iloeisenberg

Für 150? brauchst dir die Finger nicht schmutzig machen

Hi Peter, wollte dich am Wochenende mal anrufen, warst aber nicht zu erreichen. Würde gern am Donnerstag vorbeikommen und das Ding mitnehmen!

Stimme dem alfaonso da voll und ganz zu, denn wenn du den Pöff an der Stelle abdichtest, sammelt sich die ganze in der Birne. Dat is auch nicht das gelbe vom Ei und stinken wird das ganze wahrscheinlich auch ganz gut.

Ist der Polini neu? Wenn nicht vielleicht ist er irgendwo verstopft, zugesifft, oder sonst irgendein Schman.

Also ich hatte den Tomaselli gekürzt, dass ich den Blinker ohne Probs in das Gasrohr klemmen konnte. Bei Variante 1 ist mir der Blinker immer abgefallen. Und ach ja der Tomaselli ist immer noch lang genug, dass meine Hand Platz findet Ganz vergessen. Nach dem kürzen des Tomaselli ist natürlich die Optik auch besser! Sprich der Lenker hat auf beiden Seiten wieder die gleiche länge! Sieht voll aus, wenn ein Lenkerende länger ist!

2mm ist schon Ok. Ein Kumpel hat noch weniger Platz und ist bis jetzt noch nicht auf die Fresse geflogen!

Das ist echt ne feine Sache KK Danke für diese Anregung, werde dies aufjedenfall übernehmen! Denn man gibt sich ja echt immer Mühe die Überströmer perfekt anzupassen und wenn die FuDi dann verrutscht war alles um sonst. Wie handhabt ihr das mit Dichtmasse? wenig - gar keine?

Würdest du das Teil auch ohne Motor zu günsigen Konditionen abgeben? Den Motor kannst ja dann extra verkaufen. Wie wäre da deine ungefäre Preisvorstellung?

Denke mal es kommt auf den Prüfer an. Den einen wird das Ansauggeräusch zu Laut sein, müsste man vielleicht mit einem dicken Luftfilter abhilfe verschaffen. Mein TÜV Prüfer meinte jedoch das sei überhaupt kein Problem, den der macht ständig Eintragungen an Harleys und rate mal wo bei denen der Vergaser sitzt! Und die bauen sich auch häufig Mikunis ein, von daher kennt der die Teile nur zugut.

Brauche nur nen verrammelten 133er Polini (Mono) ohne Kopf und Kolben.

Sorry wenn ich nervig werde, habe aber jetzt folgendes Zitat gefunden: BSAU:"British Standard Automobile Specification for Replacement motor cycle exhaust systems". Das ist die Britische Norm mit der Nachrüstschalldämpfer geprüft werden. Nach dieser Norm sind fast alle englischen Auspuffanlagen geprüft. Die "BSAU" erleichtert Euch die Eintragung beim TÜV, ist aber keine Garantie dafür. [Quelle: http://www.gwenzel.de/tuev.html] Bedeutet das ich also nur den Endschaldämpfer Eingetragen habe, was jedoch nichts mit der Resobirne zu tun hat? Und wenn ich jetzt ein PM Endämpfer auf eine X-beliebigen Birne schraube, ist das auch keine Fälschung, da es bei der Eintragung ja lediglich um den Dämpfer geht. Richtig?

@eldo3000 jop, jedoch ist es mir erst nach dieser Schandtat eingefallen. Muss noch dazu sagen, dass ich die Nummer nicht selbst eingeschlagen habe, sondern von einem angeblichen "Fachmann", sprich er macht das normalerweise regelmäßig. Zudem hat er mir anstelle einer 3 eine 8 eingestemmpelt! HURRA Naja, damals war ich noch jung und voreilig. Jetzt bin ich alt und gedultig. Aber noch mal zurück zur BSAU Nummer. Wie erhält man die Lizens (oder wie auch immer man dazu sagt) um seinen Auspuff mit einer zu versehen? Wofür ist die BSAU am PM Endämpfer? Nur für den Dämpfer? Oder für die Kompletten Anlagen? (Die Nummer ist doch auf jedem Auspuff von PM, egal ob SF oder LF, gleich?)

Habe einen SIP und der hat auch diese Nummer :plemplem: Ich sagte nur PM Endtopf, da man die ohne Probs einzel bestellen kann. Hab das mal so mitbekommen, dass dies die Universalnummer ist. (Kann mich da aber auch irren) Mir gehts einfach darum, dass ihr den Dämfer ja selbst baut, oder? Und im zerlegten Zustand kann man leichter ne Nummer einschlagen. Hättest mal meinen VSP sehen müssen, nachdem ich die Nummer eingehauen habe ( Weiß jetzt aber nicht genau, ob ihr da einfach ne Nummer einschlagen dürft, wegen irgendwelche rechtlichen Gründe. Würde aber aufjedenfall mal behaupten, dass sich sehr viele Kunden freuen würden, wenn der Pöff eine BSAU besäße. Würde die Eintragungen um einiges leichter machen!!! So viel zu dem Plem Plem

Ihr macht da aber auch noch ne Kennung drauf, oder? Also meine die gute alte BSAU193T2. Hab nämlich keinen Bock mir dann extra nen PM Dämpfer draufzuhauen.

