Nick Knatterton

Gucci V35 Imola, ist das ne Herren Lederhandtasche in Ferrari-rot?

Mit Open Office öffnet´s auch auf angebissenen Äpfeln...

Bielefeld, die Stadt, die es gar nicht gibt

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Geiles Wetter

Und wann???

Werde ich auf jeden Fall probieren sobald mein Kopf vom Planen zurück ist...

Äh, wo bitte habe ich das geschrieben???

Habe das gleiche Problem, KW Einlaßzeiten 132°vOT-75°nOT, das wird wohl unser Problem sein. Wollte heute eigentlich schon den Polinisten angeschrieben haben, ob der Kaba uns auch ne Welle LHW bis 60°nOT basteln kann, denke mit meinem DS komme ich dann irgendwo bei 65° raus, das wäre denke ich perfekt für mich! Werde aber trotzdem mal nen anderen Vergaser probieren...

Hm, frage ich mich grad ehrlich gesagt auch, okay, knapp 2 PS und 2-3NM mehr Vorreso wie es scheint aber bei 5500U/min identische Leistung um dann viel weiter auszudrehen. Glaube da muss ich mich wohl nochmal mit Marco kurzschließen was den Charger betrifft... Was war mit Deiner Silent Box, warum verkaufst die wieder?

Noch immer mit nem krummen Rüssel???

Hallo zusammen, möchte ganz gerne auf Euren Erfahrungsschatz zurückgreifen bzgl. DR135. Ich habe ich mir die Steuerzeiten von meinem DR135 angesehen und bin bei 110°/154° bei dann VA22 herausgekommen, gerechnet ohne die Standard 0,25 Fudi. Goof ist mit einem lediglich gehübschten DR mit 0,8mm FUDI bei 120°/172° und VA26 herausgekommen, was bei mir 1,5mm FUDI und 2,1mm Auslaßanhebung bedeuten würde. Jetzt die Frage an die Spezies, ist diese Steuerzeit eigentlich sinnvoll für den DR oder wo sollte ich Eurer Meinung nach beim DR135 besser herauskommen. Auslaß auch noch weiter bearbeiten? Die Kiste ist für meine Lady für die City und ich wollte auf jeden Fall noch ne längere Übersetzung verbauen. 22Zahn Kulu ist schon verbaut und rennt auch sehr angenehm damit, geht aber nach der Kraftkur sicherlich noch etwas mehr. Habe nämlich noch ein komplettes PX200 alt Getriebe hier rumfliegen, ne andere Kuwe sollte auch nicht das Problem werden wenn nötig, bin für jede Schandtat bereit, auch wenn die meisten jetzt sagen lohnt nicht bei nem DR... Puff bleibt ori oder wird SipRoad, mal sehen! Zylinderkopf wird abgeplant um die QK irgendwo bei 1,5mm herauskommen zu lassen. Ciao Bo

Mal ne Frage, läuft der Sprit von alleine aus dem Schlauch, wenn Du den Schaluch am Vergaser abschraubst mit Benzinhahn offen? Geknickt ist der Schalcuh nicht, oder? Versuch den doch mal oben durch den Ausschnitt des Serien Ansaugschlauch zu legen, evtl auch mal. kürzen, macht ja doch nen größeren Bogen nach unten bevor es hoch zum Gaser geht. Leuchte auch mal rein unter den Tank, wie der Schlauch da liegt und wie der den Bogen nach vorne macht!

Ach was!!! Mobile - engl. Handy doppel Ach was!!!

Hab hier noch ein altes Nokia für Dich rumliegen

Wovon, von My Greek Wedding schauen, Du Opfer

Nein Andre, nicht bloß im Schiebebetrieb, schau Die mal meinen Testlauf an...hört man deutlich!!! Kann jetzt natürlich mit der fettn HD zusammenhängen aber wie gesagt, brauche ich bei Vollast

Und dann???

