Nick Knatterton

Darf ich nochmal nachfragen was für mich an Wellensteuerzeiten am sinnvollsten ist?Läuft wohl doch alles auf etwas PM40 mäßiges hinaus, notfalls erst mal ne Banane aber egal! Thx

Er meint schon gesteckt auf ne ori 125er mit 20 SI, wobei er selber ein 80er Gehäuse mit 125er Mazzu und 24er SI hat, dazu nen SipRoad. Es geht hier lediglich um nen Vergleichswert für seinen P4 Lauf, dessen Werte so nicht stimmen können.

Und welche Wellen-Steuerzeiten sollte ich dann anpeilen? Wie gesagt, sieht wohl bei mir nach ner 2mm FUDI aus. Zylinder out of the Box ist 170,5/ 110. Mit 2 mm FUDI komme ich dann bei 180/122 raus, sonst 177,5 / 119 bei 1,5mm.

Die Frage war aber ob die ETS Welle ausreicht, um eine ordentliche Füllung zu erreichen, passend zu meinem ASS/Einlaß und vergrößertem Auslaß oder ob ich besser zu etwas anderem greife mit 51er Hub und wenn ja, welche alternative Welle sollte ich nehmen? Thx

Und wie sieht es mit der Kurbelwelle aus? Passt die oder muss ich zu ner Rennwelle bzw. gelippten Welle greifen und wenn ja, welche Welle sollte es sein?Thx

Hallo, gibt es irgendwas zu bechten bzgl. Leistungsmessung auf nem P4 bei Drehzahlabnahme am Zündkabel wenn man die Agusto verbaut hat? Thx

Meinst Du den hier?

Was genau meinst Du mit dem Verhältnis?Der Stutzen selber (Rohr) ist einen Tacken kleiner als die Grundplatte vom ASS, insofern muss ich da wohl nichts mehr vergrößern oder sollte ich das polieren?

Meinte die Breite, Trapez 68% Sehnenmaß.

Hallo Leute, hole nochmal kurz mein gedachtes Set-up hoch. Mein Gehäuseeinlaß ist inzwischen gefräst. Was sagt Ihr dazu?30er Fox-ASS soll verbaut werden. Hätte noch ne Frage zur Kurbelwelle. Geplant ist ja ein 68er Auslaßbreite, passt da eine standard 51Hub BGM ETS Welle zu oder muss ich die Welle bearbeiten bzw. würdet Ihr mir eine andere Welle empfehlen? Leider kenne ich die Steuerzeiten von der ETS Welle nicht und man hat mir zu ca. 190° Steuerzeit geraten?! Danke Boris

Ja genau so!

ND hoch und evtl. Nadel letzter Buchstabe magerer für bis 1/4 Bereich, wäre nen Versuch Wert! Welche Nadel aktuell? LLGS wie weit raus? Edit: ist aber alles besser im Keihin Topic aufgehoben

Sers,des past scho´! Höherer Buchstabe beim Taper ist fetter bei 1/4-3/4 Gas! Letzter Buchstabe höher, Nadel wird dünner und es wird magerer bis ca 1/4 Gas.

Du weißt aber schon, dass der oberste Clip der magerste ist?D.h. je tiefer die Nadel in ihrem Sitz ist, desto magerer wird es ergo je höher die Nadel hängt, Clips nach unten, umso fetter! Nur so nebenbei, den Schwimmerstand hast Du ordentlich eingestellt? Bevor wir das nächste Problem bekommen?!

Habe mal nachgemessen, habe 170,5/ 110. Besser 1,5 oder 2 mm hochsetzen? Denke 2 mm, komme dann bei 180/122 raus, sonst 177,5 / 119 bei 1,5mm

ich kann mich Deiner Aussage nur Anschließen, NGK kommt mir nicht mehr ins Haus, viel zu empfindlich die sch. Dinger!!!

Danke, wusste ich nicht! Umso besser, wenn die freundlichen mit der Kelle winken! Besten Steuerzeiten dafür? Wollte den Zylinder jetzt schnellstens zum Kobold schicken und perse 1,5 -2 mm runternehmen lassen oder besser den Motorblock runter? Wieviel geht da theoretisch am Gehäuse ohne Aufschweißen? PS. Jemand mal nen Link zu dem Auspuff?

