iloeisenberg

Die Welle hab ich aus dem Forum für 20? oder so. Das wars Die Bearbeitung hab ich mit der Hilfe von Freunden, die die richtigen Maschinen haben, selbst gemacht.

Das eine war ein Polini mit GS Kolben unten 2,5mm abgedreht keine Kopfdichtung. Da kam ich auf ca. 193°/136°. Das ganz war eher bescheiden zu fahren, da er zu viel Leistung im unteren Bereich verloren hat. Den Malossi bin ich mit verschiedenen Kopf und Fußdichtungen gefahren. Am besten ging er mit 2,2mm Kopfdichtung, da blieben die Überströmer bei ca. 129° (orig. ca. 117°) Auslass auf 190° gefräst. Es wird halt sehr Drehzahllastig! (Edit: bei einem längeren Pleuel könnte man besser mit Kopf und Fußdichtung variieren und so den Zylinder "runterholen", dann wäre die ganze Angelegenheit nicht mehr Drehzahllastig) Auspff ist ein HZ. Ausgangswelle ist eine PKXL Kat Welle; Hubzapfen um 180° versetzt; Pleul war von einer ETS Welle.

Relativ zu den Kosten der Welle gesehen, ist das bearbeiten des Gehäuse geschenkt. Beim Worb bekommt man das Gehäuse für ca. 30-40? ausgespindelt. Wenn man gewissenhaft abreitet, bekommt man das auch sehr gut mit dem Dremel hin.

Bin diese Saison mit einer 55mm Eigenbauwelle gefahren. Muss aber dazu sagen, dass es eher eine durchwachsene Saison war (ewige Probleme mit der Zündung, ein Malossi geschrottet). Mit meinem einen Malossi lief das ganze ziemlich gut, dass es jedoch Quantensprünge gebracht hat, könnte ich nicht behaupten. Es wird eher etwas schwerer gute Steuerzeiten hinzubekommen. (entweder lange Überströmzeiten => geringer Vorauslass oder lange Auslasszeit). Abschließend kann ich jedoch sagen, dass mir so eine Welle keine 400? Wert ist.

Das hört sich doch schon mal vielversprechend an. THX

Möchte dieses Topic gerne mal wieder hochholen. Bekanntlich hat eine Trommelbremse eine bessere Bremsleistung als eine Scheibenbremse, jedoch auch stärkeres Fading. Auf dem R&R waren die Bremstrommeln der Stoffiroller mit Bohrungen (schätzungsweise 20stk Durchmesser mind. 10mm) versehen. Die warme Luft in der Trommel müsste dadurch sehr gut abgeleietet werden. Hat jemand hier aus dem Forum das schon mal getestet? Ist zwar ein größerer Eingriff in die Optik, wenn es sich jedoch deutlich positiv bemerkbar macht... Ach ja, ich glaube amazombie hat das schon angedeutet mit der Schwimmnocke. Mir ist zu Ohren gekommen, dass Diese bei einer PK XL2 anders/besser angeordnet ist, als bei einer XL1. Was hat es damit aufsich?

Bevor du da Kaltmetall ranschmierst, würde ich es erst mal mit guter Silikondichtmasse versuchen, wie es auch px200hh vorgeschlagen hat. Das kann sich wenigstens nicht los vibrieren.

Das ist wohl Wahr, jedoch habe ich Vorne einen 100/80er Reifen drauf, der ebenfalls mit 3 mm distanziert ist. Somit sind beide Reifen in einer Spur. Mehr als 10mm habe ich nicht an meiner Schwinge abnehemen können, da sonst der "Steg" zum Motorblock geschwächt wird.

