Nick Knatterton

die Leerlaufschraube 1,5 draussen, wie soll das gehen?Hast Du die verändert seitdem der Motor nicht mehr gestartet ist?

zum testen ob du evtl zu fett bist kannste die LLGS mal fast ganz reindrehen (mager) und dann kick it

Push Push Push!!! Hast Du noch gar nichts von Deinen gezockten Möhren gehört?

Hä?! Sorry Andy aber zumindest die Sachen die Du in Frage gestellt hast, hättest Du in 15 Minuten selber ausgetestet haben können, oder? Hast Du versucht die Kiste mal anzuschieben? Abgesoffen, ist die Zündkerze nass? Edit: Sorry, übersehen, dass die Kiste mit Startpilot anspringt! 18° mit Sip Road brauchste nicht! 19° reichen vollends! Tippe auf ND zu fett, mal ohne Choke gestartet oder versuchsweise mal den Vergaserwannendeckel ablassen... Hast Du denn den ZZP mal auf 19° zurückgestellt?

Glaube IS-Parts in Bilk verkauft 4Takt LML´s!

Ist Dein Tank komplett voll und das Problem ist das gleiche? Bei mir war es einfach ein ca. 10-20cm. zu langer Schlauch. Schlauch gekürzt und jetzt muss ich die Verbindung am Gaser lösen, damit ich den Tank rausheben kann. Schraub einfach mal die Schelle vom Schlauch am Gaser los und mach den Hahn auf, dann sollte der Sprit zumindest von alleine in die Gaserwanne laufen, wenn nicht, weisste Bescheid, Viatlienbruder hat im Grunde das gleiche gesagt! Viel Erfolg

Hallo Leutz, leider hat in meinem Malle Thread bis Dato noch niemand darauf geantwortet, deshalb nochmal meine Frage in einem separaten Thread, sorry dafür! Hallo Gents, da ich bei meinem Set-up (siehe unten) noch immer einige Probleme habe mit Sprotzen bei Teillast, würde ich gerne anstatt des ori 8492.4 Schiebers mit mäßigem Cut-out und Cut-away nen 8492.8 Schieber verbauen mit wesentlich mehr Cut-out (Aushebung an der Unterseite). Da ich lediglich mit ner 45/140 fast ohne Sprotzen unterwegs bin aber laut Zündkerzenbild wirklich arg mager bin, hier meine Frage an Euch: In welchem Bereich wirkt der Cut-out abmagernd (möchte/muss nämlich wieder ne etwas fettere ND einbauen)? Erstes Drittel, zweites Drittel oder 1/2-3/4 Gas? Ich benötige die Abmagerung lediglich bei Teillast bis 1/3 Gas, möchte mir ja nicht den Zylinder abklemmen, wenn ich z.B. auf der Bahn vom Gas gehe... Alternativ dazu probiere ich grade mal wieder ne magerere ND 45/140 aus, allerdings ohne die Bohrungen im Lufi. Ganz ohne Bohrung geht es wohl nicht, wieder Sprotzen im ersten Drittel...

In welche Richtung den einstellen? Nach fett, nach mager? Die komplette ND oder bloss die LLGS???

Wie gesagt, besorg Dir ne Fluke mit max. Peak Hold, schliess das Ganze mit Krokoklemmen und Tape an und dann fahr mal ne große Runde, dann siehste was da rauskommt. Sonst evtl. ne Masseverbindung die nicht ordentlich Durchgang hat?!

Ah, okay, dachte Du meinst mein Schaltproblem mit dem neuen Schaltbolzen, der zu dick ist. Habe nen Hartmetallfräse verwendet, überall bisschen weg, weiss gar nicht, ob ich das Schaltkreuz nicht irgendwie in der Welle gelöst habe, weiss ich gar nicht mehr. Schaltbolzen war an den Kanten angefressen, hätte ich eigentlich nochmal verwenden können, habe ich aber nicht

Hast heisst allso, dass Du nach jedem Vollgasschub, wenn Du dann für 5 Sekunden das Gas weg nimmst, die Kulu ziehst? Wie machst Du es auf der Bahn? Ich mache es so, aus Angst vor nem Klemmer, z.B. auch in einer Ausfahrt aber muss das so???

Würde auf jeden Fall mal den Vergaser öffnen, dann kannste auch direkt mal schauen, welche Düsen verbaut sind und ob alle Düsen fest sitzen! Vergaser würde ich dann auch mal reingen und evtl. mal die Dichtungen vom Vergaser austauschen, wobei ich aber nicht glaube, dass er Nebenluft zieht, dann wäre der eher zu mager! Evtl. mal die Schwimmernadel kontrollieren, ggfs. austauschen und Schwimmernadelsitz reinigen, wenn dieser nicht mehr richtig abdichtet und der Gaser deshalb zu sehr anfettet in dem Moment wenn Du das Gas zurück nimmst!

Also eine Lusso! Der Motor überfettet in dem Moment, wenn Du abrupt vom Gas gehst! Benötigen trotzdem die komplette Bedüsung aber nicht raten oder schätzen Ist es erst seit kurzem oder seit jeher?

Das liegt nicht am Lüra, das schwerere Lüra sorgt Dir höchstens für nen runderen Lauf. Aber was meinst Du genau? Vollgas, kurz runter vom Gas und dann wieder Vollgas und es kommt erst mal nix ausser ein komisches gebrabbel? Dann säuft der Motor wohl kurz ab, bis er sich freigerotzt hat. Wie ist es denn, wenn Du langsamer vom Gas gehst, nicht so abrupt und dann wieder Gas gibst? Deine genaue Bedüsung wäre schon nütlich? Model PX 200 E Lusso mit Getrenntschmierung oder noch ohne oder evtl. Lusso aber Getrenntschmierung abgeklemmt?

