Huch!

:crybaby: Superschön ! Glückwunsch, Karsten Ist der Beiwagen komplett aus Metall gefertigt?

du kannst das bestehende Gewinde auch mit gutem Kaltmetall oder ähnlichem füllen und nach Aushärtung ein neues Loch bohren und ein neues Gewinde schneiden. Das sollte bei einem Vergaser halten. Viel Erfolg, Karsten

Hi, hier die Daten der Kurbelwelle : Schlüsselweite Schwungrad 14mm - Gewinde 11mm Es handelt sich um einen 3 Kanal Motor VLB1M. Ich hoffe das hilft bei der Identifizierung. cu, Karsten

Hi Leute, ich lese immer wieder von den verschiedenen Kurbelwellen - großer oder kleiner Konus. Woran kann ich die Unterschiede sehen, gibt es da Maße die man wissen muss? Ich habe leider nur zwei Sprintmotoren mit gleicher Kurbelwelle und hab keine Vergleichsmöglichkeiten zu anderen Wellen. Welche Welle kann ich als Ersatz nehmen, geht die von der Baja, die ja auch viel in Ebay angeboten werden oder lässt man besser die Finger davon? Mein Motor ist ein Sprint 150 und ich müsste eine vollständige Revision vornehmen. Gibt es da auch eventuell fertige Lagersätze zu kaufen? Danke schon mal, Gruß, Karsten

Also das Teil auf dem Bild ist ein Gleichrichter..... da fehlt ja schon mal die Sicherung ?!?

ich denke mal ... Aachen ?

...für mich sieht es auch so aus, als ob kein Zündschloss vorgesehen ist. Hat die PV nicht immer ein Zündschloss?

Das sollte richtigerweise ein schliesser sein. Das Bremslicht wird von der Batterie gespeist und sollte auch leuchten wenn man bremst, wenn der Motor nicht läuft. Weiterhin viel Spaß beim entdecken spezifischen deutsches Modell Fragen.....

Ich hänge mich einfach mal mit einer Frage dran. Ein "Kenner" der Modelle sagte mir mal, das die deutschen Sprint nie Zierleisten gehabt haben. Stimmt das ? Angeblich stünde das auch so in der Vespa Bibel drin. Welches Buch meint der genau? Gruß Karsten ( deutsche Sprint 1972 )

Hast du eine Größenangabe für uns?

Hi Leute, so, mal wieder eine Quizfrage: bei den SI 20/20D Vergasern meiner deutschen Sprint sind die alten Nebendüsen verbaut. D.h. die haben von oben keine Bohrung. Die neuen Düsen haben ja eine Bohrung und eine Doppelbezeichnung wie 50-160. Gibt es eine Art vergleichsliste um die Düsen zuzuordnen? Auf meiner alten Nebendüse ist lediglich die Düsengröße 50 eingetragen. Welche Düse würde hier nach neuer Bezeichnung der richtige Ersatz sein?

stimmt auch wieder, also am besten nach der guten alten Methode mit Kolbenstopper den OT ausloten und die 22 Grad markieren. Dann mit einer Meßuhr durch das Kerzenloch beide Punkte anfahren und die Differenz notieren. Das wäre dann ja der korrekte Wert, oder?

Ja das wäre mal was! Dann kann ich mir ja schon mal einen Messuhrenhalter aus einer Zündkerze bauen.

