Nick Knatterton

Würde sagen jein, ist erstens ne PX Alt Kulu, die sind eh etwas härter und zweitens immer bisschen schwierig zu dosieren, wenn die erst da kommt (Spät), wo man eigentlich gewohnt ist, das letzte Stück einfach nur noch loszulassen...

Sonst keiner von Euch ne Idee? Kann es mit der insgesamt flacheren Kupplung zu tun haben? Danke und ciao, Bo

Du meinst Kupplung ziehen? Gar nicht, geht sofort los! Wie sollte es denn sein? Anders herum, d.h. Kupplung kommen lassen müsste ich mal nachprüfen... Wie sollte es denn so rum sein aber wahrscheinlich ergibt das Eine, das Andere?!

Ist aber eigentlich nicht spack angezogen!

Hallo Gents, nachdem ich mir nen 135DR in die PX80 eingebaut habe, habe ich auch noch ne neue 4 Scheiben DR-Kulu mit nem 22er Ritzel verbaut. Schon bevor ich die Kupplung eingebaut habe, habe ich bemerkt, dass die komplette Kulu einige Zehntel flacher war als das Original. Jetzt hat meine Lady mit Ihren kurzen Finger das Problem, dass die Kulu erst sehr spät kommt, selbst für mich ist das nervig und gefährlich, besonders wenn mann anderes gewohnt ist. Habt Ihr ne Idee, was ich dagegen machen kann? Kulupilz runterschmirgeln??? Kulu ist jedenfalls ordentlich eingestellt, so seilzugmässig, trennt auch sauber und kommt sauber aber eben viel zu spät! Gibt wohl auch noch andere Kulu-und Bremshebel aber das alleine ist nicht ausreichend... Thx for Info, ciao Bo

Jau, das wars, damit war ich heute auch am Vogelsanger in Düsseldorf

Und ich war erst heute da 80er auf 135DR Bj.91. Also ich habe übrigens ein Gutachten mit Abgaswerten benötigt, unter Punkt 4.5 in dem 89er Gutachten. War letzte Woche mit nem 81er Gutachten schon mal da, aber war nicht, weil Abgasdingsbums fehlte. Der TÜV am Vogelsanger is eigentlich mal gar nicht zu empfehlen, haben sich voll angestellt beim 80er auf 200er eintragen aber bevor ich diesmal auch zu Herrn Geiter nach Krefeld fahre (übrigens ein absoluter Fachmann, vor allem sehr hilfsbereit und schaut auch selber mal nach Gutachten o.ä., falls mal was unklar ist und sein Kollege hat selber auch ne aufgebohrte PX200 um die 28PS, die Jungens wissen also was am Bach ist), bin ich heute mal schnell nen Kilometer zum Vogelsanger Weg, hat ja doch geklappt... Schickst PN?

Wie sieht denn Dein Set-up insgesamt aus? Ciao Bo

Haste auch nen Wert für uns??? Noch besser, hast Du nen Link zu ner Übersicht für sämtliche Anzugsmomente einer PX? Dank Dir, Bo

Servus, habe erst am Do. ein neues Gummi eingezogen, bei mir war es fast zu kurz und ich musste das Gummi selber einschneiden, deshalb verstehe Dein Problem nicht ganz! Ist es lediglich zu lang, wunderbar, dann schnip-schnap! Rutscht es nicht ganz über die Kante, dann versuche mal das Gummi an der geschlossenen Seite zusammenzudrücken, dass es quasi die Lippen öffnet und dann drufff Oder bekommst Du die Radien nicht hin? Dann musst Du noch mehr einschneiden, vor allem an den Metallnasen, teilweise muss das Gummi fast bis zum Fleisch runter geschnitten werden aber vorsicht, nicht zu tief. Das Bild rechts oben gefält mir, top, auf jeden Fall so am Fach unten anfangen, damit man die fiese Trennstelle nicht sieht. Viel Erfolg, Bo

Hallo Zusammen, kann mir jemand sagen, was mich serienmäßig für eine Kupplung aus ner 99er PX80 Lusso erwartet? Könnte die reichen für nen 135er DR? Soll nämlich angeblich eine mit 22 Zähnen sein. Wieso habe ich in meiner PX80 von 91 dann bloß 20 Zähne auf der PX Alt Kulu? Danke und Grüße, Bo

Hallo Männers, bin Euch noch eine kurze Antwort schuldig und vorab schon mal danke für all Eure Tips Nachdem die ganze Nr. immer schlimmer geworden ist und inzwischen wahllos alle Gänge betroffen waren, habe ich gestern mal mit meinem Kumpel die Schaltraste abgebaut, um zu schauen, ob ich da etwas sehen kann, ist wohl auch das Einfachste, dass man auf die Schnelle kontrollieren kann. Also, Schaltraste fix abgebaut (war etwas Öl drin) aber nach 28.000km sieht die Schaltraste eigentlich noch TOP aus, na jedenfalls finde ich im Gehäuse der Schaltraste noch ne U-Scheibe (weiss der Geier, wer die darin vergessen hat) und nen abgescherten Teil von nem Passstift Da habe ich wohl nochmal Glück gehabt, schnell zu IS-Parts, Passstift vom Schaltarm und Dichtung gekauft und ne halbe Stunde läuft mein Schätzeken wieder wie ne eins. Kaum zu glauben aber das Stückchen Passstift, welches noch im Schaltarm gesteckt hat, hat gereicht, um zumindest noch ne ganze Zeit lang, die Gänge durchzuschalten. So long, ciao Bo...

