Nick Knatterton

Hast Du mal ein Bild von Deinem Schätzchen???

Tja, bliebe da die Sache mit meinen Steuerzeiten und meinem 24er SI...

Alles klar, d.h. also mein Puff kann bis 86 db haben by the way, weiss einer wie laut der Voyager auf nem Malle ist, kommt das etwa hin???

D.h. Du hast also lediglich den Road unter nen Ori 12PS Zylinder geschraubt oder hast Du sonst noch was geändert? Wie ist Deine Bedüsung dabei?

S&S CNC, habe ich mir letztes Jahr schon in meinen Ori 10PS Zylinder gebaut der dann diesen März endlich abgeraucht ist und ich konnte mir meinen aktuellen Motor zusammen basteln

Hm, habe leider bloß 93P Standgeräusch und 81E Fahrgeräusch in meinem Fahrzeugbrief stehen bei ner Lusso von 87, warum bloß so wenig Nach Deiner Tabelle (Zulassungszeitraum 1983-1990) dürfte ich also bis 86db(A) haben oder liege ich da jetzt falsch???

Hm, nicht schlecht oder aber sag mal, wieso knickt mir das Drehmoment bei 5200 U/min so weg??? Kann ich da mit umdüsen noch beigehen? Frage, würde der Voyager in Sachen Drehzahlband, PS und Nm noch was bringen oder lohnt das bei meinen Steuerzeiten und dem SI24 Gaser nicht, weil mir der Voyager höchstens die Schwimmerkammer leer säuft? Eigentlich finde ich die Reuse so schon ziemlich geil, wie ne aufgeblasene Ori 10 PS PX200 aber jetzt will ich auch noch die 20PS Marke knacken

Was ist dabei rumgekommen??? Ciao Bo

Und, lag es an der Nadel??? Greetz Bo

Mein Traum wäre glaube ich der Voyager aber dann kommen wir mit nem 24er SI wohl nicht mehr weit...selbst der Spacer bringt dann wohl nix mehr...

Top und dabei super Preis/Leistungsverhältnis auf jeden fall der Sip Road. Magst Du es etwas heftiger in Preis und Leistung schau mal hier: http://www.pipedesign.de/engine/index.php?option=com_content&view=article&id=246:basic-star-px125&catid=30:px-125&Itemid=260

50/155 ???

Kolben bearbeiten (Überströme) ist das Wichtigste, habe meinen von Ben (PEP-Parts) so bekommen. Er meint, damit bringt er es bei seinen Motoren auf 25PS. Das Kolbenhemd war unangetastet, bloß bisschen gekürzt wegen Langhubwelle, damit der Kolben nicht in UT am Gehäuse anschlägt. Er hat mir, wie von 10& bereits beschrieben, den Auslaß noch auf 67% verbreitert aber nix in die Höhe gezogen oder so. Habe zwar den kurzen 4. von der T5 drin aber wie gesagt, der wäre wohl nicht nötig gewesen. Das Set-up würde evtl. sogar den langen 4. ordentlich ziehen, wenn alles gut aufeinander abgestimmt ist...

Sage ich Dir, sobald ich den Motor richtig eingefahren habe und mal ordentlich Gas geben kann aber ehrlich gesagt habe ich das Gefühl und das habe ich mir heute schon selber gesagt, dass der wohl nicht nötig gewesen wäre...na ja, sei es drum...habe den schon letztes Jahr gekauft und der flog in meiner Ersatzteile-Kiste rum...

Hast PN wegen Blinker!

Denke Du hast den Benzinschlauch auch erneuert, oder? Habe ich gestern nämlich auch, lief gut für zwei Kilometer, am nächsten Morgen dann nochmal paar Kilometer, sprang dann noch zweimal an während der ZZP-Messung und dann war Feierabend! Kein Sprit oder keine Zündung, Vergaser ab, gekickt und kein Spritnebel, also Leitung am Vergaser ab aber kein Spritfluß, Tank hochgehoben und schon ist der Sprit durch den Schlauch geschossen. Letzlich war es also ein schlecht verlegter Spritschlauch, der durch den Öltank (hast doch auch Lusso, oder) abgedrückt wurde! Versuche es mal mit dem sogenannten Ronbogen hier ausm GSF, wird meine nächste Anschaffung sein, brauche ich auf jeden Fall auch noch verbauen. Cheers Bo

