Kronos

Hallo, ich habe eine dt. 1. Serie, jedoch ohne original Betriebserlaubnis. Laut TÜV-Bescheinigung ist sie von 1964 (was auch die Produktionszahl bestätigt). Eine Zweitschrift der Betriebserlaubnis zu beantragen ist ja wohl kein Problem, jedoch würde es mich gern interessieren, von welchem Baujahr meine Vespa denn ist und ob der Motor noch zu der Karosse passt. Hat jemand von euch ne Idee, ob man bei Piaggo sowas noch erfragen kann oder ist sowas unmöglich? :( Beste Grüße, Tobi

Hallo, habe heute meinen dt. 1. Serie Motor zerlegt und dabei festgestellt, dass sich die Kupplung im angeschraubten Zustand im Kupplungskorb vor- und zurückbewegen (von der Gehäusehälfte zum Kupplungsdeckel) konnte, sprich, sie hat Spiel. Später nach dem abziehen der Kupplung sah ich dass sich der Tannenbaum vor- und zurückbewegen ließ. Ist dies so normal oder woran kann das liegen? Hatte gestern erst einen 1. Serie Motor wieder zusammengebaut, bei dem ich mich nicht an so ein Spiel des Tannenbaums/Kupplung erinnern kann. Danke!! Gruß, Tobi

Habe gestern noch die Kompression gemessen. (siehe auch angehängtes Bild, dabei ist die letzte Messung ganz unten ausschlaggebend) Der Druck liegt somit noch bei ~8 Bar. Die Zündkerze ist soweit auch in Ordnung... Also ich geh ich mal davon aus, dass am Motor alles passt und die Vespa wirklich so träge geht ;) Danke für die Tips :) Gruß, Tobi

Oh, das möcht ich jetzt aber nicht hoffen :/ Werde ich aber - wenn die Gemischeinstellungen nichts gebracht haben - ebenfalls überprüfen. Danke für den Tipp!! Gruß, Tobi

Hmm, was mir eben noch eingefallen ist... Welche Haupt- und Nebendüse sollte so eine 1. Serie denn haben? Ich glaub, die Hauptdüse war eine 54 bei mir... Gruß, Tobi

Oh, ok. Ich werde das morgen überprüfen, vielen Dank schonmal :) Werde dann morgen berichten, wie es lief ;) Gruß, Tobi

Die Drehzahl fällt dann schlagartig ziemlich ab und droht (fast) auszugehen... Desweiteren kommt die Vespa dann nicht soo schnell auf die touren und erreicht somit erst langsamer die Höchtgeschwindigkeit... Gruß, Tobi

Hab ich bereits auch eingestellt (hab ich vorhin leider vergessen zu erwähnen...) Zündzeitpunkt eingestellt auf 19° vor OT und eingeblitzt. Ebenfalls den Unterbrecher überprüft. Ist soweit alles in Ordnung :) Gruß, Tobi

Oh, ok :) Dachte schon, da is noch irgendetwas kaputt Ist es dann normal, dass ich beim Hochschalten etwas langsam von der Kupplung gehen und dann gleichzeit etwas viel Gas geben muss? Danke! Gruß Tobi

Hallo, seit heute läuft meine deutsche 1. Serie wieder "einigermaßen"... Ich hab jetzt die leutez 2 Tage Auspuff wieder korrekt angeschraubt (zog Falschluft), Vergaser gesäubert (ebenfalls Düsengereinigt), den Luftfilter abgedichtet (zog ebenfalls Falschluft) sowei Schaltung und Kupplung eingestellt. Heute bei der Probefahrt viel mir jedoch auf, dass meine Vespa komischerweise nicht richtig zieht... mit viel Mühe schafft sie es auf einer langen Geraden mal auf ca. 50 km/h, aber wenn eine kleine Steigung kommt, muss ich bald in den 2. Gang runterschalten, und die kleine Steigung dann mit 30 - 35 km/h rauffahren... Ab ca. 35 km/h kann ich in den 3. Gang schalten, jedoch fällt dann gleich die Drehzahl ziemlich ab und es hört sich an, als würd der Motor gleich absauffen... (wenn ich hier die Kupplung gaaanz langsam auslasse und gleichzeitig ziemlich Gas gebe, beschleunigt die Vespa lange dann auf ca. 45 - 50 km/h.) Ist das bei euch allen so mit der deutschen 1. Serie? Ist der Zustand und die Leistung "normal"? Es sind soweit alle Originalteile am Motor verbaut. Würd mich über Antworten freuen! Gruß, Tobi

Heute hab ich noch den alten Kabelbaum rausgezogen und gleich den neuen wieder rein... Jetzt ist auch vorne am Licht endlich Strom Morgen wird der Rest wieder alles verkabelt :) Danke für deine Hilfe!! :) Gruß, Tobi

