Kronos

weil sich die übermaßringe weiter zusammendrücken lassen! es waren bei den vorherigen Ringen beim zusammendrücken immer noch ein spaltmaß von ca. 4-5mm... jetzt schließen die Ringe einwandfrei!

Fotos?

Soo... Vespa läuft wieder!! Das Problem war vieeel kleiner... auf das ihr nie gekommen seid ;) Wie ich sagte... neue Kolbenringe schafften Abhilfe... hab nun welche mit Übermaß drin und nun läuft sie wie ne 1 Springt im warmen Zustand jetzt auch super an! Gruß, Tobi

Sicher, dass die Kolbenringe passen? Nicht, dass du welche mit Übermaß brauchst... Kann ja sonst nicht großartig viel sein oder? Gruß, Tobi

Hi Stephan, Danke für den Tipp! Werd ich morgen mal testen... Mal schaun wie viel Spiel ich hier habe. KuWe ist neu... Auch hier werd ich mal das Spiel prüfen. Von nem Rollerhändler ist mir heut gesagt worden, dass es wohl am Zylinder liegt? Bei knapp 5barckann man nichts mehr machen meint er... Ist das so? Kann ich evtl mit Kolbenringen in Übergröße noch etwas Kompression rausholen? Gruß, Tobi

Hattest scho mal ne neue Birne reingetan? Wie siehts mit dem hinteren Licht aus? Leuchtet das noch hell? Gruß, Tobi

Ok, danke für die Tipps!! Neuer Zylinder kommt erstmal nicht in Frage... möchte den der Original 1. Serie lassen. Mal was anderes: Kann es denn auch am Sprit liegen? Zu viel/Zu wenig Öl, sodass er im warmen Zustand anders oder gar schlechter zündet? Auch in Verbindung vll mit einer Bosch W5 Zündkerze? Dann werd ich wohl demnächst mal den Motor wieder in den Roller bauen und einfach mal testen... Nochmal zum Verständnis: Der Simmering den ich abgebildet hab, sollte ja soweit in Ordnung sein und nichts mit meinem Problem zu tun haben oder? Kann es sein, dass wenn der Motor warm ist (und aufgrund der geringen Kompression von "nur" 5 Bar"), der Sprit einfach "dünner" wird und somit nicht mehr in den Brennraum gedrückt werden kann, da er vll irgendwo entweicht? -> Kolbenringe? Gruß, Tobi

Welche Simmerringe meinst du damit? Den, von dem ich gesprochen habe oder die größeren bei der Kurbelwelle? (Ich hab mal ein Foto angehängt... das ist der Simmerring hinter der Zündung... der ging bei mir leider (aufgrund des schlechten Zustandes des Lagersitzes) sehr schwer rein. Aussen rum hab ich nun noch Dichtmasse geschmiert, damit das dicht ist... es kommt zumindest nix mehr raus jetzt! Dadurch kann aber keine Kompression verloren gehen oder? :/ ) Hmm, ne dickere Zylinderfußdichtung denk ich nicht... Es war so ne Papierdichtung und auf die hab ich oben und unten noch etwas Dichtmasse gestrichen... ist das denn etwas zuviel Dichtung gewesen? :/ Ebenso bin ich bei der Motorgehäusedichtung vorgegangen... Papierdichtung und oben und unten noch jeweils etwas Dichtmasse... Kolbenringe wurden neue verbaut. Standgas stabil läuft der Motor, ja. Wenn ich richtig Gas gebe und dann geht er normalerweise schon zügig wieder mit der Drehzahl runter... er verbrennt halt noch den restlichen Sprit im Motor... Er hängt auch gut am Gas. EDIT: Gerade mal in der Garage gewesen ;) Nochmal Kompression gemessen... wieder 5bar. Anschließend etwas Öl eingefüllt und nun warens 6bar oO Danke für die Hilfe! :) Gruß, Tobi