Hm, habe mittlerweile das Gefühl, dass es mir immer passiert, wenn ich im dritten Gang lande. Gestern mal das Kupplungsseil etwas entspannt, ist trotzdem passiert, allerdings kuppelt die Gute glaube ich noch immer bei ca 1/5 - 1/4 des Hebelarms aus, dürfte also noch etwas weiter gelöst werden, oder? Werde mir auch nochmal die Schaltraste anschauen, ob die nicht schon ausgenudelt ist... Dennoch, kann es trotzdem das Schaltkreuz sein? Ich meine jedoch gelesen zu haben, dass der Gang dann bloß rausspringt und draussen bleibt, nicht aber dieses lediglich kurzzeitige "auskuppeln", dass nicht einmal eine Sekunde dauert?!

Sorry aber das kann ich Dir leider nicht genau sagen, ist halt die aktuelle (schlechte, wegen des Korbes) Cosa von Newfren, von der ich alles, bis auf den Korb in den S&S-Korb verbaut habe. Gruß Bo

Ich habe die vermeintliche aktuelle Cosa-Kupplung (ist wohl schlechte Quali was den Korb angeht) mit dem S&S Korb verbaut. Wollte nicht 200€ für ne richtige bzw. verstärkte Cosa ausgeben (SIP) und dann fliegt mir der Korb doch irgendwann um die Ohren...

Setup? Na das sagenumwobenen Drehmomentmonster Ori 10 PS Set-Up und jetzt kommts, mit geliehenem Scorpion Puff vom Kumpel Jetzt lacht nicht, hab die Möhre erst vor zwei Monaten von nem Obervollpfosten aus Köln gekauft und wollte den Sommer erst mal fahren, logo. Bin also zwar absoluter Vespa-Newbie aber bisschen schrauben kann ich schon. Auf der Überführungsfahrt von Köln nach DUS, genau auf an der Stadtgrenze zu DUS erst mal nen schön stotternder Motor nach Autobahnfahrt. Okay, am nächsten Tag erst mal Zündkerze, Kabel und Stecker geschmissen. Vergaser aufgemacht, falschen Düsen raus, abgedichtet, Getrenntschmierung raus, danach noch sämtlich Züge gewechselt, incl. T5 Hinterradbremszug, Teilhyd. Bremse rein und Kupplung gewechselt. Quasi alles, was man jetzt schon machen konnte, ohne den Motor zu spalten. CNC Korb weil ich die Karre im Winter aufmachen will, achso warum die Beläge, hab den Korb für nen super Preis bekommen, weil die aktuelle Cosa Kuppplung solche Probleme macht, deshalb die Komplett-Kupplung fast on Top zum S&S Korb, den Cosa Korb in die Ecke und die Beläge in den S&S Korb. By the way, welche Beläge sollen da Eurer Meinung nach rein? Ob ich jetzt wirklich nen CNC Korb brauche, weiß ich nicht mehr, angedacht oder soll ich sagen, geträumt wurde zunächst von fahrbaren 25-30 Stadt-PS. Wenn ich mir das Ganze aber mal so anschaue, artet das Ganze doch etwas aus, zumal ich auch nicht bloß schrauben will, das hatten wir den Sommer über schon genug, wenn ich mir dazu noch die Karren von meinen Kumpels anschaue. Auf der anderen Seite ist ein Ori-Tuning nicht gerade weniger umfangreich, deshalb habe ich momentan noch keine Ahnung, was ich da rein knalle, weiß bloß, dass ich mehr Schub brauche. Hab schon alles für ne Motor-Revision hier liegen incl. Schaltkreuz, kurzer vierter usw.

Hallo Zusammen, leider beobachte ich letzter Zeit des Öfteren, dass mir kurzzeitig der Gang rauslupft beim Beschleunigen bzw. der Motor kurzzeitig hochdreht, so als würde ich die Kupplung kurzzeitig anlupfen, den Gang wieder einlegen muß ich aber nie, der bleibt drin. Habe schon an sowas wie Kupplungszug etwas lösen gedacht, werde ich gleich mal probieren. Es passiert sowohl in der Kurve, als auch auf der Geraden, wobei es natürlich in der Kurve ziemlich sch... und gefährlich ist, wenn man sich gard reingelegt hat. Neue Cosa-Kupplungsbeläge, ich glaube Newfren wurde vor ca 1500km in einen neuen S&S CNC Kupplungskorb von uns verbaut. Die Mutter wurde, nachdem wir diese nach 26500km irgendwie das erste mal gelöst haben, gegen eine ordentliche Sechskant ausgetauscht, Kupplungsdenkel ist auch neu für S&S Kupplungskorb. Hat bis Dato eigentlich auch ganz gut hingehauen, von anfänglichen Problemen beim Einstellen der Passgenauigkeit zwischen Gangrasten und Ganganzeige am Lenker mal abgesehen aber jetzt ist das halt was anderes. Jemand ne Idee für mich, hat es evtl. etwas mit dieser ominösen U-Scheibe zu tun? Danke und Grüße, Boris

