Nick Knatterton

Gute Entscheidung Aber schau, dass Du auf jeden Fall ein Set rumfliegen hast mit ND zwischen 38-42, Nadeln um JJK und mager runter bis JJS, HD so zwischen 135-142. Müsstest irgendwo da rauskommen. Die LLGS reagiert übrigens auch noch gut auf Veränderungen. Viel Erfolg und sag an, was rauskommt!

Falls Du noch nicht bestellt hast Blanky, bitte auch noch ne Pulle roten Kirschsaft für meine Gute Dank Dir!

In Anbetracht der Tatsache, dass idR. lediglich die HD um zwei Nummern vergrössert wird, wird sich eine mögliche Spritverschwendung im Vergleich zu einem ori Puff sicher in Grenzen halten. Solltest Du Dir aber bei einem 2-Takter darüber Gedanken machen, empfehle ich Dir evtl. etwas mit 2 Takten mehr

Der Scorpion auf meinem LHW Malle mit 0,8mm Fudi (124,6 / 183,7 VA29,5) auf PWK 28 läuft auch richtig schick. Nicht ganz so wuchtig von unten aber dafür oben raus natürlich ordentlich was. Macht mir fast noch mehr Spaß als der Sip Road, weil der Scorpion mit dem Set-up unten rum kaum was verliert...zumindest laut Popometer...

Schön, dass Deine Karre nach dem Totalschaden wieder läuft

Beim 10& hat gestern der Zündkerzenstecker den Geist aufgegeben. Doof und dämlich gesucht, da beim Test mit Zündkerze trotzdem Funken da war...

Wie neues Schaltkreuz defekt, wo hast Du das her und wieviele km hast Du damit gemacht? Falsch gehandhabt???

Dann schreib doch auch direkt wie oder pack nen Link als Verweis rein! Cheers

Moin Ante, mir war nicht klar, dass das Pimpen vom PWK auch für ori Keihin PWK's gilt. Hatte es bis Dato so verstanden, dass davon die qualitativ schlechteren Koso, Oko und deren Derivate betroffen sind. Sprithahn ist gepimpt und wie, jetzt läuft der sogar, wenn der gar nicht soll kommt jetzt ein neuer Faster Flow rein, war eh so ein RMS Nachbau Rotz, den ich vor 12Monaten reingemacht habe. Schwimmerstand muss ich bei dem zweiten PWK noch machen, hab ja schon geschrieben, dass der gar nicht läuft... JJK JJL, nicht schlecht! Hear U Bo

Hallo Ante! Also, ich mag den PWK nicht mehr tauschen wollen und die Cobra am liebsten auch nicht Wenn Du so fragst, eigentlich hat die Kiste mit dem SI, unten rum über ein etwas breiteres Band gerotzt. Ärgerlich weil ich im vierten in der City mit konstant mit 50-60km/h unterwegs gewesen bin, ich genau in diesem Bereich gefahren bin und im dritten bei den RPM´s mit konstanter Geschwindigkeit zu fahren ist auf Dauer nervig. Anfahren war natürlich generell so ne Sache wenn der untenrum rotzt. Jetzt mit dem PWK ist das Hahn voll aufreißen gar nicht mal soo nervig wie sonst vorher mit dem SI, weil das Sprotzband irgendwie kürzer ist. Mit PWK ist es aber gefühlt doch etwas extremer beim Anfahren, da die Kiste irgendwo zwischen Leerlauf und max. 3/8 Gas rotzt. Wollte jetzt mit der ND 38 evtl. komplett runter auf 35, ist natürlich sehr mager dann, vorher aber nochmal mit der LLGS spielen und schauen wie der PWK darauf reagiert. Aber ich merke ja schon Veränderungen bei feuchtem und trockenen bzw. kaltem und warmem Wetter. Habe heute auch mal meinen zweiten PWK 28 drunter geschnallt aber da scheint wohl was mit dem Schwimmerstand nicht zu stimmen. Leerlauf ging gar nicht, springt nur mit ordentlich Gas oder Choke an und da will er sofort vorwärts, man kann den Motor nur am Leben halten, wenn man mind. Halbgas gibt, da dreht der aber sofort voll hoch, sobald der unter 1/4 Gas fällt, bums aus, man kann kuasi fast nur in Reso anfahren Edit: PX alt Schlauch zum Rahmen, kein weiterer Lufi verbaut, werde auch mal den Tankdenkel vom Öltank rausnehmen. Evtl. mal mit Ram Air Filter versuchen?!

Hallo Gents, bin grad mal bisschen auf den Kopf gefallen, PWK Keihin 28 LLGS rein ist fetter und raus ist magerer, oder? Obwohl sich meine Karre grad bisschen seltsam verhält, wenn ich daran rum schraube, dabei bin ich schon ziemlich mager mit ND38 und Nadel JJS 1.Clip. Zur Vollständigkeit HD 155, muss aber bei 1/8-etwas über 1/4 Gas magerer werden. Thx

Ist ja bis auf Spritfabrik und Auspuff das identische Set-up, mit dem ich den Thread eröffnet habe und das taugt mal richtig für die City, hast jetzt damit kuasi noch die Ampelrennen incl.

