Markus

Hallo! Suche folgende Teile: - 2-Loch Membransansauger (Gehäuse, nix direkt) von Malossi - ET3 bzw. PK125XL2 original Zylinder - VSP oder PM40 (gerne auch ohne Dämpfer) - HP4 Polrad (gerne auch nur mit einer Nut) - Vergaser für eine PK125S Automatik (seltens Teil mit Drosselklappe) Danke Markus

Hallo! Falls es sich um eine PK125XL2 handelt, habe ich Interesse am Vergaser. Danke Markus

Hallo! Ich hatte bereits im Frühjahr eine Tabelle eingestellt. Siehe folgenden link. http://www.schaltroller.com/index.php?show...ndpost&p=783774 mfg Markus

Vielen Dank! Markus

Hallo! Kann jemand das Baujahr einer ET3 einer bestimmten Fahrgestellnummer zuordnen? So ca. wenigstens. Hab in meinen schlauen Büchern nur die Angabe gefunden, daß die ET3 von 1976 bis 1990 (für Japan) gebaut wurde. Ich habe hier die Fahrgestellnummer: VMB1T99390 Vielen Dank, Markus

Hallo! Suche einen Vergaser für meine Vespa PK125S Automatica. Die genaue Bezeichnung: Dellorto FHBA 28/20. Gerne auch defekt oder nicht komplett. Danke Markus

Hallo! Muß meine T5 leistungmäßig etwas optimieren. Und zwar mit geringen Aufwand. Beim run&race wurde mir auf den Geraden klar, daß mir 1-2PS fehlen. Die sind alle an mir vorbeigeflogen. Das nervt. Möchte aber nichts am Hubraum verändern, da ich sonst aus meiner geliebten Klasse 1 rausfliege. (bis 125ccm) So kam ich auf den Entschluß, einen billigen Rennauspuff zu montieren. Just an diesem Tage bekam ich ein Prospekt vom Rollershop zu Gesicht. Die bieten einen Simonini für T5 für nur 59.- Euronen an. Nun meine Frage: Taugt der was auf original T5 oder ist der original Auspuff besser? Freue mich auf alle konstruktiven Antworten. Schreibt auch bitte falls ihr einen anderen italienischen RAP auf einer originalen T5 gefahren seit. Bin für jede Info dankbar. mfg Markus

Hallo! Ich hab mir mal vor einiger Zeit die Mühe gemacht und alles vermessen was mir unter die Finger kam. Anbei eine Tabelle mit ca. 20 Reifen-Felgen-Kombinationen und deren Reifenbreite und Abrollumfang. mfg Markus

liegt vermutlich nicht am Stoßdämpfer sondern an der Schwinge. schon selbst erlebt. passiert meist an rollern die auch im Winter (Salz) bewegt werden. Die Schwinge frisst sich fest. Konnte meine Schwinge (Gabel) auch mit sensibler Behandlung eines Vorschlaghammers und einer Dose Kriechöl nicht mehr zu einer Bewegung überreden. Entweder auspressen oder Neuteil kaufen. mfg Markus

@rasputin: Danke, aber mein Scheinwerfer ist nach unten eher bauchig und rund (Ciao Bj.90). Das mit den Düsen hab ich auch schon festgestellt, hab aber nichts passendes bei mir im Regal gefunden. Die Dichtung wäre nicht schlecht. Bis jetzt hab ich die Schwimmerkammer ziemlich schlecht mit Dirko HT zugeklebt. Gibt es einen Laden bei dem ich noch Ersatzteile bestellen kann. Bitte nicht rollershopexpress (hat nur noch Zylinder und Auspuffanlegen aber keine Kleinteile) oder der Piaggio-Händler um die Ecke (der hat Bestellzeiten da flipp ich aus. Da hat man in der DDR schneller einen Trabi bekommen.) mfg Markus

Hallo! Ich hoffe es gibt keinen Ärger wenn ich diesen Eintrag hier poste und nicht unter "Suche". Finde es passt hier besser. Ich suche noch folgende Teile für mein Ciao-Mofa. - Tachowelle (komplett oder nur Welle) - Schlauch 16 Zoll - Dichtung für Vergaserwanne (gerne auch ganzen Vergaser mit Dichtung, 12/10,12/12 oder 13/13) - Abdeckplatte über Vergaser (Fußablage) - originale Riemenscheibe hinten (Mofa mit Fliehkraftkupplung und riemenscheibe, keine Vario oder sonstiges) - Scheinwerfereinsatz (oder kompletter Scheinwerfer) - Polradabzieher - Hauptdüsen in den Größen (48, 50, 52, 55, 58, 60) mfg Markus

