Friseur

BGM (logisch) bei 19°

Mit der riesen Nebendüse? Brauch ich auf keinen Schaumstoffluftfilter...org. Airbox läuft das aber viel besser...Wobei die Bedüsung ja nahe an "auslieferzustand TopHam ist". Motor dreht deutlich über 8 und du kannst am AFR sehr gut sehen, wo da PJ einsetzt. Würde sagen ca. 5 Sek nach Vollgas - ziemlich unabhängig von der Drehzahl. Eben, ich würde den gerne magerer haben. Dann wirds halt noch schlechter beim Aufreißen.

Das habe ich nicht kapiert. Bei schnellen aufreißen wird der richtig mager. Der stottert dann solange, bis ich das Gas wieder zu drehe. Ab 2500 läuft der aber sehr sauber

Kannst ausbohren. Dann geht der Schalter auf. Wenn Du die Nieten von vorne wieder einsetzt als Führung für die Schrauben, dann hält das beim Festschrauben durch die Schrauben.

Ich stimme gerade einen TMX 30 auf eine Lambretta ab. Der Motor wird durch ein Luftfiltergehäuse beatmet und hat ein Brotdosenauspuff. Ich fahre folgende Düsen 210 HD 50 PJ 37,5 ND In Summe könnte der Motor noch magerer Laufen. Nach ca. 5 Sek. Vollgas pendelt sich der Motor bei AFR 11,7 ein. Was ich nicht in den Griff bekomme: Wenn ich das Gas schlagartig aus dem Drehzahlkeller aufreiße, magert der Motor hoffnungslos ab. Wenn ich langsam Gas gebe oder die Drehzahl >2500 ist, ist das kein Thema. Ich überlege deshalb, ob ich die ND noch größer mache und die HD noch kleiner. Den Effekt mit der reißen ND habe ich an einem anderen Motor mit Luftfiltergehäuse auch schon festgestellt. Kennt jemanden diesen Effekt, dass der Motor beim aufreißen abmagert, der sonst eher fett läuft und wie habt ihr das abgestellt?

Mal ne Frage zum RT Ich hatte mir vor Jahren einen RT 195 aufgebaut. eigentlich bin ich mit dem Motor sehr zufrieden. Es fehlten zum totalen Glück so 2 bis 3 PS. Deshalb habe ich mir noch mal den großen RT gekauft und hab festgestellt, dass der schlechter geht wie der kleine. Vielleicht hab ich auch ein Denkfehler im Setup und würde mich über eure Tipps freuen: Steuerzeiten Auslass: 176 Überströmer: 124 Vorauslass: 26 Einlass: 145 Der dem Motor fehl es schlich an Kraft. Der ist im 3ten fast genau so schnell wie im 4ten Getriebe ist ein GP 200 in 46/19 => 4,84 Beatmet wir der Motor über 30er Polini (125/42 JJK) und erweiterte Airbox (BGM) Auspuff ist die BGM Spochtdose Richtig Spaß macht das so jedenfalls nicht Im Heißen Zustand spring der Motor sau schlecht an an und haut echt ein Haufen Dreck aus dem Schläuchli am Gummiknie.

Nein! Steckst das ganze in ne Tüte vorm zerlegen. Dann fliegt nichts rum. Kleiner Tipp: Wenn es doch mal schief ging, kannst Du ein altes Gertiebewellenlager weiter verwenden. Das Lager an der Bremstrommel, dessen Kugeln passen mit 7,9 mm sehr gut.

Ernsthaft? Probiert doch mal den Zugkeil (Schaltkreuz) von der anderen Seite zu montieren. Da machen plötzlich die Schrägen an den zwei Armen Sinn wa

vielen Dank für den Tipp. Liegt schon in der Werkstatt und war heute mit dem Erfinder dazu in Kontakt, da mir die Montage nicht ganz klar war. Jetzt ist es klar und wenn ich richtig Lust habe, werde ich das am Wochenende umsetzen und berichten

ich hab es mit hexen probiert mit dem Ergebnis: Belag ist an einer Stelle weg bis auf wenige mm und es bremst nicht. Null. was aber nicht am Belag liegt sondern an den Belägen die an der Verschleißgrenze sind. Der Nocken steht schon sehr steil beim bremsen. => Vom hexen bin ich nicht so begeistert. Scheiß Gehäuse bleibt halt Mist und die Sauerei in der Werkstatt ist gigantisch. Werde jetzt neue einbauen und diese mal nicht hexen. Wenn das nicht funktioniert probiere ich die Lösung von Jockeys aus.

Doch aber nur so lang der Tacho brennt.

im Grobzug spricht man bis 20 mm von Draht Normal bis 10 mm

Mach das Zeug 1 x raus! Wer weiß was und wie das verbaut ist. Der Stahlhut hat übrigens eine Kunststoffführung. Sieht aus wie eine 8 mm Hülse aus Kunststoff. Nimmst ein dicken Draht, den du wie ein Angelhaken biegst. Damit kannst Du den Anschlag herausziehen. Eventuell hilft WD40 und Wärme.

Ich finde den Auspuff sehr gelungen, da ich Ihn (im vgl. zum TSR Eco oder JL) als sehr angenehm leise und im Klang empfinde. An meiner Serie 2 passt der Auspuff leider nicht richtig. Ob das jetzt am Auspuff liegt oder am Roller weiß ich nicht. Jedenfalls musste ich die Löcher im Halter versetzen und im Bereich zum Hauptständer für mehr Platz sorgen. Serie 3 passte der Auspuff gut. Wobei die Schellenbefestigung vom ESD am Krümmer ein echtes gefummel ist Leistungstechnisch ein schönes Drehmoment, was früh anliegt aber im vgl. zur richtigen Resotüte wirds dann bei hohen Drehzahlen kraftlos(er). Vergaserdüsen kann ich auch deutlich kleiner nehmen.

Der T5 Rainer hatte das Thema genauer untersucht, welchen Einfluss das Membranmaterial hat. ich finde es nur nicht mehr.

Tauscht doch mal die Reihenfolge bei der (Aus)Fahrt.

...sagte er, stieg auf seine Royal Enfield und fuhr los!

Ehrlich gesagt, finde ich Anti-Dive gar nicht so toll. Ich fahre zwar auch diese Setup aber das ist so synthetisch beim Bremsen. Mit Dive finde ich die Rückmeldung bzgl. Fahrdynamik besser. Wer mal ein Moped mit krummen Tauchrohren gefahren ist....so fährt sich Anti-Dive

RT ist totgelutscht! Gemeine fährt jetzt SSR oder GT

Kopf ist gut Dafür sind die Überströmzeite sehr lang... das war aber nicht die Frage

Mal ne "blöde" Frage. Für was eigentlich Reserve? Da hast halt pro Tankfüllung gleich 2 x die Möglichkeit Dir den Kolben zu lochen. Wenn es gut geht, dann bleibst zumindest 1 x stehen, musst am Hebel rumfummeln und bist ein Hindernis.... Ich drehe den Hebel immer ganz nach unten und versuche das im Blick zu behalten. Wenn ich bei jeder Panne kurz tanke, dann klappt das ganz gut. ... oder du rüstest auf eine Anzeige um

Nein

Nee drehen muss gehen. Geht aber auch stramm.

probiere es mal mit drehen

Och kenne deine Gabel nicht. bis frühe Li3 waren "Hüte" aus Blech in Verwendung. Die wurden dann durch Nylon Hüte ersetzt ab DL waren dann nur noch Scheiben aus Nylon drin.