iloeisenberg

Habt ihr auch mal nach dem Kupplungskeil geschaut? Hatte letztes Jahr paar Kilometer (vielleicht 10- 20 ), nachdem ich den Hammerzombie draufgebaut hatte das gleiche Problem. Dachte erst ich bräuchte mal neue Beläge, jedoch hatte sich der Keil verabschiedet... Muss aber auch dazusagen, dass ich ohne Ruckdämpfer unterwegs war, was ich aber in Zukunft nicht mehr machen werde!

Ich kann zwar kein Italenisch, aber kennt wer das hier?

Jo der TÜV kann dir das auch ohne ABE eintragen. Briefkopien sind zwar nicht schlecht, aber nicht zwingend notwendig. Musst dir halt einen gut aufgelegten TÜV-Prüfer suchen

Dat balue war ein 110 Polini mit Polini Banane Jop bei dem PM40 fehlt auch irgendwie die Banbreite. Fahren lässt sich das Teil aber ziemlich gut bei dem Drehmoment. Bei dem Malle war es glaub ein 30er Dellorto (oder doch schon Mikuni???) mit RD Membran

Da ist sie ja die alte Trötr > Der Sip ist die grüne Kurve mit Malossi, die Rote PM40 mit Polini

Suchbegriff: "alulot" Und nicht Aluminiumlot oder alu-lot wonach ich zuerst suchte

Habe mitterweile den richtigen Suchbegriff gefunden... Nun ja, die Meinungen zu der ganzen Sache hören sich ja nicht sonderlich gut an Schade eigentlich.

Hi, ich bin schon vor längerem mal über dieses Aluminiumlot "gestolppert" Alulot Hat das jemand schon mal verwendet? Kann das was?

Ich weiß ja nicht, aber ist es nicht ziemlich gewagt den Motor ohne Kühlung auf 13000 U/min zu jagen?

:uargh: Jetzt hab ich es verstanden.. Jop klar, dann ist man in dem Punkt eingeschränkt. Aber wie 100 spezial schon sagt, wäre das für den Anfang sicherlich ausreichend. Ein so früh divergierender Krümmer ist bestimmt auch nicht ganz einfach zu schweißen. Man kann die ganze Steckgeschichte auch noch etwas kompakter gestalten, somit dürfte das nicht so stark ins Gewicht fallen. @ amazombie Hast du schon mal einen Auspuff gebaut, der schon so früh divergiert?

@amazombie Das gleiche Problem hat man doch auch bei einfachen Stecklösungen. Das ganze soll natürlich mit Hilfe einer starken Feder (wie auch bei anderen Anlagen) zusammengehalten werden, oder meinst du jetzt was ganz anderes?

Also das mit dem "Umstricken" werde ich auf jedenfall tun. Ein weiter Vorteil ist, hab ich Lust auf V-max mach ich mir "schnell" einen Drehzahl Pöff drauf. Möchte ich an einem anderen Tag mal etwas mehr Dampf von unten kommt der PM drauf. Von daher werde ich mir den Hammerzombie auf den Krümmer anpassen. Habe auch schon einen Aprilia Auspuff umgeschweißt den ich dann an den Krümmer anpassen werde und mal schauen was wir hier noch so auf die Beine stellen Naja der Pöff wird mir die Backe zuschmottern, habe ihn auch nur aus Spaß an der Freude gebastelt. Mal schauen ob das Teil überhaupt was taugt. Edit: Der GSF DIN Krümmer, dass wäre doch mal eine Idee! Vielleicht könnte das jemand als Dienstleistung anbieten...

Würde auch gern mal kurz über den Aufbau des Krümmers sprechen. Einem Vespakollege (Fuchs, auch hin und wieder hier im Forum aktiv) kam die Idee den Krümmer so aufzubauen. Das Weiße ist der Krümmer das blaue der Anfang der Birne und das rote Rohr dient als Verbindungsstück. Der Bogen hat ein 35mm Außen- und 32mm Innendurchmesser nach DIN 2605 (müsste der gleiche sein, wie ihn amazombie am Hammerzombie verwendet, oder?) Die entsprechenden Rohre dafür bekommt man natürlich auch von der Stange Vorteil Der Anschluss ist sehr universell und jeder hätte den gleichen. Sprich: Auf einem Rollertreffen könnte man so schnell und Problemlos die Anlagen untereinander Tauschen (Zum testen usw.). Bzw. mein Kollege und ich wollen trotz meines Breitreifen auch mal die Anlagen tauschen und vergleichen. Stichwort Breitreifen -> man kann den Krümmer verlängern ohne zu schweißen. Wäre das schon mal eine gute Basis? @thiliwheely Klar ist schon ne menge Arbeit, aber wenn man sich alles vereinfacht, müsste sich der Aufwand in Grenzen halten. Muss ja nicht super Detailgetreu sein.

