Nick Knatterton

Ja klar, hab kurz ne Autobatterie dran gehabt und den Motor damit problemlos gestartet... Meine PX ist übrigens ne 80er Model V8X1T

Yo, so sieht mein Spannungsregler schon mal aus aber leider reicht das noch nicht, es kommen nämlich ca. 2Volt an der Batterie an aber ist jetzt die Lima im Eimer oder der Spannungsregler??? Deshalb muss ich ja messen, bevor es in den Regler geht und das wäre Deiner Meinung nach welches Kabel???

Na ja, nicht viel los hier Egal, hab jetzt selber mal bisschen geforscht und nen Schaltplan gefunden... http://wiki.germanscooterforum.de/index.php?title=Schaltplan_Vespa_PX80_%28V8X1T%29_mit_Batterie Danach sollte bei "G" auf der Zeichnung die Wechselspannung zum Laden der Batterie sein, bevor diese gleichgerichtet wird. Bei meinem Spannungsregler sind die Stecker aber mit G / G / +B / C / Masse / gekennzeichnet, siehe Bilder... Nachdem ich die Batterie ausgebaut und den Motor gestartet habe, konnte ich bei "G" gelbe Linie in der Zeichnung, bei mir original "G" blaues Kabel >35V Wechselspannung im Leerlauf abnehmen, habe ich den Motor hochgedreht, steigt die Wechselspannung gen 38 Volt, wenn ich das richtig in Erinnerung habe... Jetzt meine Frage, war das der richtige Anschluß oder hätte ich doch bei "C" messen müssen???

Hallo Gents, nachdem ich heute die PX 80 meiner Freundin angeschmissen habe, habe ich bemerkt, dass die Hupe lediglich noch surrt. Fix den Motor ausgemacht und den Elestart betätigt, ausser des surrenden Relais auch hier nichts! Batterie gecheckt, 11,5Volt, zu wenig. Batterie abgeklemmt, es kommen grad mal ca. 2V an! Starter mit Autobatterie betätigt, klappt wunderbar! So, kann doch dann eigentlich bloß noch der Spannungsregler oder die Lima (Zündplatte) sein, oder? Was als erstes kaufen? Licht usw. funzt normal, Kiste läuft auch schick! Meine Frage, wie funzt die Zündplatte, sind zwei Spulen separat bloß für das Laden der Batterie und läuft der Motor deshalb ohne Probleme oder kann es bloß der Spannungsregler sein, weil ich sonst Probleme mit dem Motorlauf hätte??? Könnt Ihr mir die Fragen beantworten? Edit fragt noch, wo die Wechselspannung für die Batterie gleichgerichtet wird??? thx, bo

Hallo Zusammen, da ich den Motor zerlegt habe, werde ich nach 28TKM wohl auch besser mal die Nebenwelle zerpflücken. Ich meine hier was von nem GSF Primär-Reparaturkit gelesen zu haben, kann es aber lediglich im Dienstleistungstopic für die SF finden, deshalb meine Frage an Euch, ob es das auch lediglich für SF gibt bzw. worauf ich sonst beim Kauf eines Kits beim Dealer meines Vertrauens achten sollte? Feder in Feder ist klar aber gibt es da einen Favoriten, auch wegen akurater Länge der Nieten, Passgenauigkeit usw.??? Thx, Bo

PN

Da bin ich dann wohl immer zu langsam hier, bin jetzt von der Bucht ausgegangen. Da kosten die 125er jetzt soviel, wie die 200er letztes Jahr, 500-600€, die 200er gehen da für mindestens 900€ wech, unglaublich, die Leute haben nen Knall!!!

By the way, habe auch in meinem PX 80 Tuning-Thread http://www.germanscooterforum.de/Vespa_PX_T5_Cosa_f1/PX80_Tuning_nicht_einfach_t216829.html erfahren, dass es den Malle 166 auch mit bereits abgedrehtem Fuß bei SIP zu kaufen gibt! http://www.germanscooterforum-shop.de/DE/Products/10040000/Rennzylinder+MALOSSI+166ccm+.aspx Also wozu groß rum machen, 33€ mehr auf den Tisch legen und gut! Edit meinte noch, dass Goof wohl schneller war

Na klar, meinte den ganzen Motor, sorry! Kenne auch loß den Malle aber evtl. kommt Ihr noch mit nem Zylinder um die Ecke, der eigentlich nicht mehr gebaut wird, wie der Pinasco 149! Ist der 166er Malle denn so toll oder verwechsele ich da grad auch was? Danke!

