Nick Knatterton

oder ein "trägeres" Blinkerrelais?

Gehört da normal ein Vitonring rein in den MRP Kopf und war da stattdessen lediglich RTV dran?

Letzteres habe ich mir auch schon als Lösung angeschaut. Ersteres wird sicher schwer, da alles über die Platine des Tachometers läuft. Wie sieht es aus mit einer LED Kontrollleuchte? Würde das funktionieren?

Komme leider nicht an meine Karre ran, hätte ich sonst schon längst gemacht

Wenn ich das richtig verstehe, läuft die Masse sämtlicher Tachokontrolleuchten,sowie der Tachobeleuchtung zusammen über ein Kabel. Ist das ori Kabel der alte Masse vom alten Lusso AC Flasher. Wenn ich dich richtig verstehe kann ich es also tatsächlich noch einmal mit dem doch nicht soo lastunabhängigen BGM DC Blinkerrelais probieren oder evtl. LED Kontrollbirnen einbauen? Gibt es die mit den passenden Fassungen? Danke

Wie gesagt @Friedi der Gerät ist umgebaut auf Gleichstrom via Zündung/Batterie, nix mehr Wechselstrom. @DudenhofenssohnDanke für den Tip aber bevor ich ein weiteres unbekanntes Relais versuche, werde ich wohl erst nocheinmal das BGM testen müssen. Bin kein Elektriker und weiß nicht was sich in den Relais abspielt, theoretisch tut es ja was es soll, da ja in Richtung Kontrollbirne direkt Feuer frei ist, sobald die Zündung an ist, ob mit oder ohne Blinkerbetätigung, passt dann natürlich nicht, wenn es blinkt, obwohl kein Blinker betätigt wird. Aaaaber es hat vorher ordentlich funktioniert, kein Blinker, kein Kontrollbirnchen, erst mit betätigung des Blinkers, obwohl so seltsam verdrahtet, würde gerne wissen wieso?!

Cool PHBH bearbeitet á la schoeni?

Aktuell leider nicht, müsste den Plan auch erst noch einmal kopieren, habe noch eine "Dirty Fingerprint Copy" zu hause.. Was aber denke ich auch so ersichtlich ist, der Pol vom Blinkrelais "B" (mitte) ist über die Zündung und den Hupenstrang direkt mit Zündungsplus befeuert. Ergo hat "L" sofort den "pulsierenden" Strom zum Blinkerschalter und auf die Blinkkontrollleuchte hin UND trotzdem, hat es mit dem BGM Relais so funktioniert, warum alle anderen nicht funzten, weiß ich nicht. Was kann am Aufbau der lastunabhängigen Relais unterschiedlich sein? Masse nehme ich übrigens vom Bremspedalstrang ab, allerdings vorne unter der Kaskade.

1,6mm QK, puh! Denke aber auch, dass es der BBT geschuldet ist, selbiges in einem bestimmten RPM Bereich beim SIP Road gehabt, habe deshalb u.a. das Auspuffrohr getauscht/vergrößert. Mal versuchen den Auspuff nicht komplett anzuknallen, stattdessen testweise locker mit Stopmutter anbauen, natürlich so, dass sich der Bolzen nicht selbstständig machen kann.

Schaltplan PX Lusso mit Nachrüstung BAT & SIP Tacho.pdf Hier noch mein Umbau, wie gesagt, mit dem ersten DC Relais hat es funktioniert, mit allen weiteren leider nicht mehr. @ Admin: Falls hier keine geänderten Schaltpläne von Scooterhelp reingesetzt werden dürfen, bitte löschen. Danke

Hallo Leute, hat jemand schon mal nen Schaltplan zur Hand für den SIP Tacho INCL. Umrüstung von PX Lusso ohne BAT auf PX Lusso mit BAT? Ich habe seitdem ich ein neues DC Relais (lastunaabhängig) verbaut habe, Probleme mit meiner Blinkerkontrollleuchte, die leider dauerhaft blinkt. Thx

IdR. schon, kann sein, dass man das rechte Ständerbein etwas nach außen biegen muss weil sonst der Gummifuss knapp angeht.

Danke @Friedi, werde mal schauen aaaaber, ist ja umgebaut auf DC und Blinker direkt über die BAT. Und warum funzte das bis Dato mit dem ersten DC Blinkerrelais und warum zicken seitdem ersteres den Geist aufgegeben hat, alle weiteren DC Relais plötzlich so rum? Es wurde ja nichts verändert.

Ach wat fertig schrauben, wäre ja blöd für das schöne Topic hier.