Tag, schön zu sehen, dass sich doch schon der Eine oder Andere beteiligen möchte/wird. @scooteria frankonia Habe auch schon daran gedacht so grob den vorhandenen Raum unter der Backe, mit Begrenzung von Schwinge Reifen etc. zu konstruieren. Ach ja und natürlich die Position des Krümmeranschlusses! Momentan ist mein Roller leider zerlegt, aber ende des Monats, anfang Nächsten wird dieser auch wieder laufen, dann werde ich das mal in die Hand nehmen. Leider kann man den nicht als Referenz nehmen, da ich Breitreifen fahre und das Blech fürs Ersatzrad weggetrennt habe und zudem noch eine PK mit mehr Platz ist... Am Besten es macht sich einer die Mühe das ganze an einer V50 oder gar an einer Et3 zu machen. Wenn kein Solid Works verwendet wird, kann das ganze als iges oder acis Datei gespeichert werden. @amazombie Also die D&F bzw. Zirri Silent Variante würde ich für den Anfang auch bevorzugen. Wird am einfachsten zu schweißen sein und die Gepäckfachleute haben auch was davon! Wenn mal eine anständige Birne entstanden ist, kann der Verlauf je nach Wunsch angepasst werden. Wäre ja auch mal interessant zu sehen, ob sich dann etwas an der Charakteristik ändert. Allgemein zur Methode mit Leitkurve/Mittellinie. Darüber müsste ich mir auch erst mal den Kopf zerbrechen, wie das am Besten funktionieren könnte. Da wäre jedenfalls eine ganz andere Konstruktionsmethode von Nöten. Solid Works hat ein Feature mit dem man ein Körper mit Hilfe von Schnittflächen in kleinere Körper zerteilen kann - aber in wie weit man das Parametrisieren kann/könnte?

Nein leider nicht. Ist vergleichbar mit Pro E, Catia usw. und die wollen richtig viel Kohle für die Lizenz.

So habe jetzt mal eine kleine Quick&Dirty Beschreibung verfasst. Wer Interesse hat mitzuwirken, der soll mir eine PM schreiben und ich schicke ihm die Beschreibung mit der passende Datei. Sind ca. 1,6MB.

Jop ist klar. Hab ich auch gemacht. Bloß ist es relativ Umständlich die Konen im Zusammenbau zu verknüpfen, von daher sind sie leicht verschoben Zusammengebaut (ca. 2mm). Das liegt daran, das ich extra einen Referenzpunkt eingefügt habe, der wahrscheinlich nicht optimal Mittig sitzt. Sowas meinte ich ja mit einwenig Optimierungsbedürftig Am besten du schreibst mir mal ne PM mit deiner Emailadresse. Schicke dir dann mal die Daten (sind ca 3MB) Noch Kurz zum Aufbau des Konus Ich beschreib es am besten mal am Feauture Manager Erst ein Konus mit Volumrotation konstruiert (keine 360° sondern 359° um einen Splat für die Abwicklung zu haben) Danach Ebene 2 und 3 für den Winkel um die X-Achse und dann noch Ebene 4 und 5 für den Winkel um die Y-Achse (wird meist nicht benötigt, habe es trotzdem mal mit eingebaut) Danach wird Oberhalb und Unterhalb der Ebenen 4 und 5 das Material weggeschnitten Der Punkt hilft beim Zusammenbau Danach über Einfügen ? Tabelle auswählen. Es kommt eine Abfrage, welche Maße aufgeführt werden sollen. Die wichtigen Auswählen und dann editieren. Zu guter letzt gibt es eine Feature mit dem man das Teil als Blechteil definieren kann. Dazu die entsprechende Funktion ausführen, die Kante am Spalt anwählen und schon ist es definiert.