Na dann habe ich ja Glück, dass ich bis vor kurzem noch meine ori Zahnscheibe aus 87 benutzt habe, fühle mich aber jetzt mit meiner S&S aus 2011 auch nicht wirklich besser...

So Ihr Spezies,da die eigentliche Frage dank Crisus Grundsatzdiskussion um City Set-Ups mit etwas anderen/besseren SI´s einwenig aus dem Blickpunkt gerutscht ist, nochmals die Frage nach weiteren Lösungsansätzen für mein Sprotzproblem. Leider gibt es die laut Jetting Tool benötigten Nadelgrößen scheinbar nicht von Keihin wenn ich meiner Nadeltabelle trauen kann, auch im BGM Nadel-Kit waren lediglich eine JJs und JJQ dabei und nün sprach de Hühn? Sollte ich evtl. etwas völlig extremes probiern, ND noch viel magerer? Ich habe sowas mal im Polini 130 Thread bei einem ähnlichen Problem gelesen oder doch erst mal LLGS viel weiter raus? Wie weit könnte ich da bei nem Malle mit Cobra erfahrungsmäßig gehen, ohne, dass der mir sofort in den unteren Drehzahlen abklemmt? Cheers Bo

Na ja, mein Ritzel ist rausgeflogen, war bei 27TKM angefressen, die U-Zahnscheibe noch okay, ist ne PX200 Lusso von ´88. Klar, ist nervig und bei ner ori Alltagsreuse würde ich das wohl auch nicht machen aber so, sicher ist sicher.

Deine Cobra? Gleich kommst Du mir noch und sagst, dass auch der Scorpion in MEINER Garage von Dir ist

Frage, warum bündig zur Sinterbuchse? Offtopic: Ich habe leider bloß 0,1mm Spaltmaß von Nabe zu Ritzel und muss beim S&S CNC Korb die S&S Scheibe mit Phase verbauen...

Vor allem Dein letztes Statement möchte ich unterschreiben. Es ist doch bis heute noch keiner im GSF erschienen, der sagen kann, wie, wo, was, welche Düse etc. beim SI so 100%ig macht. Es gibt hier unzählige Erklärungsversuche, einige sehr interessante Diskussionen und Denkanstöße (Kmettli & Fettkimme etc.) aber so richtig hat man den Dreh meiner Meinung nach noch immer nicht gefunden, dass man es 1 zu 1 umsetzen kann. Davon ab weiß ich nicht wieviel Geld ich schon in den SI investiert habe, von Düsen über Schieber bis zu Cosa Schwimmerkammer etc.und trotzdem läuft die Kiste nicht. Dagegen ist der PWK ein Traum mit dem Jetting Tool...wenn man die passenden Nadeln hat

Bestellst mir gleich eine DRT Scheibe mit?

@Polinist: DS ist glatt wie ein Popo aber wenn Deine neue Welle mit den etwas kürzeren Zeiten kommt, werde ich vorher den DS Test mit der Flüssigkeit machen aber daran liegt es sicherlich nicht. @Crisu: wenn Du meinst, manche verfricken Ihre Kisten und Du willst es nur dem Polinisten zukommen lassen, dann mach das auch in einer persönlichen PN!!! Ansonsten, fällt Dir bei Deinen Posts was auf? Es interessiert mich mittlerweile genau einen Feuchten, wie toll Dein Set-up ist und was Du verbaut hast! Es vergeht inzwischen nicht ein Thread, wo Du Deine Opfer nicht damit bombardierst, obwohl keine Sau danach fragt, wäre schön, wenn Du etwas mehr zum Thema/zur Frage beitragen würdest, ich hoffe Du verstehst, ist garantiert nicht böse gemeint aber leider Tatsache... Ich habe fertig!!!

Hallo Gents, niemand ne Idee für mich? Habe immer mehr und mehr das Gefühl, dass der späte Einlassschluß (75 Grad) mit Schuld am Sprotzen hat, war schon bei meinem SI so...

Wie dick ist die Scheibe denn? War die "alt" nicht die dickste Scheibe?

Und wo kommen die Schleifspuren her???

Das mit dem Überstand ist für mich auch am wahrscheinlichsten, vor allem, wenn ich mir die U-Scheiben anschaue.

Du solltest Dir wirklich jemanden zur Hilfe holen bzw. das Ganze erst mal nur von der Seite betrachten! Na klar, jeder fängt mal klein an, direkt nen Motor spalten ist auch nicht ohne, auch wenn es sicher keine Hexerei ist aber Dir fehlt schon einiges an Grundwissen was den Motor angeht, von Deinen handwerklichen Fähigkeiten mal ganz abgesehen. Was das Nadellager angeht, so ist es normal, dass die Nadeln herausfallen, wenn Du die Nebenwelle ausbaust, da diese keinen richtigen Korb haben! Ein gut gemeinter Rat von mir, für Deine Unversehrtheit. Ciao