Ich denke Du redest von der Kunststoffschnecke oder? Ja, ist mir schon passiert, vor kurzem beim Umrüsten von Trommel auf Scheibe! Kommt davon, wenn man die Schnecke bloß halbherzig reinsteckt, weil man nicht ordentlich dran kommt oder so und dann das Rad dreht oder gar rückwärts dreht, bevor alles zusammengebaut ist. Beim Umbau auf Scheibe muß übrigens ein kleinerer Pilz verbaut werden, warum so ein 50 Cent Teil nicht im Bremsen-Set dabei ist, keine Ahnung und ärgerlich gar zweimal, wenn man dafür extra nochmal zum Händler muß.

Ihr seid echt böse, der Junge hat doch bloß ne ernstgemeinte Feage gestellt und um Eure Mithilfe gebeten )) Ich hätte ggfs. noch ne gebrauchte Trommelbremse von meiner 200er PX rumfliegen. Irgendwann muß dat Dingen ja auch mal zum Stehen kommen...lol...

Hast Du evtl. auch mal die restliche Bedüsung zur Hand? Ich habe inzwischen glaube ich eine 125er HD, vorher 128 verbaut, Rest Ori, sprich ND 55-160 / Mischrohr BE3 / Hauptluftkorrekturdüse 160. Läuft damit mal besser, mal schlechter aber vor allem wenn ich auf ner Stadtautobahn mal 5 Minuten Vollgas geknallt bin, fängt die Kiste nach 1-2 sekunden an zu ruckeln, wenn ich vom Gas gehe, warum???

Unter Vollast bei plötzlichem Hahn aufreißen oder wenn nach und nach das Gas komplett aufgedreht wird? Im zweiten denn keine Probleme?

Passen wohl alle beide, es gibt aber viele, die Ihrem Kolben den Kolbenbolzen hier verpassen: http://www.sip-scootershop.com/DE/Products/27101100/Kolbenbolzen+POLINI+152208ccm.aspx Ist 10g leichter als Malossi & Co, bei 6000-10.000 u/min, kommen da doch schon ganz schöne Kräfte zusammen...

Meinst Du, noch immer? 118 ist Ori. Wieviel also mehr für den Scorpion? Hier fährt den jemand mit 122er HD. reicht das? Und wie ist das mit dem Gemischeinstellschraube? Nachdem beim justieren die höchste Drehzahl erreicht wurde, wieder ne 1/4 Umdrehung zurück schrauben?

Hätte da auch noch ne Frage: Wenn ich jetzt beim SI24-Gaser Einstellen die höchste Drehzahl mit der Gemischschraube hinten am Gaser erreicht habe, muß ich die dann wieder zurück drehen, ne 1/4 Umdrehung oder so wie bei der PK50 meiner Freundin? Habe also nach höchster Drehzahl, jetzt den Leerlauf wieder runter gedreht, nimmt auch willig Gas an aus dem Stand aber z.B. im 2ten Gang mit 37,89km/h ruckelt die Kiste, muß erst über 40 kommen, damit die Geschwindigkeit im zweiten gang gleichmäßig gehalten werden kann. Überhaubt rückelt meine Kleine im Schiebebetrieb so um Halbgas total rum. Setup meiner 200er PX 10 PS Ori.Zylinder mit Scorpion Puff (Drossel raus) und 24er SI, Getrenntschmierung ausgebaut: Inzwischen 125HD / Mischrohr BE3 / ND55-160 / Hauptluftkorrekturdüse 160 / Zündkerze W4CC Wie gesagt, es ruckelt nach einem Augenblick wenn ich bei Vollgas vom Gas gehe und ausrolle oder z.B. im 2ten gang unter 40km/h wenn ich versuche die Geschwindigkeit, sagen wir 30 oder 35 zu halten. Und was hat es damit in sich: Also kurz bevor ich eben überhaupt mal mit der Gemischeinstellung und Leerlaufdrehzahl rumgespielt habe, sprich Schraube hinten am Vergaser Richtung Uhrzeigersinn gedreht, Drehzahl ging hoch, bis max., dann mit der Leerlaufschraube gegen Uhrzeigersinn für ordentlichen Leerlauf, wieder runter gedreht, habe ich oben genanntes Phänomen mit dem Ruckeln durch verringern der HD von 128 auf 125 echt verbessern können, jetzt nachdem ich mit dem Gemisch rumgespielt habe, ist es wieder da Habt Ihr ne Idee?

Meinte damit das Geräusch, was man eigentlich nicht hören sollte! Ich denke an der Kerze erkennt man nichts mehr wenn man vollsynthetisches Öl fährt???