Mich würde jetzt interessieren, was Du für nen 125er Motor ansetzt?! In der Regel bekommst Du den aber nicht für unter 500€, eher 600€, dann noch ne anständige Wurbelkelle dazu, biste nochmal 100-150€ los. Das 80er Gehäuse bekommste i.d.R. für 150€, da lassen sich doch ne Menge Teile zum Aufrüsten des 80er Gehäuses kaufen... By the way, was genau würdet Ihr zum Aufrüsten des 80er Geäuse noch alles kaufen, Frage von Totti1980, denke mit nem 22er Ritzel, wie beim 135er DR kommt er nicht wirklich sehr weit! Und ist der 166er (welcher?) überhaupt zu empfehlen? Ciao Bo

Hast Du Dein Set-up also nicht oder noch nicht eingetragen?! Bin auch schon gespannt wie ein Flitzebogen, was da rauskommt... Werde auf jeden Fall bei mir aufpassen müssen, dass ich nicht sofort nen Adler mache, so oder so, wenn ich bis Dato bloß den Orizylinder kenne...

Hab auch nen kurzen Vierten irgendwo neu in meiner Kiste rumfliegen, nur ob ich den wirklich einbauen soll??? Set-up ähnlich wie Deins, Malle mit Gravie-Kopf 10,5:1, bloß Kolben bearbeitet, Auslaß 67 breit, Überströme angepasst, 60er Kaba-Welle, 24er SI ovalisisert und Sip-Road... Wieviel km/h würde mich der Kurze bei der 200er kosten, sonst Standart Lusso-Übersetzung, Standart Bereifung? Hoffe, dass ich den Motor endlich am W.ende zusammenbauen kann...

Haste mal nen Link zu so nem Cockring??? Danke

Hallo, hast Du evtl. Bilder davon, wie man den 135er DR öffnen könnte nach Deiner Beschreibung? Verdichtung erhöhen mit Malle-Kopf oder besser selber abplanen, okay aber wie weit muss ich runter, 1,5-1,7 QK, passt das? Soll ich dann besser ne dünne KoDi nehmen, wenn ich selber abplane auf ner Glasplatte, wegen Dichtigkeit? Thx

PK50XL1 von 89/90 sollte passen, oder???

War bloß so ne Idee, weil kein TÜV Gutachten, hab keine Lust auf ne Vollabnahme mit Leistungsgutachten...der DR hat ja DR auf dem Kopf stehen, das DR am Fuß musste ich abflexen wegen Elestart...

Kann man den DR Kopf benutzen???

Und warum hat man den aus dem Programm genommen??? War der seinerzeit zu teuer???

Kann es sein, dass es den Pinasco 149 nicht mehr neu zu kaufen gibt? Habe jedenfalls keinen im SCK Katalog gesehen! Ist der nem 135er DR vorzuziehen bzw. welcher hat welche Vorteile???

Würde sagen, das war wohl ein klassischer Satz mit X, danke, sorry und wieder hinlegen Leute! Des Rätsels Lösung, Knatter hat Gedächnislücken: Ja es handelt sich um den kleinsten Motor der Baureihe, ja, auch den fährt die Freundin aber nein, nicht PX80, sondern PK50, dafür gibt es den Zylinder, Quattrini M1L, das war es, was ich seinerzeit gelesen habe, schade, hätte der PX80 easy gerne noch bisschen mehr Dampf machen wollen...

Der Motor sifft eh, muss also im Winter auseinander um abgedichtet zu werden...und klar, KuWe muss natürlich auch neu, so oder so! Frage, die Ori PX80 Übersetzung (by the way, wie ist die überhaupt?) mit 22er Kulu reicht da nicht??? Edit fragt grad: war das nicht ein Parmakit oder Quattrini, den man direkt auf ne PX80 stecken konnte???

Hallo zusammen, ich könnte schwören, dass ich hier irgendwo gelesen habe, dass es einen fetten Zylindersatz zu kaufen gibt für eine PX80, ohne, dass das Gehäuse aufgespindelt werden muss, leider finde ich die Stelle hier nicht mehr. Ich meine jetzt natürlich nicht die üblichen Verdächtigen ala DR135 oder Malle 139, war glaube ich etwas "Neueres" von der Bauart oder habe ich mich schlicht und einfach verlesen und ich komme lediglich mit nem PX125/150 Gehäuse auf 166/177ccm, ohne spindeln wohlgemerkt? Falls das doch geht, könnt Ihr mir auch direkt sagen, was Ihr von dem Zylinder haltet oder ist der schlicht und einfach zu teuer, meine nämlich sowas auch noch im Hinterkopf zu haben...wenn ich letztlich sehe, was Ihr hier mit nem 135er DR auf das Hinterrad bringt, meinen fetten Respekt und wenn ich dann noch daran denke, dass die kleine Reuse eh "bloß" für meine Lady ist, investiere ich glaube ich doch besser in meine "Große" oder was meint Ihr??? Cheers Bo

Ist mir ziemlich Latte, wenigstens bekommen die aber alles eingetragen, ob alleine sch... Aussehen dafür reicht

Weil mir gesagt wurde, dass lediglich 1db Abweichung vom Wert im Fahrzeugschein erlaubt sind und ich habe 81db bei Fahrgeräusch vermerkt