Nick Knatterton

Oder weil die Leistungsteigerung vom BGM Zylinder gegenüber nem ori Sprint Zylinder für ne 40 Jahre alte ori Sprint Kurbelwelle mit dünnem Kontaktzündungskonus zu groß sein könnte und man für Umstricken kein Bock, weil keine Zeit hat. Oder man eh schon für seinen Malle MHR Daily Driver keine Zeit findet usw. usw. Die Gründe sind oft vielschichtig. Also ich sehe da jetzt auch nicht wirklich viele Angebote.

Prügel kassierst du sicherlich keine, dein Thread ist seit Monaten immer ganz oben zu finden, weil du alles ausprobierst und SÄMTLICHE deiner Erfahrungen hier Preis gibst auch wenn der ein oder andere Schritte eigentlich "umsonst" war, zumindest was die eine Verbesserung deiner Wunschmotorcharakteristik angeht und dich letztlich wieder nur Kohle gekostet hat. Dafür von mir auf jeden Fall ein fettes Dankeschön und weiter so, komme leider nicht so zum Schrauben wie gedacht, dafür umso cooler sich bei dir durch die Seiten zu wühlen.

Bezogen auf? Funktionalität wegen z.B. Zerstäuber oder wegen Dichtigkeit bzw. Führung des Schiebers oder worauf beziehst du dich jetzt genau?

Puh, ich denke das hier wäre für dich am sinnvollsten http://x1.isparts-shop.de/katalog/artikelinfo/7172/wellendichtring_ssp-g_spezial_vespa_px_t5_cosa_kupplung

Sicher, dass du genau geschaut hast?

Aso, jetzat! Dann sollte das mit dem Ganganschluss ja passen. 24er bisschen ovalisieren, Einlass bisschen vergrößern, KW Wange etwas verlängern, evtl. den Zylinderauslass etwas breiter und es sollten so 17-18Ps und 18-19Nm rauskommen.

Na ja, Malle alt, Si24 und Sip Performance, da wird es schon knapp mit ordentlichem Ganganschluss im 4. Da ist das 22. Ritzel gar nicht so abwegig.

Das frage mich mich auch grad welches Primärrad verbaut ist. Sicher, dass es ein 200er Tannenbaum mit 65er Primär ist?

Aber die Ringpinne sind schon noch vorhanden?

Ja, oder quasi der hier

Weiss jemand ob der Garvie auch die Köpfe mit dem USA darauf bearbeitet? Meine mich zu erinnern, dass die irgendwie zu wenig Fleisch dafür haben?! Kann jemand was dazu sagen?

Ja die Köpfe passen. Sind ja quasi die Köpfe der letzten Serie Malle alt Köpfe.

@Gotcha: Na ja, bei deinem Kampfgewicht würde ich die Finger mal von 68% Auslass lassen aber wenn der Jörch den Zylinder in die Finger bekommt, wird er schon wissen, was er für zu tun hat um dich mit dem Elron voran zu bringen, glaube auch nicht, Dass FalkR dir dazu geraten hat bei seinem Elron.

Darf ich fragen was du für den Zylinder geklinkt hast? Ist das Nikasil tatsächlich schon teilweise ab, wie es aussieht? Au man! Kopf kannste so natürlich nicht verwenden, die Malle Zylinder haben ja 68,5mm Durchmesser, wird so auch viel zu hoch verdichten.

@Scumandy: So, hier mal der passende Schaltplan, da es aber auch nur ne Kopie von ner Dirtyfingerprint Kopie ist, sind manche Sachen nicht so deutlich zu erkennen.

Also Kolben Größe "A" und daneben müsste Produktionsdatum 27.2014 sein, also wohl ein 57er MHR 2. Serie wenn ich nicht irre, wobei ich jetzt nicht 100% sagen kann bis wann die erste Serie produziert wurde...

Wenn du den Zylinder ziehst und umdrehst, siehst du welches Maß benötigt wird; ist neben dem Produktionsdatum mit eingeschlagen an der Dichtfläche neben dem Boostport...

Okay, entweder ich verstehe den Aufbau des Relais nicht oder ich drücke mich für dich nicht verständlich aus. Das Relais taktet mit Blinker aus schon durchgehend weiter, nur je nach Lage z.B. Pole nach unten blinkt die LED im Relais mit und die Kontrollbirne nicht oder halt umgekehrt aber das Relais taktet durchgehend...so oder so. Ich muss nochmal schauen ob ich den Schaltplan finde, lege ich dann sofort auf den Scanner. Evtl habe ich irgendwann mal die Muße das richtig zu machen.

Jetzt sag mir bitte warum ich da noch weiter am Kabelbaum rumstricken soll, wenn ich doch bloß ein neues Relais benötige welches nicht bei der geringsten Last reagiert. Und die Nummer mit der Lage des Relais verstehe ich nicht, wieso taktet in einer Lage die LED im Relais und dafür ist die Kontrolleuchte aus und umgekehrt sobald ich das Relais bewege. Den Schaltplan habe ich leider noch nicht gefunden, hätte den sonst schon hier reinkopiert...

So und jetzt mache ich die Chose mit meinem Blinkrelais mal perfekt. Nachdem ich nun das lastunabhängige Blinkerrelais als Problem ausgemacht habe und dieses asap gegen eines tauschen möchte, dass erst bei größeren Stromverbrauchern zu takten beginnt, habe ich heute die Kiste wieder komplett zusammengebaut und auch die Elektrik ordentlich angeschlossen. Danach natürlich nochmal alles getestet und siehe da, das Blinkrelais selber spinnt jetzt total. Je nach Lage des Relais habe ich entweder mein Standartproblem - sprich Blinkerkontrollleuchte blinkt durchgehen ob mit oder ohne Blinkerschalterbetätigung oder aber es blinkt plötzlich die Diode im Relais und meine Kontrollleuchte ist dunkel, also so wie es sein soll Was soll ich dazu sagen, drei Tage umsonst nach nem Phantom gesucht...Elektrik ist doch ein Arschloch! By the way, kann mir jemand ein ordentliches DC Blinkrelais (nicht lastunabhängig) empfehlen? Thx

Bestätigt halt die Vermutung, dass der Strombedarf des Kontrollbirnchens bereits ausreicht, um das Relais zum Takten zu bringen. also entweder neueStrippen ziehen oder ein Gleichstromrelais kaufen, welches nicht lastunabhängig reagiert...

Bin gespannt was das bringt!

@Scumandy: Und nachdem das Kontrollbirnchenraus ist, taktet natürlich auch das Relais erst mal nicht, sondern wie es soll, erst wenn die Blinker betätigt werden...

Ihm ist das Komma verrutscht