iloeisenberg

Ganz weg bekommst du das natürlich nicht, außer du veränderst den Auspuff Versuch aber mal die Nadel magerrer zu stellen. Eventuell auch noch den Schieber. Beim Curly hat das geholfen!

Wird so wohl nicht funktionieren, außer du baust dir die ETS Lippenwelle mittels Exenterzapfen zu einer 54mm Hubwelle um

So ein Crosserpuff hat doch seine Spitzenleistung bei 10000+ U/min, oder? Also ich glaube darauf hat nicht jeder Lust damit in der Stadt zu fahren!

Kennst du überhaupt den unterschied zwischen Dreloch und Zweiloch Gehäusen? Dann mach dich mal schlau! Kannst dir ja mal Bilder socher Ansaugstutzen in den Scootershops anschauen, dann erledigt sich deine Frage von alleine.

:grr:

So da ihr gerade in diesem Topic so schön über Motornummern plaudert. Habe in meiner PK einen VMX1M Motor eingetragen. Meinem Prüfer war es egal was da draufsteht. Von Piaggio kam nur, dass sie diesen Mototyp nicht kennen. Zum Motor: Hab den mal vor 5 Jahre glaube beim Lübecker Rollershop (oder so) gekauft. Wat ist das jetzt für ein Dingen?

ND musst du nur für den Leerlauf und das anfahren ändern, sprich wenn der Bock nicht richtig anfährt, keine gute Gasanahme oder du kein "schönes" Standgas einstellen kannst, wirst sie ändern müssen. Abwarten und ausprobieren!

Wenn sie wirklich keine Falschluft zieht, stelle die Gemischschraube mal etwas fetter. Wenn es besser wird aber nicht perfekt/zufriedenstellend, dann verwende mal eine etwas fettere ND

Also wenn der Polini nicht abgedreht ist, sprich die Steuerzeiten orginal sind, wird das Setup bestimmt nicht Drehzahlgierig sein. Und ob das Setup Drehzahlgierig oder eher Dampf von unten hat, hängt zum größten Teil vom Auspuff ab!

Ach Atom007, du weist gar nicht wie froh ich bin, dass zu hören. :grins: Hatte mit von mir recht streng eingesetzten Werte auch verdammt wenig PS erzielt. Wieviel PS hatte den dein Motor mit für dich schätzungsweise exakten Werte. Wenn du jetzt sagst unter 20 PS, dann werde ich mich doch mal auf einen Prüfstand trauen

Sorry hab etwas durcheinander geschrieben , aber Kurz und bündig - Ja, schätze du brauchst eine größere ND Du beschreibst ja, dass sie beim Anfahren mit Choke immer sauber anfährt. (Nur wenn sie dann mal Warm ist stottert sie schon im mittleren/oberen Bereich). Und da die ND fürs Anfahren und Leerlauf verantwortlich ist und du schreibst das mit Choke => sprich fetter <= unter 2000 U/min alles Prima läuft ... ne 1+1=2

Ich würde eher auf ein Zündungsproblem tippen. Hört sich vielleicht etwas blöd an, aber hast mal die Kerze getauscht? Ist häufiger mal ein Problem, als man denkt.

Das ist ja meist der Fall, aber zu stottern und zu qualmen fängt sie erst ab ca, 3000 U/min an, oder. Sprich das Anfahren ist doch noch i.O., oder? Also würde ich auf ne deutlich größere ND tippen. Hatte auch das Prob. mit nem 30er Mikuni. Hier im Forum wird ja immer gepostet, dass so ne 20er ND gut wäre. Bei mir aufjedenfall nicht!!! Hab jetzt schon viel getestet. Bin absolut Falschluft frei unterwegs und brauche trotzdem ne Nebendüse größer 35!!