Sorry, tippfehler Meinte natürlich ne Bosch W5! Gruß, Tobi

1. Motor wurde zwar überholt, aber nur alle Lager, Dichtungen, Kurbelwelle. Kolben und Zylinder blieben bestehen. 2. Hmm... sicht nicht... aber wäre schon ein ziemlich großer Zufall, dass beide Zündungen nicht funktionieren. Zumal, MEINE ja im Sommer letzten Jahres noch OHNE Probleme lief! 3. Kerzenstecker ist ebenfalls ein neuer verbaut. Testweise einer, der richtig draufgesteckt wird. In einem Roller hab ich ihn noch nicht verbaut... "anschieben" kann ich theoretisch ja auch im Motorständer... mag mir das verbauen in den Roller vorerst sparen, damit ich die neuen Seilzüge nicht durch das ständige ein und ausbauen kaputt mache und ausfranse 5. Ich hatte letztes Jahr im Sommer schonmal die Kompression gemessen. Die lag hier bei ca. 8 bar! Übern Winter wurde der Motor zerlegt und jetzt fehlen hier irgendwie 3 bar? 6. Kann der Druck durch irgendeinen Simmerring entweichen? z.b. durch den kleinen, der an der Kurbelwelle unter der Zündung liegt? 7. Gibts denn einen 1. Serie Kolben noch zu kaufen? 8. Achja... Zündkerze ist im Moment eine Bosch W8 verbaut. Gruß, Tobi

Sooo... heute hatte ich mal ne andere Zündung verbaut (auch von ner 1. Serie) Auch hier gleiches Problem... Wenn Motor warm ist und ich ihn ausstelle (Zündkerzenstecker ziehen) geht er anschließend nicht mehr an!! Anschließend im warmen Zustand hab ich mal die Kompression gemessen. Die liegt bei ca. 5 bar. Ist das etwa ein Indiz? (Im kalten Zustand werd ich mal morgen die Kompression messen) Durch was kann der Motor die Kompression verlieren? Gruß, Tobi

Danke für die Infos!! Hat die Spule denn einen anderen Widerstand, wenn sie warm ist? Dann könnte man die evtl. messen ob die kaputt ist, oder? Funken tut die Zündung auch bei warmen Motor. Düsen werde ich morgen mal auch prüfen. Den 16/10er Vergaser werde ich vorerst lassen. Komisch ist nur, dass die Vespa letztes Jahr bereits ohne Probleme lief... nur nach der Generalüberholung des Motors jetzt zicken macht... Das mit dem Vorverdichten könnte ich ja überprüfen, oder? Wenn ich die Kompression des Zylinders bei kalten Zustand und bei warmen Zustand messe oder? Vielleicht muss ich dann wohl doch mal den Motor reinhängen... aber so ists halt praktischer zu testen Gruß, Tobi

so, neuste Erkenntniss... - Zündung eingebaut (mit neuem Kondensator und Unterbrecher... Unterbrecher öffnet sich 0,4mm) - Zündung auf 19° v. OT. eingestellt Nun Motor gestartet im kalten Zustand. Sprang nach 2-3 mal kicken sofort an. Läuft nun auch ruhiger und hängt besser am Gas finde ich. Habe dann die Zündung abgeblitzt. Passt zu 99,9% !! Dann im warmen Zustand mal Vollgas und wieder vom Gas runter... diesmal ging er nicht aus sondern sprang in den Leerlauf zurück und lief im Standgas weiter! Anschließend hab ich mal den Zündkerzenstecker gezogen (Motor hängt in nem Motorständer um ihn zu testen!) Danach 1-2 Minuten gewartet und nochmal gekickt... nichts bewegte sich. Zündfunken ist da aber Motor startet einfach nicht mehr! Jetzt bin ich etwas ratlos... was kann das jetzt noch sein?? Der Motor läuft so 1a wenn er im kalten Zustand aus gestartet wird... aber sobald er warm ist lässt er sich nicht mehr bewegen zu starten... schon komisch irgendwie Hat noch jemand Rat für mich?? Gruß, Tobi

Hmm naja... WAS könnte es sonst noch sein? An der 1. Serie is nicht viel dran was da nicht funktionieren kann... Es gibt nur den Motor, die Zündung und den Vergaser ;) Vergaser wär das nächste was ich überprüfe... wobei der eigentlich OK sein müsste, da die Vespa letztes Jahr schon lief. Es kann ja sein, dass sich Kondensator/Unterbrecher sich anders verhalten, wenn sie warm sind... Zündkerze kanns natürlich auch noch sein... Wie gesagt, es wurde NUR der Motor überholt... Zwei Fragen hätt ich noch: - welche Düsen sollte ich bei ner 1. Serie im 16/10er Vergaser verwenden? - welche Zündkerze wäre am Besten geeignet? Gruß, Tobi

des Rätsels Lösung? Glückwunsch :):) Mein Kondensator und Unterbrecher is eingebaut... morgen wird getestet ;) Gruß, Tobi

