten-ans-Auge gelöst. Der Gleichrichter ist über die gelbe Leitung mit der einer Spule der LiMa verbunden, diese Spule ist mit der Spule verbunden, die nachher die Batterie lädt. Diese Sonderlösung ist auch der Grund, warum das zündschloss drölftausend anschlüsse hat...

Im Bereich Lederkombis ist Dainese neben Schwabenleder einer der ganz großen der Branche und die machen wirklich nette Sachen. Helme sind aber meines Wissens noch nicht so lange im Sortiment.

Als Tipp, der extreme Reinlichkeitswahn und die unbedingte vermeidung von Keimen sorgen in der Regel dafür bei Kindern eine erhöhte Chance auf Asthma und/oder Allergieerkrankungen gegeben ist. Auch die Körpereigene Abwehr muss "eingefahren" werden.....

Dies sollte doch sicherlich helfen: http://www.vespa-t5.org/elektrik/5p-regler-ggbcm/

Ich hab sowohl PX wie auch SKR im Schuppen und davor einen Runner. Es sei dir gesagt, das die PX nicht mehr Platz als die SKR bietet, mit Handschuhfach ist der Abstand Sitzbank-Beinschild sogar deutlich kleiner. Von der Zuverlässigkeit sind auch die plastikklos auf ordentlichen Stand, solange das ganze Serie bleibt und ordentlich gewartet ist, machen sowohl Blech wie auch plastikpiaggios kaum Probleme. Deine Entscheidung hast du ja schon deutlich in Richtung Cosa/PX geschoben, aber unter dem Aspekt "Reisetier mit Zweitaktmotor, zuverlässig, optik zweitrangig" finde ich recht wenig Vorteile gegenüber den Plastikdingern. Elektrikprobs und qualitative Ausrutscher haben auch unsere geliebten Blechvespen....

Ja, die Idee hatte ich auch, aber der Halogentrafo war schon im Haus Mist, nun juckt es doch auszuprobieren, ob mein Gedankengang korrekt ist, aber vor Mittwoch komm ich mal wieder nicht zum schrauben......

Ja, habs inzwischen auch gefunden, was ich falsch gemacht habe, war die Birne über Masse laufen lassen, hab somit dem Blinkerkreislauf ne 2. Masse (zusätzlich der bei jedem Blinker) gegeben..... naja, wenn man's weiss ganz simpel

Hoi, du meinst, das verhalten liegt am Anschluss der Kontrollleuchte? Die hab ich recht simpel an das rote Kabel des blinkerschalter gelegt und die andere Seite an Masse..... Kannste mir kurz nen Link zu dem Schaltplan geben, den du gerade farbtechnisch beschreibst? Aufgrund der Tatsache, das meiner nen Eigenbau ist, sieht das mir alles was anders aus EDIT: Ich seh gerade, das die Blinkerkontrollbirne gar nicht in Masse geht, sondern wieder in den Regler zurück..... (zumindest auf den Schaltplan, den ich bei Scooterhelp sehe), Jetzt machts auch sinn.... *vordenkopfhau* Naja, bleibt noch zu sagen, das ein standardhalogentrafo ein tolles Testgerät für Wechselstromkreise ist falls mal kein Motor in der Nähe ist, oder gestank/lärm unerwünscht ist.....

Hoi zusammen, kurz die Situation: Px alt mit Eigenbaukabelbaum, Motor noch nicht zusammen, blinkerschalter mit 6 Anschlüssen (will ja vorne und hinten abwechselnd haben) Da ich die selbst gebastelte Kreation natürlich mal testen möchte (nicht das ich nachdem der Motor geht, nochmal die ganze karosse aufmachen musss), hab ich mal einfach nen 12V Wechselstromnetzteil von der Halogenbeleuchtung geklaut und das an die Vespa gehangen. Geht auch alles toll, Schnarre und licht funzen wie se sollen, war richtig begeistert. Nur die Blinker sind was seltsam, wenn ich z.B. nach rechts blinke, blinken die Blinker und die Kontrollleuchte gleichzeitig, obwohl eigentlich vorne/Kontrollleuchte und hinten sich abwechseln sollten. Wenn ich am Relais die L1 klemme abmache geht auch der hintere nicht mehr, klemm ich L2 ab, geht vorne und kontrollleuchte nicht mehr. Also verkabelung stimmt soweit. Der Blinktakt ändert sich während der Aktion nicht. Das Relais ist das viereckige, grüne und die Blinker sind SCK Klarglasteile, kommt mir ein wenig dunkel vor das blinklicht, kann aber ja vielleicht an den Silberbulbs liegen. Nun also die blöde frage: Schalten bei dem grünen Relais die L1 und L2 Anschlüsse gleichzeitig, oder liegt es evlt. am 50Hertz Wechselstrom und bei der höheren Frequenz einer lichtmaschine ist das anders? Ja, ich weiss, bizarres problem

Mhmmm, auch wenn das mit dem Regelwahn stimmt finde ich dennoch das gerade die geschichte mit dem Seitenständer zu den sinnvollen Regelungen gehört. Aber muss man für sich selber wissen, wo man den Schnittpunkt von sicherheit und pers. Freiheit zieht...