Man braucht da nicht zwei Cosa Felgen! Normalerweise nimmt man eine breite Cosa und eine breite Standartfelge. Die breite Cosafelge zum Motorblock hin. - 1cm musst du die Felge von der Bremstrommel distanzieren, dadurch entsteht ein Versatz von 13mm. Diesen Versatz musst du dann an der einen Seite (Fahrerseite rechts) der Schwinge absägen und irgendwie wieder auf die andere Seite bringen... Ich habe jedoch "nur" 1cm Versatz ausgeglichen - reicht aus Stände ich nochmals davor würde ich es bleiben lasse, da jetzt kein Auspuff ohne umschweißen mehr passt und das Fahr´verhalten ist auch nicht mehr das gelbe vom Ei.

Bei einem 130/90 wirst du bestimmt Probleme mit dem großen Durchmesser des Reifens bekommen, von daher nimm besser einen 130/70, der hat ca. den gleichen Durchmesser wie ein 3.50"

100/80 mit Cosafelge dazu muss die Felge ca. 2mm distanziert werden; eventuell muss die obere Aufnahme für das Federbein leicht geändert werden (leicht "herausdrehen")

^^

So kann mich nun mal wieder zu Wort melden. Hier mal noch zwei Bilder Wie ihr seht, ist genügend Seitenfreiheit gewährleistet. Zu der Leistung kann ich leider nur bedingt was sagen. Der Resokick setzt schon sehr früh ein (ca.5000 U/min) ohne Leistungsloch und dann ein kontinuierlicher Vorschub bis etwa knapp 8000 U/min. Problem ist, dass mit meiner Zündung immer noch etwas nicht i.O. ist. Bei hohen Drehzahlen spackt die Vespa immer etwas herum. Hatte das schon vorher mit dem Hammerzombie. Mit einem PK Lüfterrad lief die ganze Schoße besser. Werde mir demnächst wohl oder übel ein anderes HP4 leihen müssen... Allgemein kann ich sagen, dass ordentlich Leistung ansteht, jedoch die 2.56er Primär mit 120/70er Reifen zu kurz ist. Der HZ ist bei dieser Übersetztung besser geeigent, da er ca. 1000 U/min weiter ausdreht. Also wäre die MetzelBrezel vielleicht doch eine gute R&R Anlage... Mein Planung sieht so aus, dass ich die Tröte um ca. 70mm kürzer konstruiere/schweiße. (Jedes Segment im Schnitt um 4mm kürzen). Aber das wird noch ne Weile dauern Edit meint: Mit Solid Works lässt sich das so schnell umändern! Feine Sache. So soll die nächste Tröte ausschauen. Finde so sieht er noch besser aus!

Kannst da nicht einfach den Polini Ansaugstutzen verbauen und die Membran draus lassen?

Axo, dachte du hast eine HP Welle und möchtest dir eventuell eine Rennwelle besorgen. Kauf dir doch einfach ein Rennwelle, da machst du schon nichts falsch. (Nur zur Info; soweit ich das weiß hat das HP hinter dem 75er Polini nichts mit einem HP Motor von Piaggio zu tun)

Messe doch einfach mal die Steuerzeiten der HP Welle nach... Die Steuerzeiten einer Rennwelle wirst du bestimmt hier im Forum finden und damit vergleichen. Wenn dir die Steuerzeiten der HP Welle zu mager sind, kannst ja dann mit der Flex nachhelfen...

Die Schräglagenfreiheit, muss ich noch mal genau auf meiner PK überprüfen, bei der V50 war es so, dass der Auspuff ca. 2cm vor dem Seitenständer aufgesetzt ist (Auspuff war quick&dirty gesteckt). Ich schätze das sollte für den normalen Straßenbetrieb ausreichen - für das R&R vielleicht eher ungeeignet. Weiß jemand wie das bei der S&S Tröte mit der Bodenfreiheit ausschaut? Nun ja, werde ihn heute Abend fertig machen, dann weiß ich mehr. @smallframejunk Ich hoffe der TÜV Prüfer wird das genauso sehen und das Dingen eintragen :grins:

Ja das ist wohl Wahr. Lässt sich auch nicht vermeiden, wenn man eine lange dicke Tröte in Curlyform haben möchte... Wenn er auch die Leistung wie ein S&S bringt, fände ich das nicht übel

Ich würd das Teil ja gern gleich mal drunter schrauben, aber ich muss noch die Halterung und die Hacken für die Feder am Krümmer anbraten. Spätestens am Donnerstag kann ich dann mal berichten *vorfreude*

Tach, hatte ja mal ein Topic "Auspuff erstellen mit SolidWorks". Natürlich war ich und mein Kollege Fuchs derweilen sehr fleißig. Auspuff bauen scheint momentan eh voll in Mode zu sein Erst wollten wir einen D&F Variante bauen War aber irgendwie nicht ganz unser Geschmack, außerdem gab es da schon einweing Platzprobleme Also entschieden wir uns für die Curly Variante und nannten das ganze die Metzel Brezel "MB" (siehe Bild) Und heute kam er vom schweißen zurück I love it! Kurve im vergleich zu PM und Hammerzombie wird wohl noch etwas dauern, da bald Klausuren anstehen

Hier die drei Bilder hab ich noch, ist aber noch nicht der Endzustand gewesen. Wie auf dem ersten Bild zu sehen, eine Hubzapfenbohrung um 180° versetzt mit 55mm Hub. Dann wie auf Bild Zwei vorbereitet - mit Blei ausgegossen. Nicht mehr auf den Bildern zu sehen. Wuchtbohrung neben dem "neuen" Hubzapfen gestezt und mit PVC Stopfen verschlossen. Neue Keilnut in den Konus um 180° gedreht gefäst - Keil eingeschweißt. Ach ja und für den placebo Effekt den Hupzapfen mit drei Schwißpunkten fixiert.

Mit der Bedüsung muss man halt Acht geben. Wenn das Problem z.B. an der Zündung liegt, ich jedoch immer magerer Bedüse, hab ich gleich ein Loch im Kolben... Ne ich glaube die Verdichtung ist viel zu hoch - der Kopf ist so bearbeitet, dass er bei einem QS von 1,2mm ca. 12:1 hat. Nun hat der Malossi ja 143ccm (vorher 133ccm) und dann nur noch einen QS von 1,1mm! Aber morgen weiß ich mehr...

Zu mager ist er definitiv nicht, mit ner größeren Hauptdüse hat er nur noch "gesprotzt". Zündung ist abgeplitzt, habe sie jetzt auch mal auf 17° gehabt, aber das kostet mir zuviel Leistung im unteren Drehzahlbereich und hilft auch nicht bei dem Problem. Aber ich war der Meinung, dass der QS 1,3 mm beträgt :wasntme: Heute noch mal geprüft - 1,1mm... Werde mir morgen mal eine 2mm Kopfdichtung basteln, dann komme ich auf 1,6mm. Damit sollte ich auf der sicheren Seite sein. Melde mich dann nochmal. (Die Kiste muss spätestens am Sa. zum R&R gescheit laufen :heul: )

Folgendes Problem. Der Motor wird verdammt heiß und ab ca. 7800 U/min geht nichts mehr, als ob der Roller elektronisch gedrosselt wäre. Pic Up hab ich erst gewechselt - Erfolglos Das Problem habe ich eigentlich erst, seitdem ich eine auf 55mm Hub umgebaute PK XL Kat Kurbelwelle verbaut habe. Kann es sein, dass bei dieser Welle der Konus weiter außen sitzt und ich die Zündplatte oder PicUp unterlegen muss? Kann dadurch der Motor zu Warm laufen? Oder vielleicht doch zu viel Vorzündung? 19° sollte jedoch passen. Hat vielleicht noch jemand eine Idee?

Hab da noch eine 2.61er auf Stahlkorb. Bei der brauchst du kein rep.kit. Kannst dich ja mal per PM melden.