martineXaut

ich denke die rolle ist originoool sieht nicht neu aus und ist weder zusammen noch auseinandergedrückt... sieht recht gleichmäßig aus... war primavera schaltrolle und v50s schaltrolle eig gleich? oder könnte es sein dass irgendwer da eine falsche rolle reingepackt hat?

die züge wurden komplett neu gegeben vor 4 wochen (komplettrestaurierung) wir haben auch gut darauf geachtet, dass sie in den hülsen sitzen - 100% ig ausschließen kann ich natürlich nich dass da etwas spiel ist hinten am motor sind die züge gut gekontert... das sollte passen. die metallenden sind noch dran - wie gesagt - neue züge *grübel*

@blue devil: ja die zahlen stimmen einigermaßen gut überein, auch der punkt... nur die 4 (gang) ist weiter unten als wo sie am lenker markiert ist *Gg* als ich das bild gemacht hab hatte ich glaub ich zur veranschaulichung grad auf den 1. geschaltet, dann jedoch ausgelassen (also ich denk es hat sich etwas zürückgedreht richtung N)

hmm... ich hab mir von subway und ein paar anderen wissenden sagen lassen, dass man nicht unbedingt eine vollwangenwelle braucht... da gibts eine günstigere so um die 80 euro - rennwelle... btw: hab heute alle teile geordert... sollten im laufe der woche eintrudeln...

also ich denke, dass ich die einstellung der seile heute ganz gut hinbekommen habe. (bin und bleib halt trotzdem ein laie mit - noch - wenig erfahrung!) die vier gänge lassen sich aber gut - also nicht zu schwer und nicht zu leicht schalten und "klacken" auch gut rein... einziges problem eben dieses seil - meist beim schalten auf den ersten (wenn die schaltrolle nach unten kommt) oder soll ich das betreffende seil noch mehr spannen um mehr zug drauf zu haben? die züge sind eigentlich ganz fluffig... - denke die passen

Hallo Leute, langsam verzweifel ich als Neuling schon wieder ... Hab meine V50S jetzt soweit fertig restauriert, nur hab ich ständig Probleme mit einem der Schaltseile. Siehe Bild. Das "hintere" Schaltseil - also jenes das näher bei mir ist... dreht sich beim Schalten auf den ersten Gang oder Neutralgang ständig ein klein wenig aus der Schaltrolle und bleibt dann dort auf der Kante der Öffnung hängen... Bislang hab ich den Tacho noch nicht drinnen und kanns mit dem Finger wieder in die Führung drücken, allerding ist mir während der Zusammenbau- und Testphase schon ein Schaltseil draufgegangen... Hab heute ein neues eingezogen, ordentlich gefettet, doch leider ... same shit... Ich kann ja den Tacho auch gar nicht einbauen, weil manchmal springt das Ding ja auch komplett raus... und das wär blöd wenns grad beim TÜV wär. Ich frag mich ob das ein altbekanntes Problem ist, für das es vielleicht einen ganz einfachen trick gibt, oder woran das bei mir liegt... hab derzeit echt keine idee was ich damit machen soll, damit ich Tacho und Licht endlich einbauen und die Fertigstellung vermelden kann... Bin für jeden Tipp dankbar! lg martin

so lang brauch ich hoffentlich nicht möchte den 136er brummi heuer noch fahrn *g*

suuuuper! danke! werde das so umsetzen und dann berichten was ich rausholen konnte lg martin

danke für eure antworten! - jetzt bin ich wieder ein bisserl gscheider worden ... vor allem von heizer der hinweis - fahr einfach direkt - nachteile gibts keine... ist doch mal ne aussage *g* also wenn ich mich nun für direktgesaugt entscheide und folgende produkte hernehm... sollt das eigentlich passen oder? WELLE: http://www.scooter-center.com/scoweb/pages/productdetail.grid?product=288621642779216&target=productdetail&category1=C%3AC_V%3AC_V_V5A1T63&category2=CAT%3ACAT_KURBELWELLE%3ACAT_KURBELWELLE_KURBELWELLE VERGASERKIT: http://www.scooter-center.com/scoweb/pages/productdetail.grid?product=288621643237360&target=productdetail&category1=C%3AC_V%3AC_V_V5A1T63&category2=CAT%3ACAT_VERGASER oder irre ich? oder is meine auswahl generell scheiße? *gg* hab mir auch den KIT für den direkt 136 ansaugstutzen mit membran angeschaut ... da könnte ich auch einen 28er vergaser (mit richtigem verbindungsgummi) draufknallen... aber... beim malossi 25er kit hätt ich halt alles beisammen...