Ganz ehrlich? Mehr würde ich basierend auf einem original Sprint Motor nicht machen. Wenn du mehr willst, nimm einen 200'er Block, das ist dann auch eine ganz andere Ausgangsbasis. Leg deinen Sprint Motor dann schön in die Ecke, wer weiss wofür du den noch brauchen kannst.

wie wäre es denn, wenn Sprint Besitzer mal über ihre Maßnahmen und Erfahrungen damit berichten. Speziell auch mal anmerken, ob die Auslegung die sie anstrebten eher richtung Touring oder Power ging. Leider findet man über die Suche oftmal viele Tips zum Tuning auch zu den 150'er Motoren, jedoch eher selten etwas zu speziell zu den Sprint Modellen. Ein Bekannter von mir hat den ganzen Hype um die verschiedenen Zylinder für mich etwas abgeflacht; sein Rat: DR177 - 24 Vergaser und eventuell PEP Auspuff. Mehr sei für einen guten Tourer nicht nötig und richtig eingestellt auch sehr haltbar. Selber versuche ich erstmal den original Motor vernünftig ans rennen zu bekommen, Tuning kommt dann frühestens, wenn ich mir einen anderen Motor wieder Fit mache.

Was meinst du mit eingeklebt, wie hast du das genau gemacht? Muss das neue Lager eingeklebt werden, weil der Lagersitz im Gehäuse kaputt ist, oder warum? Irgendwie hab ich das nicht verstanden. Danke, Karsten

Ja genau, sanfte Gewalt heisst das Zauberwort. Ich hab die Keramik jetzt mittels der Kombination aus Schraubstock / Körner / Hammer rausbekommen, ein schönes M10 Gewinde reingeschnitten und eine lange Schraube reingedreht. Ich kann nur sagen, es bringt immer wieder spaß sich selber soetwas zu bauen, was funktioniert und nicht von der Stange ist. OT ist schon auf dem Polrad markiert, Gradscheibe ausgedruckt, jedoch leider noch nicht abgeblitzt. Mal eine ganz andere Frage, ist folgende Theorie richtig: " Wenn der Zündzeitpunkt einiges zu früh/ zu spät erfolgt, verflüchtigt sich ein Teil des unverbrannten Benzins schon wieder durch den Auspuff und die verbleibende zu verbrennende ist so gering, das es aussieht als ob der Motor viel zu mager läuft." Das würde das Phänomen erklären, warum meine Kerze an der Spitze blau angelaufen war. Mein Polrad war ja auf der Welle ein Stück nach rechts über den Keil weitergedreht, also zündete sie ja viel zu früh. cu, Karsten

... bin jetzt ein Stück weiter. Ich habe die Welle an der Keilnut entgratet und das Polrad mit anderem Keil wieder montiert. Den neuen Benzinhahn habe ich zerlegt und durchgeblasen, sowie das lange Röhrchen oben zusammengequetscht. Jetzt scheint er zu funktionieren, durchfluss sieht gut aus auf AUF und auf RESERVE. Als Benzinschlauch habe ich den dicken verstärkten Gummischlauch, den ich auch für die Autos benutze, genommen. Im ersten Test ist der Motor schon mal recht gut angesprungen. Fahren war leider noch nicht drin. Da ich mir so einen Kolbenstopper aus einer Zündkeze bauen möchte hab ich mal eine Frage: wie bekommt man die Keramik eigentlich aus der Kerze? Das Zeug ist verdammt hart. Danke schon mal für die Tipps, Karsten