Hallo Gents, wie schon mal im O-tune topic geschrieben bekomme ich mein verdammtes Sprotzen bei Teillast nicht weggedüst. Hier mal mein Set-up: Malle 210 MMW Zylinderkopf QK 1,7 Kaba LHW 60mm lange Steuerzeit SipRoad ZZP ca.18,5° vOT 24er SI ovalisiert & aufgebohrt + Luffi aufgebohrt Schieber 8492.4 mit leichtem Cutaway HLKD 150 HD 138 ND 55/160 MR BE 3 Gemischschraube 3/4-1.Umdrehung raus höchste Drehzahl Habe inzwischen etliche Sachen probiert, bei einer mageren ND läuft der Hobel lauter/heller und hat gefühlt weniger Power, dreht nicht so frei hoch und selbst mit mageren ND ändert sich nichts am Stand der LLGS max 3/4-1Umdrehung raus, Drehzahl am höchsten. Wenn ich größere HLKDs als 140 oder 150 verwende, klingelt der Motor ab ca. 3/4 Gas, selbst mit 138er HD die mir eh zu fett vorkommt. Mit 150HLKD wirds vielleicht bisschen knapp, 140HLKD ist top was Klingeln und Kerzenbild angeht. Habe folgende Steuerzeiten mit ner Gradscheibe vermessen incl. der ori 0,25mm Malle-FUDI: 183/125 VA29 Habe die Tage auch meine DS Steuerzeiten vermessen: Einlaß 132° vOT bis 75°nOT denke hier liegt der Hund begraben oder welches Grundlegende Problem übersehe ich hier. Anbei noch mein Dyno in Bild und Druck, mein SI und DS, hatte ursprünglich auch den LLGS Kanal in Verdacht, dass ich es da evtl. mit dem Ovalisieren übertrieben habe? Man hört das sprotzen, wobei noch geschickt mit dem Gas gespielt wird. Jemand nen Tip für mich? Bin langsam dabei alles über Bord zu schmeissen und mir nen ordentlichen Gaser und den Voyager zu kaufen, mit ASS soll das Sprotzen ja in den Griff zu bekommen sein, oder muss ich den DS wirklich auf 65°nOT Einlaßzeit verkürzen? Besten Dank vorab Leute, Bo

Du hast doch Früh

Wie regelmäßig hast Du Dir denn die Zündkerze angeschaut? Du wirst die doch jetzt keine 3000km gefahren sein, ohne mehrmaliges Begutachten, oder?!

Sorry aber die können bloß uns meinen und keine Harley Fahrer "Wir freuen uns auf schöne Maschinen, satten Klang und nette Leute..."

Hallo Micha, Du bist hier im SIP Road Thread gelandet, nicht SIP Performance / Scorpion Thread, wo Dein Beitrag eigentlich hin gehört! Himmelweiter Unterschied, denke es wäre besser den Thread auch dahin zu verschieben! Auf jeden Fall die Zündung weiter Richtung OT abblitzen! 18Grad sollten okay sein! HD kommst denke ich um 128-130 raus, musst mal genau hinhören wenn es auf die Bahn geht, den Zwischengasbereich aber im Auge behalten! Wirst mind. die ND auch noch umdüsen müssen! Hatte ähnliche Kombi und bei mir war's greislich bei 80-100km/h im Vierten, fettes Knistern/Rasseln, bloß wusste ich seinerzeit damit nicht umzugehen, Ergebnis packe ich heut Abend mal rein...

Yep, siehste ja, war exakt das Kit, dass ich gekauft habe!

Hey, das ist ja mein Gehäuse! Hast Du noch mehr Bilder von mir? Steuerzeiten stimmen wohl, mit Deiner MRB-Gradscheibe gemessen! Ölpumpe ist mit Alustopfen zugemacht worden, den musste ich richtig reinwi..en, damit er reingeht, der ist dicht, garantiert! http://cgi.ebay.de/Verschlus-Olpumpe-Vespa-Motor-PX-Lusso-Cosa-T5-NEU-/220696566708?pt=Motorrad_Kraftradteile&hash=item33628a5bb4