iloeisenberg

Laut Parma Seite ist das eine var. Zündung Zündung Parma Es hatte eigentlich auch noch niemand was anderes behauptet!?!? Oder doch? Die Zündkurve ist ja in der CDI Einheit programmiert - von außen sind die baugleich und die Nummerierung ist auch identisch. Selbst die CDI von dem Staubsauger, von welchem die Zündung stammt, ist gleich. Kann das sein, dass bei den Zündungen alles 1:1 übernommen wurde (ausgenommen Konus Lüfterflügel und Gedöns)? Wir haben hier doch ein paar kompetente Plastefahrer im Forum... Ich habe eine Vespatronic und eine "original" Plastezündung hier liegen. Bis ich die zwei CDI´s testen kann, wird es aber noch ein wenig dauern. Edit meint noch: Die Zündverstellung dürfte dann auch nicht linear sein!

Mal noch was anderes zu GS Kolben in Malossi. Ich hatte auch mal einen GS Kolben im Malossi. Nachdem ich einigen Unsinn mit dieser Kombo getrieben habe (Kolbenclip durchgezogen, Klemmer) hatte ich von dem verabschiedet. Irgendwie hatte die Leistung nicht mehr gestimmt. Außerdem war das Kolbenspiel, ohne irgendwie was nachgehont zu haben oder ähnliches, extrem angestiegen. Hatte mir dabei nichts Besonderes gedacht. Jetzt hat mich ein Kollege mit gleicher Kombo auf sein neuerdings auch extrem großes Kolbenspiel und damit verbundenen Leistungsverlust angesprochen. Bekanntlicherweise ist der Guss vom Malossi nicht der härteste. Kann es sein, dass die Kolbenringe aufgrund ihrer doch sehr hohen Federkraft und eventuell hartem Material, den Malossi scher schnell verschleißen lässt? Ich rede hier von einer Laufleistung weit unter 1000km! Habt ihr da ähnliche Erfahrungen gemacht?

Hi, biete hier zwei fast neuwertige ESD einer RGV 250 an. Wollte einen original belassen und den anderen "ausräumen" und mit Lochrohr versehen. (Praktisch, wenn man mit einem DSE oder ähnlich zum TÜV muss). Die Dämpfer sind auch Beschriftet (SUSUKI 22D1-2) und sollten von daher ohne Probleme eingetragen werden können. Leider ist der Dämpfer einfach zu lang für meinen neues SF-Motorprojekt. Preis: 45? incl. Versand für einen und 80? incl. Versand, wenn gleich beide genommen werden Maße: Dämfer: 300mm (mit Steckflansch und "Röhrchen" fast 380mm); Ø70mm; Steckflansch innen Ø34mm Hier das Bild der zweien Hatte vor längerem mal einen älteren Dämpfer zersägt und so sieht das Teil von Innen aus Steckflanschseite Röhrchenseite

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Der PM peakt bei etwa gleicher Drehzal, hat dafür aber keinen Einbruch bei 5500 U/min...

Ich habe noch ein Pic auf der SCK Seite gefunden. Also werde ich mich mal von dem Ring verabschieden...

Tag die Herrn, ich habe mir jetzt eine Vespatronic besorgt, da diese ein Polraddurchmesser von 105mm haben müsste (PK Polrad liegt ca. bei 165mm) und ich damit die breiten Überströmer von einem T5 Zylinder hoffentlich ohne Probleme unter bekomme. Die Zündung zu distanzieren, wie es der Solo bei seinem SST Zylinder getan hat, wollte ich vermeiden. Vor der Vespatronic, hatte ich mir auch die Zündung von einem Italjet 50 besorgt (Ist das gleiche Polrad und Spule). Nun musste ich feststellen, dass bei der Vespatronic ein Stahlring mit den Maßen da Ø125 di Ø105 h 18 auf das "original Staubsaugerpolrad" aufgeschrumpft ist (Sieht auf jeden Fall mal aufgeschrumoft aus). Ergibt ein zusätzliches Gewicht von ca. 450g... Was meint ihr? Bei den LFler kann ich das ja verstehen, aber bei der SF sollte man doch auch ohne den Ring fahren können. Mir geht es Primär nicht darum ein leichteres Polrad zu haben, sondern um die Problematik mit den breiten Überströmern. Hier mal ein Bildervergleich

22,5 PS bei 6600U/min. Nicht schlecht! Das andere Diagramm unter der Leistung - soll das eine Lambdamessung sein?