Hi Leute, ich muss mal meine Probleme loswerden. Ich hatte meine Sprint fertig für den TÜV, am Motor hatte ich ausser an der Zündung und einem Getriebeölwechsel nichts gemacht. Bei Probelauf vor der TÜV Vorführung stellte ich dann fest, das wenn ich die Kupplung ziehe, das Lüfterrad zur seite wandert und an der Motorverblecheung anschlägt. Ein ziemlich ekelhaftes Geräusch. Also fluchen und übrlegen, ob ich den Motor direkt zerlegen soll. Wie durch einen Zufall bekam ich einen anderen Sprint Motor mit wenig Kilometern, der sofort einbaufertig sein sollte. Also Motor raus, anderen Motor rein Getriebeöl gewechselt. Der Motor sprang super an, die Probleme mit der Kupplung waren auch nicht da -- prima, ab mit der Sprint auf den Anhänger und zum TÜV, damit ich endlich eine Zulassung bekomme um auch mal eine Probefahrt zu machen. TÜV hat sie ohne Probleme bekommen, am Tag danach auch eine Zulassung. Die erste Fahrt brachte dann die Ernüchterung. Im ersten und zweiten Gang ging sie ganz gut, dann kam aber sehr schnell der Punkt, wo im dritten und vierten Gang keine Leistung mehr vorhanden war. Die Zündkerze war an der Spitze blau angelaufen, der Rest war pikobello sauber der Keramikisolator schneeweiss ( ich würde sagen sauber saubergebrannt ). Da Forum mal durchforstet und die typischen Probleme bei Spritmangel mal durchgegangen. Eigentlich war alles in Ordnung. Ok, den Vergaser gegen einen anderen Vergaser ( beide originalbedüsung ) getauscht, seltsamerweise die gleichen Phänomene bei beiden Vergaser - man sollte also denken es kann nicht am Gaser liegen. Trotzdem habe ich einen der beiden mal zerlegt und alle Teile in meinen Ultraschallreiniger gereinigt. Der ist jetzt richtig sauber. Alles zusammengebaut und heute wieder montiert. NOch keine Probefahrt gemacht. Parallel hatte ich noch den Benzinhahn überprüft, in der AUF Stellung lief der Sprit sauber und in ordentlichen Mengen aus dem Tank. Irgendwann war der Punkt erreicht, wo man auf RESERVE umschalten muss, gesagt getan, kein Sprit fliesst mehr. Wieso geht bei einem neuem Bezinhahn die Reserve nicht ?? Hahn zerlegt, ausgescheinlich richtig zusammengebaut und alles in Ordnung. Weitergekommen bin ich mit dem Hahn aber heute noch nicht. Dafür wollte ich dann heute die Zündung überprüfen und gleich die Kontakte erneuern. Das Polrad habe ich mit ein paar zarten Schlägen gelöst bekommen ( die Sprint hat ja die Polradmutter, die sich an dem Sicherungsring abstützt ). Was sehe ich da als erstes, das Polrad hat sich wohl über den Keil - Halbmond ein Stück weitergedreht und dieses abgeschert. Erst mal wieder fluchen Wie kann das bei einem absolut originalen Motor passieren? Was mir beim losschrauben aufgefallen ist, das die Polradmutter mit weniger Umdrehungen zu lösen war bis sie an dem Seegering anlag als bei dem anderen Motor. War das Lüfterrad vielleicht mal nicht richtig festgezogen worden, oder was gibt es sonst noch für Gründe? Auf jeden Fall ist jetzt die Nut für den Keil natürlich etwas mitgenommen, der alte Keil ist in zwei Hälften vorhanden. Mal sehen, ob ich das Lüfterrad mit einem anderen Keil wieder drauf bekomme. Das austauschen der Kontakte hat dann mal ohne probleme geklappt - immerhin. So, erstmal genug ausgeheult, morgen geht es hoffentlich weiter. Irgenwelche sachdienlichen Hinweise oder Kommentare ? Alles gerne gesehen. Karsten

Hi, wenn kein Sprit im Zylinder ankommt, jedoch in der Schwimmerkammer ( ich hoffe du hast das geprüft ), liegt es mit Sicherheit nicht an Einstellungen am Vergaser, es liegt hier wohl eher ein elementares Problem vor. Selbst wenn der Vergaser zu mager oder zu fett eingestellt wäre käme irgendetwas im Zylinder an wenn er richtig funktioniert. Vielleicht nicht nur eine Düse, sondern ein kanal im Vergaser zugesetzt? Kannst du ein eindeutiges saugen am Motorgehäuse Einlass feststellen? Kann der Motor vielleicht falschluft ziehen? Alles so Ideen wo man ansetzen könnte.....

Hast PN - PN geht irgendwie grad nicht. Teilequelle kanns du mir ja vielleicht als pn schicken. Danke !