Gerade eben mal alle Verbraucher, den Schalter und fie Zuleitungen von der Lichtmaschine abgeklemmt. Anschließend versucht, die Masse und das rote Kabel am Schalter durchzuklingelb, jedoch ohne positives Ergebnis... Das grüne Kabel konnte ich jedoch am Schalter ohne Probleme abgreifen. Ich denke, ich kann fast zu 100% davon ausgehen, dass irgendwas am Kabelbaum faul ist. Diesen werd ich wohl jetzt mal komplett rausziehen und überprüfen... ggf dann einfach nen neuen einziehen... Ich werde über weitere Erfolge berichten :) Danke! Grüße, Tobi

Eben mal mit nem Multimeter (eingestellt auf Volt ~) geprüft. Liefert zwischen 9 und 12 V :/ Sollte das nicht auf 6 V sein? Die Zündung liefert teilweise zwischen 6V und 9V... Dann, hab ich mal eine Prüflampe an Masse und das hellblaue Kabel gehalten und siehe da... es leuchtet xD Jedoch je nachdem wieviel Gas ich gebe unterschiedlich hell, was ja logisch ist... Was mir mehr Bauchschmerzen bereitet ist, dass die Lichtmaschine auch teilweise 12V liefert :/ darf die das? Ich dachte, die alten 1. Serien hatten 6V...? Da es jetzt vorerstmal nicht an der Lichtmaschine liegt, dass ich kein Licht habe und der Killschalter nicht funktioniert, werde ich mich nun mal auf die Suche nach dem Problem im Kabelbaum machen müssen... Gruß, Tobi

Achsoo ;) Ich hab vorhin verstanden, DIREKT an der Lichtmaschine zu messen ;) Aber so ist es ja kein Problem. Werd ich morgen dann gleich mal testen und über Ergebnisse berichten. Was könnte ich machen, wenn ich bei dem Test etwas negatives zu erkennen ist? Gruß, Tobi

Super, danke für die Hilfe :) Hast du richtig erkannt ;) Zündung funktioniert Super, jedoch kein Saft für Licht etc :( Also das gelbgrüne Kabel, was neben dem hellblauen Kabel liegt, kommt direkt aus der Spule rechts. Richtig, oben der Anfang der Spule ist geerdet (hab ich bereits mit nem Multimeter getestet) Wie kann ich denn den Motor laufen lassen, ohne das Lüfterrad wieder draufzusetzen, was ja mit den Magneten und der Spule erst den Saft liefert? :/ Hmm, eben nochmal draussen getestet... hab jeden möglichen Kontakt an der Lichtmaschine mit nem Multimeter gegen Masse gehalten (Durchgangsprüfugn) und hab hierbei immer nen Piepton erhalten. (auch bei dem gelbgrünen Kabel). Gruß aus dem Nachbarort ;) Tobi

Hi, hab jetzt mal heute meine Lichtmaschine nochmal inspeziert... Ich hab dazu mal ein Bild angehängt, vll kann sich das ja mal jemand ansehen und mir sagen, ob die Verkabelung soweit in Ordnung ist... Kleine Erläuterungen zum Bild: Zu 1.: hier sieht man ein kleines, dunkelblaues Kabel, welchs von der Spulte Links kommt und zu dem schwarzen Kabel (auf dem Bild die Nr. 2) darunter führt. Zu 2.: das schwarze Kabel führt zu dem kleinen Kabelkästchen. Zu 3.: das hier orange Kabel führt zum kleinen Kabelkästchen (ist wohl das ursprünglich rote Kabel) Zu 4.: dieses hellblaue kabel führt ebenfalls zum kleinen Kabelkästchen (stellte wohl das ursprünglich grüne Kabel dar) Ich weiß jetzt nicht, ob die Verkabelung so passt, da ich irgendwie von der rechten Spule kein weiteres Kabel sehe. (sollte hierbei nicht das schwarze Kabel von der linken Spule an der rechten Spule hängen? Ich hoffe, mir kann dabei jemand helfen :( Danke schonmal für eure Hilfe!! Gruß, Tobi

Ok, Danke! Ich werd morgen einfach mal nach dem Schaltplan meine Lichtmaschine anschließen und bescheid geben, wenn es geklappt hat, Danke! :) Gruß, Tobi

Danke für die schnelle Antwort :) Wenn ich das richtig sehe, geht zu dem Kondensator nur EIN Kabel hin? (bei meiner Lichtmaschine sind da zwei dran :/ ) Gruß, Tobi

Hallo, da meine Vespa V50N keinen Strom zum Licht liefert (jedoch einwandfrei zündet) wollte ich mal fragen, ob von euch jemand einen Schaltplan der Lichtmaschine dafür hat? Meine Vespa ist eine deutsche erst Serie. Ich habe im Internet mal einen Schaltplan gefunden... ist dieser so in Ordnung und kann ich nach diesem Schaltplan meine Lichtmaschine überprüfen? Danke schonmal! Gruß, Tobi

Hallo, suche eine V50 deutsche 1 Serie Vespa. Zustand egal. Sollte aber nahezu komplett sein! Wenn jemand eine zu verkaufen hat, würde ich mich über ein Angebot per PN freuen! Vielen Dank! Gruß, Tobi