Lies evlt. nochmal.... von "ein"fetten steht da nix

Einfach mal so ins Blaue geraten (da ich weder ne Lusso noch ne T5 habe): Ich vermute der überschuss an kabeln kommt durch den Drehzahlmesser und da ne Lusso sowas nicht hat, wirste wohl was basteln dürfen...

Wo da das erstemal drauf gesehen habe, dachte ich mir nur: "wird wohl Close bedeuten" Naja, bedeutung ist ja gleich...

Haben die Dinger alle nen Gleichrichter drin, oder fahrt ihr die Teile einfach mit Wechselstrom? (der Topictitel sagt ja ohne Batterie.....)

Ich weiss nicht ob das bei allen Vespen gleich ist, bei mir ist mitte auf, links ist zu und rechts reserve. wenn die lange nicht bewegt worden sind gehen die gerne mal was schwer....

@bluenote ne, noch kann man den Unterschied zum kaskardierenden Wahnsinn erkennen Aber ich weiss was du meinst, wer aufmerksam mal Themen, wie innere und äußere Sicherheitspolitik, Wirtschaft, Bildungspolitik und ähnliches verfolgt, dem kann nur schlecht werden. Und der Härtegrad wie weit manche Dinge schon richtung Abgrund gelaufen sind, der läßt manches schon hoffnungslos erscheinen... Aber wie sagte schon mein Papa? Alles wird gut.... (hoffen wir's)

Ich werde diese -offenbar freiwillige- Selbstgeißelung der Deutschen in Bezug auf dieses Thema nie verstehen. Die gesamte Geschichte wird auf dieses dunkle Kapitel reduziert, dann wird alles aus dieser Zeit extremst verteufelt (außer Autobahnen) und sobald etwas auftaucht wo ein Zusammenhang hergestellt werden kann (ruhig auch an den Haaren herbeigezogen), dann wird direkt die du-böser-Nazi-keule geschwungen.... Man kann nur hoffen, das diese Idiotie mit den nachrücken der jüngeren Generationen ausstirbt....

In der Nähe von Xanten ist Kevelaer, nen bekannter Wallfahrtort, falls du evlt. höheren Beistand suchst. Ansonsten ist auf dem weg nach bremen ein Abstecher zum Teutoburger Wald ganz interessant...

Ich hab nicht wirklich ne Lösung, aber ich hatte fast das gleiche Problem. PX alt mit 16mm gabel (sprich die alte) und da hab ich ebenfalls neue LAger drauf gemacht (hatte ich noch rumfliegen, sollten eigentlich in meine SKR). Ich hab wohl auch die untere Schale mit Staubblech getauscht. Ergebniss waren auch rund 2,8mm überstand des Lenkkopfs über der Gabel. Nichtmal die Befestigungsschraube für den Lenkkopf paßte. Nachdem ich das Lager unten nochmals nachgeklopft habe und oben wie ein blöder mit dem Spezialschlüssel dran gezogen hab, sind es noch rund 2mm, so daß ich den Lenkkopf zumindest montiert bekommen hab. Aber nun wo ich dein Topic sehe, kommt mir der Verdacht, das bei der PX alt damals leicht andere Lager verbaut wurden, kann das?

Jo, nehm ich auch sofort eine..... evlt. sogar zwei.

Muahahhahahahaha Das Posting ist ja mal ganz feines Damentennis, herrlich

Richtige Schaltraste drin? Bzw. alles ordentlich eingestellt? Klingt als wenn das Schaltkreuz mit irgendwas berührung hat...

Ja, das hat er auf meine Sig hin geschrieben, ich war direkt feucht im Höschen, das ich es mit meinen Zeilen in sein Herz geschafft habe Achwat feucht..... gesifft wie nen Kieslaster hab ich Mal im Ernst/@topic: Ich mag Forentrolle nicht.... Leute, deren Freizeitbeschäftigung im Stören anderer besteht. Was für eine Verschwendung von Lebenszeit....

Ich mein die Dinger haben sogar nur 40mm, ich hab einen Drehzahlmesser aus der Serie (noch einen ohne selbsttest und für CDI zündung ) und den Tacho (das teure ding mit selbsttest und ledverlichtung). Sind eigentlich recht schöne Teile. Aber geschmack ist ja verschieden.

Kleine 5cm Rolle, so ne weisse extrafeine aus dem Baumarkt. Farbe bei mir matt-oliv und davor grob mit so Bosch Maus und 80iger Körnung drüber.....gibt eigentlich nen ganz netten Look, die Karre ist aber noch im Aufbau und deswegen hab ich nicht wirklich Foto-Material. Lacken (bzw. eher streichen....) ging mit dem Acryllack und Rolle aber sehr locker von der Hand.....