Hi, ich bin zufällig in dem Bereich tätig. Kurzum, es gibt keine billigen Farblaser, bei denen das Verbrauchmaterial nicht im Nachhinein zu teil sauteuer wird, die billigsten Drucker haben meist die höchsten Druckkosten. Es gibt gute Farblaser mit akzeptablen Verbrauchskosten ab ca. 500 EUR aufwärts. Da gibt es dann Toner mit 4000 und mehr Seiten Druckleistung und ab da wird es erst mit dem Seitenpreis interessant. Alternativ gibt es wie schon oben erwähnt z.B. einen HP 8500 Pro oder einen Lexmark Pro, bei denen der Seitenpreis günstiger ist als bei fast allen Farblasern. Wer jetzt mit dem Argument kommt, die Tintenstrahler verbrauchen Tinte allein schon bei der Reinigung liegt zwar richtig, jedoch verpulvern die Farblaser auch ihren Toner ohne damit zu drucken. Bei den größeren Farblasern wird zum Beispiel die Farbeinheit zurückgefahren, wenn nur schwarz gedruckt wird, die billigen können das nicht und verschwenden dabei den Toner. Kurzum, Farblaser sind inzwischen eine feine Sache, wenn man genug druckt, das Gerät gleichmäßig auslastet und das Gerät aus der besseren Klasse kommt. Bei den Druckkosten ist die Kombination aus s/w Laser und Tintenstrahler für Farbe ungeschlagen. Für die Umwelt ist es zwar scheisse, aber ein Tip hab ich für dich : Ab und zu gibt es Aktionsmodelle, die praktisch genau soviel kosten wie der enthaltene Toner bei Auslieferung. So ein Gerät kaufen, leer drucken und wegschmeissen. Aber auch das sind eher Geräte ab ca. 400 EUR. Also leute, die Geiz ist Geil zeit sollte wirklich bald mal vorbei sein. Wer billig kauft kauft zweimal, so handhabt ihr das doch auch bei den Ersatzteilen. Gib ein paar EUR mehr bei der Anschaffung aus und du hast länger freude. Hoffe etwas geholfen zu haben, Karsten NACHTRAG : Tonersatz für Xerox Phaser 6128 ca. 2500 Seiten = ca. 360 EUR / Tintensatz HP Officejet Pro 8500 ca 1400 Seiten = 75 EUR / Canon LPB5050N ca. 1500 Seiten = 240 EUR Rechne mal selber.......

Danke für die Bilder, es bringt immer wieder viel, andere Fahrzeuge zu sehen und Details zu vergleichen. Ich hab sie mir mal weggespeichert, deine Erlaubnis vorausgesetzt. Besonders schön finde ich die Abdeckung des Gleichrichters, die hab ich vorher noch nicht gesehen. Ob die wohl original ist? Wo bekam man noch mal den linken Schalter mit dem Zündschloss? Ich hab da nur einen Blinkerschalter ohne Zündschloss. cu, Karsten

Hi, deine müsste etwas neuer gewesen sein, meine Fahrgestellnummer aus Juli 1972 ist VLB1T 351865. Was ist aus deiner Sprint geworden? Hast du noch mehr Bilder davon?

Hi Leute, ich hab schon mal im Forum gesucht, jedoch keine eindeutige Aussage gefunden. Vielleicht gibt es ja jemanden, der mir verraten kann, welche Farbe die Schriftzüge an einer deutschen Trapez Sprint von 1972 hatten? Die Sprint war wohl original in einem Silber Ton lackiert und hat hinten den Schriftzug " 150 Sprint " und vorne " Vespa " + etwas tiefer versetzt "Sprint". Das was an Enblemen übrig war ist schwarz, jedoch kann ich nicht beurteilen, ob das original so war. Sollte das schwarz original sein, kennt jemand eine Bezugsquelle für die schwarzen Schriftzüge, oder muss man die dann halt selber lackieren? Gibt es eigentlich eine Sammlung von Informationen für die deutschen Vespa Modelle und deren Eigenarten? cu, Karsten