Schaust de mal *hier*

Jap hab ganz vergessen, dass so ein Strumpfhose viel zu Luftundurchlässig ist. Eventuell nen Fliegennetz für gröbere Brocken. Aber die "Siebe" sehen auch nicht schlecht aus. Wenn man die wirklich passend bekommen würde.. We will see Ah oder meinst du über das Sieb nochmals eine Strumpfhose drüber?

Würde schon sagen, dass er sein Geld wert ist. Er ist mittlerweile ca. 100? günstiger als Fabrizi und PM, jedoch bedenke, dass der Curly sich nur bedingt für die Straße eignet. Wenn du mal über 6000 U/min drehst geht das Ding wirklich geil ab, aber in der Stadt dauernd zwischen 6000 und 9000 Umdrehungen zu fahren... nun ja das zieht ziemlich viele Blicke an! Was nicht wirklich immer erwünscht ist. Noch ne kleine Anmerkung. Das Leistungsloch ist bei meinem Motorsetup kein Problem. Kann den vierten ohne Problem bei 50 km/h einlegen (klar zieht er dann nicht wie ne Rakete, erst ab ca. 90 km/h zieht er dann ordentlich auf 120 hoch), der Kollege mit dem Gepäckfachcurly tut sich da schon um einiges schwerer! Der muss den dritten jedesmal voll ausdrehen! Liegt glaub aber eher an seinem Motorsetup!

Also hab ja eine ähnlich Vergaserposition... am WE ist mir der Lufi flöten gegangen. Keine Ahnung wo, keine Ahnung wie (er war fest mit einer Schlauchschelle befestigt) Außerdem fährt er ohne viel besser. Hab ihn zwar auch schon mit Luftfilter bedüst (halt ne Nummer magerer), aber etwas Leistung geht da meist verloren. Außerdem setzt sich so ein Lufi verdammt schnell mit Öl zu und wirkt dann schnell mal als Drossel. (btw. so ne Boostbottle bringt doch den größten Dreck; merke Null unterschied und die Blowbacks sind immer noch so heftig :veryangry: ) Mal sehen, werde mir vielleicht ein stück Strumpfhose drüber spannen, dass der Vergaser nicht mehr die kleinen Kinder am Straßenrand frisst PS: Lufi werde ich mir zwar wieder einen besorgen, aber der kommt dann nur drauf, wenn es an den Baggersee geht. Ach ja der Edit: Soundtechnisch ändert sich da mal gar nichts!!! Mit nem Dicken Lufi vielleicht, aber dann kannst dir auch gleich den Auspuff drosseln! :plemplem:

Was darf man darunter verstehen? Steht da jetzt nur noch ne schmale Verbindung zwischen Pleullager und Konus und den rest hast de weggeflext? Hast vielleicht mal ein Pic?

genau hatte ich ganz vergessen

Für das Anfahren ist meist die ND und die Gemischschraube verantwortlich. Hatte das Gleiche bei einer zu magereren/kleinen ND mit einem 30er Mikuni. Probier es einfach mal aus

Also ich würde mal schätzen, dass mit dem Setup eben nicht mehr drinne ist. Der Sito bringt einen und bei einem 85er DR kann man auch keinen super Leistungssprung erwarten.

Also die erste Kurve ist ein 136er Malle über Avatargehäuseeinlass, 30er Mikuni, V-Force; Lippenwelle Die Zweite 136er Malle direkt (Auslass nicht ganz so extrem bearbeitet) mit Mallemembran, 30er Mikuni und Vollwange

Hier noch die Kurve des Gepäckfachcurlys Ach ja die Kurven sind "unskaliert" also keine exakten PS angaben!

So dat grüne ist der Sip Curly. Rot ein PM und Blau eine Polini Banane. Die Kurven sind auf verschiedene Roller/Motorsetup erstellt worden. Man beachte das breite Curlyband im vergleich zum PM Ich muss mal schauen, hab noch ne kurve vom Gepäckfachcurly, aber leider erst ab 5500 U/min, dehalb kein Loch erkennbar