Guten Morgen! Hab mir so ein Ding auch gebastelt. Die Dämpfer gibt es paarweise in ebay für ca. 15 Euro. Einen kleinen Halter gesägt und ein bisschen geschweißt und fertig. Hab da ein nettes Filmchen mit ein paar kb. Kann ich auf Wunsch mailen. Die Sitzbank steht senkrecht. mfg Markus

Guten Morgen. Also ich bin die letzten Rennen (Liedolsheim und Eferding) mit einer originalen T5 in der Klasse 1 mitgefahren. Dabei hab ich jedesmal den dritten Platz gemacht. Die T5 übersteht ein Rennen ohne Probleme, und man kann sogar noch damit heimfahren. Der größte Pluspunkt: Man muß nichts schrauben, draufsitzen und losfahren. Hab in Eferding sogar mit einer Fremdzylinder-PX mithalten können. Für mich ist eine Smallframe keine Alternative in der Klasse 1. mfg Markus

75 und ich nehm ihn markus

Sehr geile Seite, der Wahnsinn! Und das beste, ich bin zweiter in meiner Klasse.mfg Markus

Hallo Dirk! Ich suche einen Vergaser für eine PK125S Automatica? Vielleicht hast ja Du so ein Teil noch in Deiner Garage liegen? mfg Markus

Ich fahr eine 21 Zähne Cosa Kupplung in meiner T5. Die passt ohne Probleme. Den einen Zahn mehr bemerkt man aber deutlich. Der dritte Gang muß richtig gedreht werden um im vierten Gang einen vernünftigen Anschluß zu bekommen. (T5-Motor original + original Auspuff) In den unteren zwei Gängen ist dies aber nicht relevant. Bin sogar auf so engen Strecken wie in Eferding beim Rennen sehr gut damit gefahren. Jedoch nicht einaml in den vierten Gang geschaltet! mfg Markus Ach ja, die 21 Zähne-Cosa-Kulu ist auch billiger als die 20-Zähne-Kulu

Hallo, Hab da mal ein paar Sachen zusammengetragen. Betrifft hauptsächlich die Standgeräuschwerte und nur die Zweiräder. Zur Fahrgeräuschmessung hätte ich zwar auch noch Unterlagen (Versuchsaufbau) und Blanko-Protokolle, das war mir jetzt aber zu umständlich alles zu scannen usw.. Kriterien bei der Standgeräuschmessung: - Mikrophon in Höhe der Auspuffmündung, jedoch mindestens 20cm über der Fahrbahn. - Das Mikrofon muß einen Abstand von 0,5m zur Auspuffmündung haben. Dabei muß das Mikrofon parallel zur Fahrbahnoberfläche verlaufen und einen Winkel von 45 Grad ± 10 Grad zur Senkrechten bilden. - Die Drehzahl der Standgeräuschmessung beträgt 50% der im Fahrzeugschein befindlichen Nenndrehzahl. Falls die Nenndrehzahl unter 5000 U/min liegt wird mit ¾ der Nenndrehzahl gemessen. - Untergrund: fest, unbewachsen, möglichst eben und frei von Schnee - Der Umkreis von mindestens 2m (EG: 3m) um das Mikrofon muß frei von akustisch störenden Gegenständen sein. - Kein Hindernis in Mikrofonnähe. - Keine Messung bei ungünstiger Witterung (Windböhen, Regen, etc.). - Umgebungsgeräusch anderer Schallquellen muß mindestens 10db(A) unter dem gemessenen Schallpegel liegen (→ keine Beeinflussung ins Messergebnis). - Messgerät muß kalibriert sein. - Fahrzeug muß auf Betriebstemperatur sein. Toleranz bei der Standgeräuschmessung: +5 dB(A) (bei bereits im Verkehr befindlichen Fahrzeugen) Geräuschgrenzwerte: (vorgeschrieben ab dem Erstzulassungs-Datum) Die Grenzwerte beziehen sich auf die Fahrgeräuschwerte. Die Standgeräuschwerte sind nicht reglementiert. * ab 13.09.1966 (Krad > 50km/h) 84dB(A) * ab 01.10.1983 (Krad > 50km/h und <= 125ccm) 80dB(A) * ab 01.10.1983 (Krad > 50km/h und <= 350ccm) 83dB(A) * ab 01.10.1990 (Krad > 80ccm aber < 175ccm) 79dB(A) * ab 01.10.1990 (Krad > 175ccm) 82dB(A) * ab 31.10.1996 (Krad > 80ccm aber < 175ccm) 77dB(A) * ab 01.10.1995 (Krad > 175ccm) 80dB(A) Geräuschbewertung: Phon D: Der zahlenmäßige Unterschied zwischen Lautstärke (Phon) und Schallpegel (dB) ist meist sehr gering. Ohne großen Fehler kann man den Zahlenwert gleichsetzen. Das heißt bei gleichen Messbedingungen ist eine Nachprüfung der Phon-Angaben in den Fahrzeugpapieren mit einem Schallpegelwert (dB) möglich. (gültig seit 1953 bzw. 1958) dB(A) N: Messung erfolgt nach ?N?ationaler Vorschrift. Jedoch beträgt der Abstand des Mikrofons bei der Standgeräuschmessung 7 ± 0,2m. Der Nachsatz N kann evtl. Auch fehlen. Man muß auf jeden Fall das Datum der Erstzulassung beachten. (gültig ab 13.09.1966) dB(A) P: ?P? steht für Polizei oder Proximete. Die Standgeräuschmessung erfolgt jetzt im Abstand von 0,5 ± 0,025m (siehe auch Kriterien der Standgeräuschmessung). (gültig ab 07.11.1980) dB(A) E: Prüfung erfolgt jetzt auf der Grundlage einer EG-Richtlinie. Diese ist aber fast identisch mit den oben genannten Kriterien der Standgeräuschmessung. Der Zusatz E kann auch entfallen. Hier ist erneut das Datum der Erstzulassung wichtig. (gültig ab 16.11.1984) Umrechnung der Standgeräusche: * DIN-Phon auf dB(A) N: D ≈ N (bei gleichen Messbedingungen) * dB(A) N auf dB(A) P: +21dB(A) (in Verbindung mit der Toleranz sogar +26 dB(A) ) * dB(A) P auf dB(A) E: P ≈ E Sieht jetzt echt komplizierter aus als ich dachte. Mit diesen Dingen im Hinterkopf seit ihr bei einer Verkehrskontrolle (mit Gräuschmessung) nicht völlig ahnungslos. Die Polizei weiß nämlich auch nicht alles und mißt gern mal dB(A) P wo man normal nach dB(A) N messen müsste. mfg Markus