Hallo Männer, danke für Euer Feedback, scheint alles wieder gut, ich glaube die Scheiben haben nach sechs Wochen zwischen Ausbau und Wiedereinbau einfach aneinander gepappt! War schon ein ziemlich blödes Gefühl, da geht man sechs Wochen am Stock, weil das Schätzchen zerrupft ein der Ecke steht, freut sich nen Ast, wenn dann die neuen Komponenten endlich zueinander finden und dann sowas... Als erstes habe ich echt gedacht, dass der Kolben gegen das Gehäuse anschlägt wegen der LHW die evtl. doch nicht gekürzt wurde. Dann gedacht hoffentl. bloß was mit dem Kicker usw., denn der machte schon vor dem Ausbau Probleme. Dann Angst gehabt um Zylinder, Kolben und LHW, weil der Motor irgendwann gar nicht mehr wollte aber das war zum Glück bloß wegen einer durch den Ölbehälter gequetschte Spritleitung Na ja und als der Motor dann wieder lief und ich ein paar Kilometer abgerissen habe, lief auch des Lüra nicht mehr mit beim Schieben mit Motor aus und eingelegtem Gang. Und ich habe noch überlegt, die Kulu wieder in Öl einzulegen aber siehste Mal, wieder was dazu gelernt! Nochmal Danke für Eure Ratschläge! Ciao Bo

Sorry aber ich habe wie geschrieben das Problem des Durchrutschen, sprich in ein Loch treten, schon auf meinem Ori-Zylinder gehabt. Jetzt aber ist es genau das Gegenteil, habe überhaupt keinen kräftigen Kick hinbekommen wegen des höheren Wiederstandes beim Kicken. Was mir noch aufgefallen ist, ist, dass wenn ich einen Gang eingelegt habe und die Kulu gezogen ist, das Lüra mitläuft Kann es sein, dass die Kuluscheiben bisschen festgeklebt sind, weil es natürlich bisschen gedauert hat (ca. 4-6Wochen) bis ich meinen Motor komplet aufgebaut und verbaut hatte? Die Kulu lag trocken in der Tüte in der Ecke! Edit: Bin jetzt mal ne Runde gefahren, habe das Gefühl, dass es jetzt besser wird, Lüra scheint auch nicht mehr mitzulaufen...

Sorry für OT, dachte immer, dass hoch bzw, schnell drehende Zylinder immer ne mehr Vorzündung benötigen, weil schneller in OT... Cheers Bo

Okay, das würde bedeuten, dass die Kulu durchrutscht, weil die ständig bisschen gezogen ist, richtig aber warum das gummiartige, wie gesagt, gegen einen Expander ankicken?!

Hallo Leute, evtl. habe ich Euch mit meinem letzten Satz bisschen durcheinander gebracht. Das Durchrutschen des Kickers ist eine Sache, hatte ich schon vorher, deshalb das kleine Kicker-Ritzel vorsichtshalber getauscht! Habe naturlich noch überall Fett dran, z.B. um die Feder zu fixieren und so, evtl rutschte das Ding deshalb gestern noch ein einziges Mal durch. So, meine wichtigere und zweite Frage ist aber, warum jeder zweite oder dritte Kick richtig heftig ist, als würde ich gegen einen Expander ankicken, also genau das Gegenteil vom Durchrutschen im meinem ersten Satz. Zur Info, Ben hat gesagt, dass er mir die Phase für LHW erneuert hat, ausserdem habe ich den Malle mit integrierter 1,5mm Kopfdichtung (Gravie-Kopf 10,5:1) und zusätzlich 0,2mm Kodi. Kopf habe ich ausserdem mittels Hülsen zentriert, passt also. Oben schlägt definitiv nichts an, was das die Phase angeht werde ich Ben direkt nochmal anrufen. Aber was meint Ihr evtl. jetzt nochmal genau mit der Kulu??? Dank Euch

Warum 17° wenn ich fragen darf? Habe bis auf das Lüra das identische Set-up! Ist das nicht bisschen zu Spät?

Hallo zusammen, habe heute mit Kumpels meinen ersten Malle 210 mit LHW und 10,5:1 verdichtetem Gravie-Kopf zusammengebaut. Wollte die Kiste heute Abend unbedingt noch anschmeissen, hm und jetzt meine Frage! Dass die Kompression höher ist als beim Ori Zylinder ist klar, fühlt sich nicht schlecht an, aber jedes zweite oder dritte Mal Kicken ist so, als würde man in zähes Gummi treten, um da komplett durch zu kicken, müsste man Oberschenkel wie Schwarzenegger haben. Ist das normal? Ärgerlich auch, dass anscheinend der Kicker manchmal immer noch durch rutscht, dabei habe ich extra ein neues Ritzel gekauft, hoffe, dass es nicht der Tannenbaum ist...

Hall Leute, schließe mich der Frage an, welche Bedüsung empfehlt ihr für ne PK mit DR75 Formula auf nem 19.19 SHBC-Vergaser? Standart Übersetzung...leider...evtl. hat ja jemand 3.72 für mich über... HD wahrscheinlich 76, 78, oder? Wie schauts mit den restlichen Düsen? Derzeit noch mit Sito, bald evtl. Banane... Thx Bo

Hallo zusammen, ich suche eine Vespa Banane und 3.72 Übersetzung für meine PK50 XL Bj.89. Ciao Bo