Wohl doch keine so gute Idee einfach in irgendein Topic zu posten, deshalb hier noch mal mein Problem: Hallo Leute, habe eine Elektrikfrage: Folgendes Problem, für meinen SIP Tacho mit Drehzahlmesser habe ich meine Lusso Bj.87 auf Batterie umgebaut. Blinker, Hupe, Tacho alles DC über Bat. Irgendwann ist mir mein Blinkrelais verreckt und es musste ein neues her, dass ich im Zuge des Umbau natürlich auch auf DC (lastunabhängig LED geeignet) geändert habe. Leider ist mir das "neue" Relais irgendwann verreckt und es wurde ersetzt. Seitdem ich aber dieses andere DC Relais (ebenfalls lastunabhängig für LED geeignet) verbaut habe, ist es so, dass meine Blinkerkontrolleuchte sofort zu blinken anfängt, sobald ich die Zündung einschalte. Blinken funzt dann ganz normal aber wenn der Blinkerschalter wieder auf Neutral ist, hört man das Relais takten und die Diode darin leuchtet auch auf. Ja, die Abnahme der Kontrollleuchte teilt sich einen Strang mit der Zuführung zum Blinkerschalter, normalerweise sollte die Abnahme ja hinter dem Schalter erfolgen ABER die hat vorher doch auch funktioniert, warum jetzt nicht mehr? Leider bekomme ich das ursprüngliche Relais nicht mehr und ich habe inzwischen vier unterschiedliche probiert, ohne Erfolg... Worauf müsste ich beim wiederholten Relaiskauf also achten? Thx

Bei der aktuellen 211er Serie sind die SZ niedriger und die Spülwinkel der ÜS ist ebenfalls verändert, nicht zum Vorteil bei P&P.

Nur wird das ganze mit der aktuellen MHR 57mm Serie Zylindern sicher nicht mehr aussehen, da ist gekonntes fräsen bis in die ÜS hinein angesagt, um annähernd die Leistung gleiche Leistung wie bei der ersten Serie Usus war, herauszuholen...

Hallo Leute, habe eine Elektrikfrage: Folgendes Problem, für meinen SIP Tacho mit Drehzahlmesser habe ich meine Lusso Bj.87 auf Batterie umgebaut. Blinker, Hupe, Tacho alles DC über Bat. Irgendwann ist mir mein Blinkrelais verreckt und es musste ein neues her, dass ich im Zuge des Umbau natürlich auch auf DC (lastunabhängig LED geeignet) geändert habe. Leider ist mir das "neue" Relais irgendwann verreckt und es wurde ersetzt. Seitdem ich aber dieses andere DC Relais (ebenfalls lastunabhängig für LED geeignet) verbaut habe, ist es so, dass meine Blinkerkontrolleuchte sofort zu blinken anfängt, sobald ich die Zündung einschalte. Blinken funzt dann ganz normal aber wenn der Blinkerschalter wieder auf Neutral ist, hört man das Relais takten und die Diode darin leuchtet auch auf. Ja, die Abnahme der Kontrollleuchte teilt sich einen Strang mit der Zuführung zum Blinkerschalter, normalerweise sollte die Abnahme ja hinter dem Schalter erfolgen ABER die hat vorher doch auch funktioniert, warum jetzt nicht mehr? Leider bekomme ich das ursprüngliche Relais nicht mehr und ich habe inzwischen vier unterschiedliche probiert, ohne Erfolg... Worauf müsste ich beim wiederholten Relaiskauf also achten? Thx

Nee, das ist sicherlich nicht meine Absicht, kann ja auch sein, dass ich Mist in Erinnerung habe, dann würde ich mein Post an den entsprechenden Stellen ändern, man möchte ja keinem Unrecht tun...

@PXler: Kannst du auch was zu den Siriproblemen sagen oder weiß der @T5Pien da evtl. was zu zu sagen? @treppe: Da war glaube ich auch noch was mit der Länge des Konus Limaseite, führte mitunter zu Problemen mit der Zündung weil Pick-up und Lüra nicht 100% überlappen. Wie gesagt, alles nur vage irgendwo im Hinterkopf und in Deichgrafs Topic hat er irgendwo die letzten Wochen gepostet, dass da nicht so der Unterschied zu seinen 62mm Hub waren, er hat die Welle aber glaube ich auch relativ günstig gebraucht geschossen und beisst sich deshalb nicht in die Futt...

Na ja, bei 64 mm Hub ist eine Box ohne umschweißen schon mal komplett passé. Die King Welle kostet mind. noch nen 100 mehr als z.b. die bearbeitete 62mm Mazzu von S&S incl DRT Zapfen., wenn man es selber macht sogar 200€ teurer. Es muss mehr gespindelt werden. Mitunter Probleme mit dem Siri bei der King. Ob jetzt auch noch ein GS Kolben notwendig ist, damit der obere Kolbenring nicht ausfedert, weiß ich grad nicht.

Okay, habe da wohl den Post vom Onetimer11 mit deinem zusammengewürfelt, er hat ja das Loch bei der Sitzbank verschlossen, daher meine Nachfrage!

Das frage ich mich auch grade in Verbindung mit dem Rahmenschlauch. Geht da überhaupt noch was? Der Motor muss doch völlig überfetten oder nicht? Und Airboxprinzip wird das erst wenn du da irgendwie ne Luftzuführung in den Tankraum schaffst. Wie hast du das bzgl doppelter Ansaugbalg gemacht?

Hast du mal die SZ gemessen vom 2016er MHR? Das war jetzt aber auch passend zum Thread hier der kurze 57mm Hub 2016er MHR, der nur noch einen Kolbenring hat beim neuen Vertexkolben oder der lange 60mm Hub MHR 2016?

Das habe ich auch so verstanden, habe den 2-Ring Vertex auch in meinem 57er MHR 2 verbaut Aber wieder bloß 1-Ring beim MHR2016 ist irgendwie blöd!