Yo, frag nicht wieso, glaube sobald der Tank unter 1/3 kommt ist Schicht bei mir...ne andere Erklärung habe ich nicht, obwohl der Kopf evtl. auch undicht wird, wenn ich länger Zunder gebe! Werde evtl. ne Pumpe verbauen müssen!

So leicht bricht das nicht beim Verbiegen, merkste ja selbst wann Schluss sein sollte. Selbst wenn es brechen würde, so mancher hat den Überlauf auch schon komplett zu gemacht! Genau so lief das bei mir mit der transparenten Kammer! Wie gesagt, die Sache mit überlaufen und dann Schwimmer wieder etwas höher stellen geht ja auch so! Gern geschehen, hoffe es passt jetzt bei Knallgas!

Gut kombiniert Watson! Achte mal darauf ob er Dir was aus dem Überlauf raushaut, solange nichts raus kommt, gut! Kannst es natürlich auch erst mal übertreiben, dass er Dir was raushaut und dann nach und nach zurücknehmen, bis nix mehr raus kommt aber so denke ich passt das schon langsam und wie gesagt, Einbauage beachten. Ansonsten transparente Schwimmerkammer, kannste Dir ja mit Deinem Kumpel teilen die Kohle dafür, jeder kanpp nen 10er und Ihr habt 100% ordentliche Schwimmerstände!

Heute mal nach nem längeren Ausritt ins Grün, auf die Bahn und mit heißem Motor Knallgas. Ging so 2-3 km gut, danach hats im Gebälck geknistert und der Motor hat Leistung weggenommen, als wenn wieder kein Sprit da wäre Max. geht 115km/h Reisegeschwindigkeit, ohne Knistern, echt zum Vollgas kann ich geben aber sobald ich dann bei Anschlag Tacho angelangt bin, gehts wieder los mit der Knisterei...ich bekomme noch nen Föhn mit dem Bock, habe eigentlich gedacht, das ich das Problem gefunden habe. Okay, Kopf ist bisschen undicht, Stehbolzen links unten in Fahrtrichtung, morgen erstmal grüne Opelpampe kaufen vom T5pien aber geht eigentlich nicht auch die schwarze Würth Paste? Zylinderfuß evtl. auch bissi undicht, kann aber auch vom Gaserüberlauf sein. QK ist 1,4 sollte passen, HD150.

Hast Du die Seite gegoogelt? Versuchs mal damit: http://www.pipedesign.de/engine/

Du kannst die linke Nase, quasi den Anschalg vom Schwimmer nach leer gerne noch etwas nach Links verbiegen aber schau, dass der Schwimmer in der Schwimmerkammer nicht irgendwo hängen bleibt. Mit Vergaser auf den Kopf stellen ist das so ne Sache, besser einmal waagerecht un dann den Schwimmer so lange zuschieben, bis man sieht, dass die Schwimmernadel sich nicht mehr bewegt, sprich in Ihrem Sitz steckt und der kleine gefederte Pin auf der Schwimmernadel eingedrückt würde. Jetzt messen! Aber eigentlch sieht man schon am Becher, dass die Schwimmernase noch etwas runter kann, Du musst natürlich auch die Einbaulage Deines Vergasers beachten, also den Gaser so schräg stellen, wie der auch bei Dir am ASS stehen würde und dann testen wann die Nadel schliesst. Zum Schluss kannst Du auch noch das Röhrchen vom Überlauf vorsichtig etwas nach oben biegen, dadurch gewinnst Du wieder paar Millimeter Schwimmerstand.

Verschoben ins Keihin Topic!

Alles klar, Trapez! Der Ben hat bei meinem ersten Malle 210 mal so kleine Öhrchen in die Ecken gefräst, ist das auch hier sinnvoll? Thx! Ach so, nochmal wegen Banane! Ist die ETS die beste / sinnvollste derzeit? Werde den Zylinder auch zwischen 1-2 mm abdrehen müssen, kann man den Rest mit ner Kodi ausgleichen bei nem Race bzw. Malle Kopf und wie ist da jeweils die integrierte Kodi, falls vorhanden?