Die Belohnung dient mir nicht wirklich als Ansporn. Wenn ich mal mit Deinem Automatik-Roller fahren darf, kann ich mich evtl. an diese ominöse Person mit dem gewagten Beinkleid erinnern. Servas, Markus

Dickes Lob an die Veranstalter. Sehr geile location. Absolut stressfreies Treffen. Mein erstes Treffen in Österreich und ich bin begeistert. So, das waren jetzt meine Eindrücke zum letzten Wochenende. Suche noch Fotos vom Rennen der Klasse 1+3. Hat denn niemand von mir ein Foto gemacht??? (weiße T5 mit der Startnummer 8) Servas (so hies das glaube ich in Österreich) Markus

Hallo! Hätte Interesse an dem Lenker. mfg Markus

Den original Tacho kannst Du vergessen. Hab bereits mehrere SKR Bremsen mit der PX98 Bremssattelaufnahme und PX(20mm) Gabel verbaut. Ich hab zahlreiche Buchsen gedreht und mein Hirnschmalz verbrannt. Ergebnis: Es funktioniert nur noch ein Fahrradtacho. Falls Du aber unbedingt einen analogen Tacho willst, schau mal im Louis-Motorradzubehör-Katalo nach. Dort bekommst Du einen elektronischen analog Tacho. Das Teil kostet aber so viel, daß Du gleich auf eine PX98 Bremse umbauen kannst. mfg Markus P.S. Falls Dir doch eine Lösung einfällt wie man den original Tacho verwenden kann, gib mir Bescheid.

@Lucifer: Hab bereits den GSF 1.1 und GSF 2.1 getestet, danach einen Teasy-Road-Kopf, einen vermutlich SCK-Kopf und einen Zentral-Kopf. Die Quetschspalte variierte zwischen 1,7 und 1,9mm. Die Zündung penibel auf vorsichtige 17 Grad. Einen zu großen Vergaser fahre ich an diesem Motor auch nicht (oval-24-Si). Nach meinem Gefühl fährt der Zentral am besten. Bin ich jetzt ein "Idiot"? Ich geb aber auch zu, daß ich mir noch nie über MSV Gedanken gemacht habe. Hab ja auch keine Formeln dafür. mfg Markus

OK,OK, ich gebs ja zu, ich fahr auf meiner Alltags-Kiste DS. Hab auf diesem Motor bereits mehrere Köpfe gefahren (Nur so zum Test). Schlagt mich, aber der Zentralkopf fährt sich für mich am besten. mfg Markus

@joerg: ist auch mein Fahreindruck Mit einem Cosa Zentral Kopf dreht mein Motor in den oberen Drehzahlregionen besser. Mit dem GSF-Kopf (Malossi Race Version) läuft er wie gegen "eine Wand". Mit dem GSF Kopf bekomm ich das Klingeln nie ganz in den Griff. Dafür hat er unten und im mittleren Bereich ein wenig mehr Schmackes. Alle Eindrücke sind mit dem Popometer gemessen. mfg Markus