Jop 35mm bei SF und 39 bei LF

Weiß nicht wie die Erfahrung allgemein ist, habe aber auch schon bei den Largeframern mitbekommen, dass bei einer Drehzahl unter 10.000 U/min die PJ Funktion gar nicht zum Einsatzkommt. Ich persönlich konnte auch keine Unterschiede bei verschiedenen PJ-Düsengrößen feststellen. Von daher kannst du dir die verhältnismäßig teuren PJ-Düsen (erstmal) sparen.

Alter Mießmacher Den Alublock habe ich mir vom Worb dran schweißen lassen. Der Motorblock wurde samt Lager vorgewärmt und dann verschweißt. An den Lagersitzen, habe ich bis dato nichts gemacht. Da ich die Welle heute fertig gemacht habe, werde ich demnächst feststellen, ob sich die Lagersitze stark verzogen haben... Bis dahin bleibe ich mal optimistisch und schicke hin und wieder ein Stoßgebet ab

Ja Mathias, du weißt es ja am besten, dass alle Pfälzer einen geilen Schaden haben Mit etwas Glück, werde ich mit dem Motor auf das R&R kommen. Das Projekt ist doch schon recht weit vorrangeschritten. Muss jetzt eigentlich nur noch ne passende Zündung dafür finden, wegen den breiten ÜS. Das Polrad der Vespatronic oder Parmakit hat ja ein nur einen Durchmesser von 105mm. Das sollte ganz gut passen... @Basti gehst du auch auf´s R&R? würde mir gerne mal ein paar Tips von einem T5 erfahrenen Schrauber einholen.

Da ich leider nicht die Möglichkeit habe, mir ne Welle selbst zu bauen, musste ich schauen, welche Welle man in ein SF Gehäuse passen kann. Nach langen hin und her, habe ich mir mal eine PX VWW zugelegt. Wangen auf 89mm abgedreht, am Kulustumpf ist genügend Fleisch um einen SF Welle nachzubilden, passendes Pleuellager gesucht (hat nur noch 2mm Rollen aber dafür ist es breiter - laut SKF hat es sogar bessere Belastungswerte als ein "schmales" SF Lager), 110mm Pleuel von der PX, Kurbelgehäuse musste noch jeweils 2mm nach links und rechts in die Tiefe gefräst werden (Die Welle hat die original Breite von 39mm beibehalten). Hier mal zwei vorbereitete Wellen, wobei ich sehr wahrscheinlich die Welle rechts auf dem Bild verwenden werde. Das ganze soll mal in Verbindung mir einem T5 Malossi laufen... hoffentlich

Falls das aktuelle Bilder von deinem Zylinder sind, würde ich auf jeden Fall noch den Auslass breiter ziehen, sonst werden daraus wahrscheinlich keine 20 PS...

Bevor man bei der Nebenwelle durchstößt, kommt man auf der Limaseite an dem Senkloch durch Ist aber nicht ganz so tragisch. Das Motorgehäuse hier ist auf 90mm ausgefräst und es stand noch ein hauch von Material (ca. 0,5mm) zur Nebenwelle da. Ob das aber bei jedem Block gleich sein wird, wage ich zu bezweifeln. Die Einfräsung für die Nebenwelle wird ja nach dem Gießen gemacht und wahrscheinlich wurden da keine besonderst gute Toleranzen für vergeben. Aber um deine Frage zu Beantworten, du hast bestimmt noch gut 1mm Fleisch zur kleinen Gangwelle.

Also der Krümmer ist mal sauber verarbeitet! Elektronenstrahlgeschweißt? Scheint ovalisiert zu sein, kannst du den mal vermessen?