Wo hast Du denn gemessen? An der Batterie? War auch mein Fehler zu Beginn, da misst Du dann natürlich lediglich den Spannungabfall zwischen den beiden Polen, während des Ladevorgangs Ist die Batterie dabei in den Wicken, wie bei mir, kommt auch nichts ordentliches dabei raus, die Spannung ist bei mir immer niedrig geblieben, da die Batterie quasi alles aufgesaugt hat. Also zunächst neuen Spannungsregler eingebaut. Mit dem wars bei mir dann ohne Batterie im Stand auch schick, letztlich habe ich dann mal ein Voltmeter mit Peakmesser drangehangen und bin ne Runde gefahren. Hast Du auch mal ordentlich Gas gegeben beim Messen? Ergebnis bei mir max.14,47 VDC, ein klitzekleines bisschen zu viel. War der "neue" RMS Spannungsregler also defekt out of the Box. Bitte diese nicht kaufen, sollte der Regler defekt sein. Ursprünglich war bei mir also bloß die Batterie defekt und ich bin wegen des falschen Messverfahrens auf den Spannungsregler gekommen und habe mir einen fehlerhaften eingebaut, der mir die ganzen Birnchen inkl. Tachobirnchen wie Blinker, Fernlicht, Licht durchgehauen hat aber jetzt lüppt se ja wieder

Hallo Gents, da ich bei meinem Set-up (siehe unten) noch immer einige Probleme habe mit Sprotzen bei Teillast, würde ich gerne anstatt des ori 8492.4 Schiebers mit mäßigem Cut-out und Cut-away nen 8492.8 Schieber verbauen mit wesentlich mehr Cut-out (Aushebung an der Unterseite). Da ich laut Zündkerzenbild eigentlich schon arg mager unterwegs bin, meine Frage an Euch, in welchem Bereich der Cut-out abmagernd wirkt? Erstes Drittel, zweites Drittel oder 1/2-3/4 Gas? Mir taugt es wie gesagt lediglich bei Teillast, möchte mir den Zylinder nicht abklemmen, wenn ich auf der Bahn vom Gas gehe...

Klar, meiner, ist doch auch hier in meinem Thread von mir hinterlegt worden, bin aber noch zu fett in Teillast, habs bis Dato aber auch noch nicht ganz wegbekommen! Wobei, frage an die Spezies hier, ich muss sagen, dass ich seit dem WE mit QK 1,3 gefühlt weit weniger Sprotzen bei Teillast habe als mit QK 1,5, kann das sein??? Hier nochmal mein P4 mit Standlauf als Vid...

In der Regel sollte man aber nicht direkt Kette geben, wenn man die Kiste gebraucht gekauft hat, es sei denn, Du kennst denjenigen und der hat Ahnung von der Materie! Für Dich gilt es eigentlich jetzt mal per se Vergaser abbauen, reinigen und ordentlich Abdichten, sprich neue Dichtungen unter Vergaser UND Wanne (ähm, fährst Du überhaupt nen SI-Vergaser?), neue Zündkerze, evtl. neues Zündkabel-und Stecker, wenn noch immer das alte ori. verbaut ist, Zündung ordentlich entsprechend verbautem Zylinder abblitzen und ggfs. noch Getriebeöl tauschen und alle Schrauben und Muttern nachziehen, zumindest die wichtigen, wie Reifen, Felge, Zylinderkopf etc... Wie gesagt, ist halt immer so ne Sache wenn man gebraucht kauft... Edit: Was ist das für ne PX, Lusso? und was ist ggfs. noch alles verbaut?

Bist Du rückwärts gefahren? Ich meine, konnte das nicht so gut in meinem Rückspiegel erkennen

Yo, Ihr Kernassis, nicht mal parken könnt Ihr richtig

Schau mal wie die Kerze aussieht, ob die wirklich zu mager läuft, sprich, ob die Kerze ein sehr helles Brennbild zeigt?!

Yo, Ihr habt doch alle einen Führerschein, oder???

Möp, wofür so ein Abrollern in Düsseldorf doch gut sein kann... Habe nun endlich des Rätsels Lösung für mein Schaltproblem gefunden, eigentlich fast zu peinlich, um es zu posten aber trotzdem, evtl. kann ich ja damit noch ein paar Leuten mehr helfen, ausserdem hoffe ich, dass mich Nachbrenner nicht sofort auf seine Spamliste setzt Lange Rede, kurzer Sinn, bei mir war das Kuluseil einfach nicht genügend vorgespannt, bzw. ich habe das Kuluseil etwas gelockert, weil die Kulu gefühlt viel zu schnell getrennt hat. Hatte mir die Kulu dann so eingestellt, dass ich den Kuluhebel ca. 2cm frei ziehen konnte, bevor die Kulu getrennt hat...tja, waren wohl 2cm zu viel bzw. zu wenig des Guten, sprich, es scheint, dass die Kulu nicht genug getrennt hat und deshalb in den Gängen zwei und drei gehakt hat Anyway, besser Spät gecheckt als nie es steht einem entspannten Sommer mit der PX also nix mehr im Weg

Jo bitte, wir wolln die Grüne sehn, wir wolln die Grüne sehn...

Dann kennst aber 10& "Neue" noch nicht - - Farbe kommt schon mal 100% hin