martineXaut

also ich hab meine 50 S erst als kleinmotorrad typisieren lassen... habe jetzt weißes taferl und 65 oder 60 als geschwindigkeit eingetragen. die werde ich aber mit dem 136er motor mit sicherheit niemals unterschreiten! *ggggg*

wenn du auf 12V umrüsten möchtest (was ich übrigends auch gemacht habe) dann würde ich dir (so wies mir empfohlen wurde) einen kabelbaum der Primavera empfehlen. ich hab in österreich für den um die 40 euro bezahlt. quali ganz gut, anschließen problemlos (auch mit bremslicht hinten) ... es war zwar eine mordsdrum messerei, probiererei, flucherei... aber im endeffekt bin ich mit dem relativ günstigen PV Kabelbaum ganz gut durchgekommen und es funzt auch alles...

hmm... ich glaube ich hatte den gleichen in meiner v50s drinnen. ich hab den selben (1:1 gleich) dann aber nimma bekommen... meiner sah auch nicht selbst gestrickt aus ... hast du 6v kontaktzündung mit innenliegender zsp (das ganz alte geraffel)?

dat gifft et im einschlägigen handel ohne probleme

1 wort : saugeil!

kommt auf preis drauf an, aber durchaus nicht uninteressant ... jep ...

bin schon seeeeeehr gespannt ! frohes schaffen!

gibts eigentlich news von dem geilen ding?

wenn man doch in österreich auch roller zu dem preis bekommen würde ...

wie siehts mit der feder aus beim (unter) kleinen kickstarterzahnrad??? hat die genug spannung? ist die verbaut? denn wenn die das rad nicht genug nach oben drückt, kannst kicken was du willst ... und nüscht wird passieren... hast du dort alles verbaut? bzw. ist dort alles noch i.O.?

hi, anbei die versprochenen Bilder vom VSP1 inox im montierten Zustand

hab den unterboden meines 1957er VW Ovali Käfers komplett mit SEILFETT konserviert. vorteile: seilfett ist "durchsichtig" so dass man das darunter erkennen kann seilfett ist leicht aufzusprühen (direkt aus der dose) und bildet dann eine homogene schicht, die immer elastisch bleibt. dadurch kommt es nicht zu abplatzungen bei steinschlägen etc. weiters hat es hervorragende eigenschaften was den ablauf von wasser angeht... preislich ist es auch ganz interessant (1 dose ca 8 euro. - die sollte für eine vespa leicht reichen...) nachteil: das zeug bleibt wie gesagt immer elastisch und pickt jedes mal wie sau wenn du nur irgendwo mit den fingern rankommst...

heyho! hatte am freitag endlich zeit den 50er motor auszubauen und den 136 mit bremsankerplatte und rad auszustatten. bezüglich des auspuff gabs keine probleme. auslassseitig hat man durch die langlöcher am auspuff genug spielraum, so dass der auspuff nach etwas justieren problemlos dran gepasst hat. *freu* bilder reich ich morgen nach lg m

hi! hab eine orig. v50S mit V5A1T und V5A1M Motor von bj 72 mit rundlichtlenker (hat der faber in aut mal so importiert) hab in die auch einen pv kabelbaum eingebaut und bin damit glücklich geworden! funktioniert alles bestens damit was du vor hast... pläne hatte ich auch alle durch... letztlich wars ein durchmessen und ausprobieren dass zum erfolg führte ... lg martin

ist das nach wie vor so? gedacht hab ichs mir schon paar mal... aber bei den diversen derivaten und anderen exoten ist man sich dann ja nicht mehr sicher... pm40 war schon vor 10-12 jahren top für die strasse... scheint also noch immer ganz vorn dabei zu sein oder?

@spider: hat dann letztendlich funktioniert - die kombi wars... und das klopfen welches half war kein 3 meter ausholen und druff... sondern wirklich kleine sanfte klopfer in einem gleichbleibenden takt... und siehe da .. langsam gings ab... dankeschön! motor ist übrigends wieder zusammen, diesmal mit richtiger kurbelwelle! und siehe da - das hp4 hat auch einen zündfunken!

hab erst vor kurzem eines bei guilty geordert. versand, kommunikation, abwicklung alles top!!! nur scheißts dir dann beim montieren rein, wenn genau du der bist, der den einen versch... lagersitz hat wo das repkit nicht passt. also liegts jetzt umsonst rum @gsf... wirds für diesen lagersitz auch irgendwann eine lösung geben?

sooo geil die karre.... grosses lob an den erbauer... rspect! p.s. bei den fotos für poster schliess ich mich an

okay, danke ! *versuchenwerd*

warm machen des primärrads hab ich gestern schon versucht, muss ich nochmal versuchen... kloppen an den wellenstumpf ist anscheinend nicht erlaubt (warum eigentlich?) nicht mal mit gummihammer... also wie krieg ich das primärrad dann professionell ab und die kurbelwelle fachmännisch raus? leute - da gibts so viele profis helft einem tollpatschigen laien aus der patsche...

wie macht man die dann am besten raus?

hi leute dauert noch etwas bis ich sagen kann obs passt. musste den motor heut nochmal komplett spalten und zerlegen. (falsche kubelwelle geliefert bekommen und ich trottel habe die schön brav verbaut)... geb dann bescheid wegendem inox. gruss martin

na super ... bei mir ists natürlich wieder nicht so dass es sich einfach abziehen lässt... ganz im gegenteil ... dat will nicht ab... bzw. die kurbelwelle will nicht nach hinten hin weg... also am besten wahrscheinlich auch gleich neues lager einsetzen bei der kurbelwelle (auch wenn das jetzige noch keinen einzigen km gelaufen hat...spart mir die trennmesser) ich verfluche grad innerlich kcs der unter gleichem namen wie der pis eine andere welle führt und mir dieses schlamassel eingebrockt hat. - für die eigene dummheit des nicht nachmessens kann natürlich keiner was ... -

hallo! nachdem mein polradproblem doch an einer falschen kurbelwelle lag, musste ich meinen motorblock heute nochmal spalten. *grml* nun frag ich mich aber: muss ich für das demontieren des kleinen primärzahnrads zwingend auch getriebe und primärübersetzung ausbauen oder geht das auch wenn die primärübersetzung drin bleibt? hab versucht die kurbelwelle mit einem gummihammer rauszuklopfen, aber da macht die kurbelwelle keinen muchs... vorsichtiges abhebeln des primärrads mit einem schraubenzieher führte auch zu keinem erfolg... beim spalten des motor ist mir auf der seite des kleinen gehäusedeckels auch das lager auf der kurbelwelle sitzen geblieben wie bekomm ich das da von der kurbelwelle wieder ab? hat jemand tipps für mich? gruß martin