Mit der ND und Luftschraube habe ich schon alles probiert - leider ohne Erfolg. Andere Schieber habe ich leider nicht (sind ja auch nicht gerade billig ). Die 27er Nadel ist tatsächlich dicker als die 30er? Hätte ich jetzt nicht gedacht, werde gleich noch eine mitbestellen. THX

Hi, Habe schon länger das Problem, dass ich die Nadel vom 30er Mikuni immer ganz nach unten hängen muss und das ist teilweise immer noch etwas zu fett im 1/4 - 1/2 Gasbereich. Bei Topham bekommt man leider keine andere Nadel für den 30er. Habt ihr ne Idee, was ich da machen könnte? Die Nadel vom 35er passt nicht, vielleicht aber die vom 32er? THX Edit: Ich war gerade nochmal auf der HP von Topham und hab gesehen, dass es für den 30er andere Mischrohre gibt. Habe mir jetzt mal eins mit kleinerem Innendurchmesser bestellt. Hat jemand von euch schon mal ein Mischrohr getauscht? Kann es sein, dass die eingepresst sind?

Wie meine Vorredner schon zum Teil sagten: es wird deutlich lauter bei einer Polizeikontrolle wurde ich deswegen blöde angeschaut (ist aber nichts passiert) das Düsenwechseln ist ein Traum mittlerweile habe ich schon meinen zweiten Luftfilter verloren... ach ja, ankicken geht ohne Probleme Ob nach Außen oder Original belassen ist wohl eher geschmacksache, aber bei meinem nächsten Projekt werde ich den Gaser wieder "reinverlegen"!

@amazombie Wirst wohl Recht haben. War wohl etwas zu optimistisch gedacht das Dingen, gut funktionierend, auf einen anderen Motor zu schrauben. Dazu brauchte der BBG bestimmt eiserne Nerven, bis er mit dem Ergebnis zufrieden war. Hintergrund an meinem Interesse ist ein Auspuff zu bauen, der einen gemächlichen Verlauf bis ca. 6000 U/min hat und dann bis etwa 10.000 den Resobereich. Bis 6000 U/min kann man gemütlich und vor allem auch unauffällig im Stadtverkehr dahingleiten. Und wenn es mal etwas sportlich voran gehen soll, kann man sich im oberen Drehzahlbereich aufhalten. Habe leider nicht die Zeit, Erfahrung und auch nicht die Testmöglichkeit (Prüfstand), eine vernünftige Anlage zu "(ent)wickeln"... Der Sip Curly hatte bei mir einen solchen Verlauf, doch es widerstrebt mit einwenig die gleiche Leistung wie ein PM über Drehzahl zu erkaufen.

@ simon Schau doch mal drei Posts über Deiner beim LambrettaSX in der Signatur. Der scheint das Teil in sein Sortiment aufgenommen zu haben.

War vielleicht nicht eindeutig ausgedrückt, aber das mit dem "open Source" sollte sich nur auf den Auspuff beziehen. Und ja es ist ein Serien Auspuff, also kein Staatsgeheimnis. Dennoch wäre es schön, wenn die Maße des Auspuff veröffentlicht werden. Mittlerweile kursieren ja schon einige Programme hier im Forum, womit man die Maße in Segmente einteilen kann und über den Stahlfix (Armin) könnten wir dann Bleche anfertigen lassen. Sollte nur ein Vorschlag sein...

Das ist jetzt aber mal eine ordentliche Ansage. Würdest du behaupten/schätzen, dass die Leistung nur mit einem M1 möglich ist, oder könnte man mit einem dementsprechend bearbeiteten Malossi und gleichem Setup auch in diese Region vorstoßen? Schätze mal der Auspuff spielt da die großte Rolle. Scheint ja sehr gut mit hohen Steuerzeiten zu arbeiten. Der Kurvenverlauf erinnert mich einwenig an Atoms V3 Tüte. Die war ursprünglich ja auch mal eine Crosserbirne. Würdest du die vielleicht die Maße veröffentlichen und das wir SFler auch endlich mal eine vernünftiges "open Source" Topic/Projekt starten könnten? Für ein Tourenroller bestimmt alles andere als die erste Wahl, aber für ein bischen Spaß so zwischen durch optimal. Gruß Oli

Vielleicht hat der Kolben leicht gerieben und die Kolbenringe sind etwas verklemmt...

Der ist ja zu Schade um im Verkehr bewegt zu werden... nettes Teil!