@all verstehe ich euch also richtig, dass es leistungsmäßig nicht wirklich viel ausmacht ob direktgesaugt oder nicht? was bringt das dann für einen vorteil die "ansaugoption"? @heizer: was meinst du mit kurbelwelle brauch ich dann nicht bearbeiten? ich hab vor eine langhub rennwelle zu verbauen, die sollte ja dann ohne bearbeitung passen oder?

worin liegt jetzt der praktische vorteil am direkt gesaugten? bringt das wirklich soo vielmehr?

hi leute vielleicht kann mir ja jemand von euch mit erfahrungsberichten dienen. Baue gerade einen V50 "Tuningmotorblock" auf. Es soll da neben Komplettrevision, HP4 Zündung, verst. Kupplung, Rennwelle, VSP inox auspuff, usw. ein 136er Malossi Zylinder verbaut werden. Nun gibt es ja 2 Möglichkeiten diesen Zylinder zu betreiben. 1) "Konventionell" - Gehäusegesaugt, mit 25er Drehschiebervergaser oder 2) "Membran" - Direkt- Zylindergesaugt mit 25er Membranvergaser +ASS Ich frag mich halt jetzt auf welche Art ich mich festlegen soll, was ca. der leistungsmäßige Unterschied ist, welche Vor- und Nachteile die beiden Möglichkeiten mit sich bringen. Man hört ja dass Membranen immer wieder gern "Probleme" machen und ein weiterer anfälliger Punkt am motor sind. Könnt ihr mir dazu was sagen? Man liest ja z.b.: "Die beste Möglichkeit den 136er zu fahren, besteht darin, den Direkteinlass zu nutzen. Der Zylinder wird dann unabhängig von der Öffnungssteuerzeit der Kurbelwelle über eine Vierklappenmembran gesteuert. Dies macht den 136er wesentlich spritziger und lässt ihn so auch erst seine volle Leistung erreichen." aber ich weiß halt jetzt echt nicht, was ich auf meine einkaufsliste schreiben soll... bin gespannt auf eure antworten. danke und lg martin

wird ein 136er malossi mit 25er vergaser... vermutlich gehäusegesaugt das ganze auf nem v50 block mit 20/20er rennwelle ist aber erst im aufbau... leere hälften stehen kurz vor revision die verstärkte 4scheiben malossi habe ich (leider) schon rumliegen

hallo leute habe vor in kürze als anfänger eine originale v50 kupplung auf die verstärkte 4scheiben malossi mit starker feder umbauen. frag mich nur grad ob es dafür vlt. irgendwo eine anleitung gibt (hab in der suche nix gefunden) oder was es dabei zu beachten gibt. oder is das eine "standard aufgabe" die man locker flockig schafft? lg martin

versuchen kann mans ja mal, falls es nicht klappt gibts dort halt keine schraube sieht doch aber trotzdem schon weit besser aus als mit der komischen ursprünglichen pampe

yo! ihr habt natürlich recht, das ist mir heute auch aufgefallen!!! *g* das war ein denkfehler von mir. habe aber vor eine mutter so hinzuschleifen dass die dann dort dran passt als "ersatzgewinde" hatte die position mit der oberen verwechselt wo das gewinde von oben rein geht... werd mich da am wochenende mal über machen...

nene das gewinde kommt schon noch! da wird vermutlich dann ein loch gebohrt (dort wos hin soll) und dann eine "gewindebuchse" eingepresst die es fertig gibt... da aber mein schwager derzeit urlaubt, der weiß wo das in der werkstatt rumfleucht und wie man das am besten macht, musste das noch ein wenig warten lg m

hallo! wie versprochen die bilder von der blockreparatur. habe zuerst das material mit stemmeisen und hammer auf mehrere parts runtergekloppt. habe gesehen dass sich das reingeflickte material nicht gut mit dem block verbunden hatte damit gings dann recht passabel ab. danach hab ich die bruchstellen mit der feile plan gefeilt und für das schweißen vorbereitet danach haben wir dann ein passendes alu stück eingebracht. bild 1+2 : davor bild 3+4+5 : danach lg martin

wenns zum herzeigen ist bekommstn bild, wenn nicht bekommt der kerl eine über die rübe *gggg* )

ich hätte noch 2 kurzhub wellen rumliegen. eine davon ist sogar ne rennwelle bei interesse - pn

eben - drum wollt ich ja vorher fragen ob jemand weiß was das is und wie das am besten abgeht, bevor ich blöd mit gewalt ran geh und der block dann noch mehr kaputt ist. aufnahme für lüfterradabdeckung... ooookeeee... dann müssen wir dort wohl auch noch ein gewinde reinschneiden nachm einschweißen ...

sieht aus wie plastilin draufgepampt... schrecklich... also fräsen... wie ichs mir schon gedacht habe? *freude*

Hallo Leute, Ich habe heute mal meinen Tuning Motorblock zur Hand genommen den ich in der Bucht ersteigert hatte und ihn erstmal von den 2-5cm Dreckschichten befreit... Was finde ich darunter? Ein für mich undefinierbares Material mit dem ein Stück Stahl eingeflickt wurde. Die Stelle finde ich jetzt nicht so dramatisch, wie dort was ausbrachen kann frag ich mich, aber ... Meine eigentliche Frage: Kann mir jemand sagen was das für ein Materialzeugs ist und wie ich das am besten wieder runter bekomm? Ich hab einen Mitarbeiter der perfekt Alu schweißen kann, der soll mir über die defekte Stelle dort ordentlich ein Alublech reinbraten... Bevor das geht muss aber das alte erst ab ... und der scheiß ist steinhart ... Bitte um Inputs! Danke LG Martin Hier die Bilder:

interessant auf jeden fall *g* luigi rulez

V5SA1T müsste doch eine "stinknormale" V50S sein von der nummer her oder irre ich da??