Guten Tag die Herren Da ich seit neuestem mit Solid Works 2006 arbeite, bin ich auf ein paar nette Features gestoßen, die eine recht einfache Konstruktion eines Auspuffs zulassen. Ich möchte diese hier mal kurz Vorstellen, um eventuell (bei guter Resonanz eurerseits) eine SF Opensourcetröte auf die Beine zu stellen. Wenn man einmal die Maße des Auspuffs hat, kann man mit Solid Works ohne Probleme den Verlauf des Auspuffs ändern. Denke da an unsere Gepäckfachfront. Schritt 1: Als erste muss eine Konus konstruiert werden. (Habe mittlerweile einen erstellt, kann ihn auch gerne zur Verfügung stellen) Schritt 2: Über Solid Works kann nun eine Exceltabelle eingefügt werden, mit deren Hilfe man alle benötigten Konen für den Auspuff automatisch erstellen lassen kann. Im Konfigurationsmanager kann jetzt auf jeden Konus zugegriffen werden Schritt 3: Wenn alle benötigten Konen erstellt sind, können diese zur gewünschten Geometrie Zusammengebaut werden. Hier ein Beispiel des PM40 aus dem Topic PM Auspuff vermessen. Bei bedarf kann der ?Gepäckfachfahrer? nun einfach die Winkel der Konen in der Exceltabelle ändern, den Zusammenbau neu generieren lassen und siehe da? Schritt 4: Ein Konus auswählen ? Neue Zeichnung erstellen ? Modell als Abwicklung aufzeichnen lassen ? fertig. Das ganze Funktioniert schon recht gut, es gäben aber noch genügend Stellen, an den man die Vorgehensweise optimieren könnte. Es gibt zwar noch einige andere Programme die das so, oder so ähnlich können, jedoch fand ich diese nicht sehr Bedienerfreundlich bzw. gestaltete sich die Änderung der Geometrie oder die Abmaße der Konen recht aufwendig (zumindest war das mein Eindruck oder ich hätte mich einfach länger mit diesen Programmen beschäftigen müssen?) Und, was meint ihr dazu? Besteht Interesse damit etwas auf die Beine zu stellen?

Genau wegen diesem Pic kam mir ja die Idee zu dem VR2 Ne jetzt mal zur allgemeinen Aufklärung. Unser Schweißtechnik Prof. hatte eine Anekdote aus seinem Leben erzählt. Kurz und Knapp - es ging darum, dass er schon mal mit einer geschweißten (autogen) konfrontiert wurde... ... ja ja was die Leute nur alles so erleben Ja und ich hatte gerade sehr laaaange Freistunde und wollte hier etwas unterhalten werden... Sorry dass ich euch im SF Forum damit genervt habe, hätte es dann doch wohl besser im FS posten sollen. Bitte steinigt mich nicht gleich ( Aber ich danke euch allen für die leichte Unterhaltung. Musste echt häufig schmunzeln

Wenn das mit Kaltmetal hält wäre dies doch bestimmt auch eine Überlegung wert, oder? :grins: o........o ..\...../ ...\../ ....o (hier der Kaltmetalklumpen) ....| ....| ....O Also dann noch nen zweiten Zylinder - so VR2 mäßig Edit sagt, das Bild hat sich verschoben - nun passt´s aber die kleinen Punkte bitte wegdenken

Um einen 16er Kobo zu fahren, muss man ja gewöhlich ein Sonderpleul verpressen. Was wäre wenn man das orig. Pleul in der Mitte (spitz ^) abflext, dann ein Pleul für 16er Kobo (meinetwegen T5 oder so) das obere Auge verwendet (nach unten hin ein ^) und das ganze verschweißt. Hab jetzt ehrlich gesagt keine Ahnung, wie gut sich der Schmiedestahl schweißen lässt. Dat ganze soll dann so aussehen o || ^ (hier die Schweißnaht) ^ || O Alle Klarheiten beseitigt? :grins: Zuviel Pfusch&CoAg?

Der Spannungsgleichrichter ist das silberne Aluteil mit Kühlrippen

Wenn das Lüra eiert ist meist die Welle verdreht. Vielleicht ist sie einem bei der Lagerhaltung heruntergefallen, oder so...

Also... ...wenn es zum Auslass rauskommt hast wahrscheinlich den Kolben falschrum eingebaut ...kommt es zur Gehäuseentlüftung heraus - Kulu Sirri defekt ...Limaseite - Lima Siri Hast den Kolben auch in OT- Stellung gebracht? Sonst bläst du die Lüft sowieso zum Auslass raus.

Bingo Falls er den Druck nicht hält, natürlich überprüfen wo die Luft entweicht. Dann kann man meist schon genau sagen, wo die Undichtigkeit ist.