Achso hmm... Naja, wird halt dann nur mehr Kapazität haben ;) Werde morgen auch meine Zündung umbauen und dann einbauen und berichten ;) Hab mir mal nen neuen Unterbrecher auch vorsorglich mal geholt... Gruß, Tobi

Hmm... war bei nem Rollerhändler/Vespahändler bei mir um die Ecke und hab mir hier einen für die 1. Serie geholt. Gibts da Unterschiede? Gruß, Tobi

Diesen hol ich mir mrogen auch gleich und bau ihn gleich ein ;) Gruß, Tobi

Hallo, mein 1. Serie Motor springt nach einer Grundüberholung nicht mehr richtig an. Hab ihn derzeit in einem Motorhalter, um ihn mal zu testen. Wenn er kalt ist, meist auf den ersten Versuch beim Kicken... (jedoch auch nicht immer) Wenn er warm ist, gar nicht! Mir ist aufgefallen, dass wenn ich richtig Gas gebe und dann wieder das Gas wegnehme, er noch nen bisschen hochtourig weiterläuft, allerdings dann bald abfällt und droht auszugehen... wenn er nun ausgeht, lässt er sich nicht mehr starten... Woran kann das denn liegen? Warum springt er wenn er warm is, schlechter weg? Kann das das Zündkabel oder der Kondensator sein? Irgendwas anderes? Die Zündung ist abgeblitzt und passt. Gruß und Danke, Tobi

Der ist eingestellt, ja. 0,4mm Die Zündung lief letzten Sommer noch ohne Probleme. Über den Winter hab ich nur den Motor komplett überholt (zerlegt, neue Lager, neue Kurbelwelle, wieder zusammengebaut) Gruß, Tobi

Ich hätte auch eine Technikfrage... Wollte heute - nach einer kompletten Überholung des Motors meiner 1. Serie - den Motor wieder starten. Dabei hab ich die Zündung mal grob eingestellt (komplett nach Links gedreht und dann ca. 3-4 mm zurück) Anschließend versucht zu starten... Leider lässt sich der Motor nicht starten. Ab und zu hab ich das gefühl, dass er kurz vorm weiterdrehen wär... Sprit kommt, Zündung funktioniert auch (Licht leuchtet beim Kicken auf und wenn ich die Zündkerze gegen Masse halte, funkt diese auch...) Vergaser hab ich auch zwei Stück probiert. An denen kanns also auch nicht liegen. Starterspray half leider auch nichts. Die Zündung hatte ich auch schon in jeder möglichen Stellung (von unten angefangen und immer um ca. 1mm weitergedreht...) Zündkerze ist bissl nass, sieht jedoch meines Erachtens normal aus. Habt ihr irgendwelche Tipps oder Kniffe, damit ich den Motor das erste mal starten kann? Woran kann das liegen, dass der Motor nicht startet? Evtl. Zündkabel? Wie macht ihr das denn immer nach einer Überholung? Danke! Gruß, Tobi

sooo... habs nun mit dem Schlagschrauber festgedreht (meines Erachtens sitzt die Kupplung jetzt auch schöner als vorher). Hab ein paar mal probiert zu kicken, funktioniert wieder einwandfrei!! Danke! Gruß, Tobi

Oh, ok, danke für den Hinweis! Werde das morgen dann mit nem Schlagschrauber festziehen, brauch jetzt erstmal nen neuen Keil. Gruß, Tobi

Eben mal die Kupplung abgebaut... da viel mir gleich der abgerissene Keil entgegen Das ist des Rätsels Lösung Wie kann denn der Keil einfach abreissen? Materialfehler? Gottseidank muss ich den Motor jetzt nicht nochmal spalten... Gruß, Tobi

Der kleine Halbmond-Keil, der auf der Nebenwelle sitzt? Den hatte ich erneuert... Hatte heute auch noch den Kupplungsdeckel abgenommen. Da sieht man ja die Nebenwelle. Wenn ich den Kolben wieder mit der Hand blockiere, drehen sich weder Kupplungskorb noch das kleine Ritzel von der Nebenwelle. (Nebenwelle dreht dabei nicht durch) Gruß, Tobi