Endlich wieder zu Hause. So hab mal die Kritiken zu meinem Motorblock studiert. Also erstens die Membran ist am kritischsten Punkt 15mm über der KW. Beweisfoto hier: (War auf dem anderen Pic nicht deutlich zu erkennen) Jetzt mal zum Thema schweißen kleben und solche Dinge. Hatte ja schon einmal so einen ähnlichen Block mit Kaltmetall, jedoch hat das Ganze nur ca. 300km gehalten, danach konnte ich durch ein riesen Loch im Motor meiner Membran "Hallo" sagen. Von daher hab ich diese Lösung komplett ausgeschlossen. So nun das Moto "So wenig wie möglich, so viel wie nötig" hab ich auch versucht so weit wie möglich einzuhalten. Daher hatte ich mir ja einen Alublock angefertigt, um nur noch einfache Schweißverbindungen herzustellen. (Andere Leute haben sich ja mit reinem Auftragsschweißen einen solchen Einlass realisiert!) Und wegen den drei Werkstoffen. Das verwendete Al ist extra eine Mischung, die zum schweißen vorgesehen ist. (hab ich mir im ersten Praxissemester bei Airbus besorgt ) Also die Verbindung sollte halten. Ok bei der Verbindung zwischen dem Motoguß und Schweißnaht kann ich nur sagen, dass es bestimmt besser hält, wie irgendein Klebescheiß! @BBG Was für einen Einströmwinkel hast du denn? einer andere Position kann man da doch gar nicht vornehmen. Ist jetzt schon alles sehr eng bemessen. Ich schau mal das ich noch mehr Pics Online bekomme, auf denen man den Motor mal mit montiertem Zylinder und Vergaser sieht (dat is vielleicht eng!) Und zu guter letzt. Wat is mit Venturi Effekt? Ja so was hab ich im Vergaser, aber was hat das mit dem Einlass zu tun??? Weitere Kritiken/Anregungen sind wilkommen

Leider noch nicht. Der Motor ist soweit fertig, jedoch der pasende Rahmen fehlt noch dazu Und dat kann leider (aufgrund meines Praxissemester) noch ne weile dauern

Ach ja so sieht das dann mit dem Vergaser aus Und bevor die Frage aufkommt. Ja man kann den Kickstarter noch treten! Passt alles!

@Malte Meinst du den :grins:

Es ist immer auch eine Frage wieviel Vorverdichtung du für die Lippenwelle opfern möchtest! Von daher gehen hier die Meinungen wieder etwas auseinander, aber im großen und ganzen sind alle der gleichen Meinung. Stell dir doch einfach mal vor du wärst das Benzingasgemisch und willst an der Welle vorbei. Frag dich dann was stört mich auf meinem Wege.(hat mir mal ein guter Freund gesagt ) Ach ja, beim Einlass so groß wie möglich ist schwachsinn. Du solltest einfach darauf achte, dass das Gemisch ohne Behinderung in den Motor strömen kann. Den Durchmesser möglichst konstant halten, bzw. die Form des Ansaugstutzen so gut wie es geht beibehalten.

Arghhhh!!! :uargh: :uargh: Mach es einfach so: -kopiere den Link mit "Strg+c" (den von dem Explorerfenster, dass nur ein rotes X zeift) -öffne ein neues Explorerfenster -füge den Link ein mit "Strg+v" -siehe da so funzt es! warum auch immer Kennt jemand vielleicht einen freien Webspace Anbieter, der nicht so lame Server hat?

Sorry der scheiß free-webspace dreck da Dann vielleicht so (*hoffentlich*, wenn es nicht klappt- sry wegen dem Spam ) Bild1 Bild2 Bild3 Bild4

Ach ja hier noch ein paar Pics. Ich hoffe die Links funktionieren und du wirst glücklich

Bei einer PX Welle kannst du dir durch den Umbau einen besseren Effekt als bei einer PK Welle erreichen. Geh mal auf den Schamlippen.. Link und schau dir mal die Bilder mit dem roten und grünen Pfeil an Dr.Worb.Diesen positiven Effekt erreicht man nicht bei SF Motoren. Also kannst eigentlich nur gut verrunden und was ich für sehr wichtig empfinde AUSWUCHTEN!!!

@Kon Kalle Zitat: Da du eh ohne Zulassung fahren würdest... Wenn der Roller von einem TÜV-Menschen auf Tuning untersucht wird, dann messen sie meist nur den Bohrungsdurchmesser und errechnen die ccm Anzahl. Von daher würde er sehr wahrscheinlich als orig. Zylinder durchgehen!