Nick Knatterton

Danke, das wollte ich hören! Hätte mich sonst gewundert wie du die ÜS138 hinbekommst. Dritte Serie hat ja den rundlichen Überströmer auf der Limaseite. Komplett geplanten Mallekopf habe ich hier auch liegen...

Zumindest hätten wir jetzt schon mal preisgünstig geklärt, fehlt noch Beschichtung

Wie bist du auf die ÜS138 gekommen bei der dritten Serie? Welche Fudi musste dafür rein?

Kostengünstig ne neue Nicasilbeschichtung ist so ne Sache, glaube unter €200 kommste da nicht weg aber da gibt es Leute hier, die das regelmäßig machen, glaube der @PXler hat letztens erst nen M1X beschichten lassen, er kann dir da sicher nen guten Kontakt und ggfs. auch ne Hausnummer nennen.

Evtl. wollte man dem deutschen Markt gerecht werden, die da schreien hohe ÜS Zeiten sind ?! Evtl. um mit Elestartkranz fahren zu können, wobei ich nicht weiß ob das nicht schon bei den ersten beiden funktioniert hat...

Der Kollege von der 2-Radscheune aus Bremen hat sich die Mühe gemacht und Version 1 und 3 meine ich verglichen. Unterschiedliche Überströmzeiten, sind niedriger bei nem 2015er Zylinder und einige Winkel und Radien von Überströmer und Boostport sind unterschiedlich. Er hat aber zum Schluss trotzdem knapp 44,5PS mit 60er Welle und FalkR's Sybille herausgezaubert bei 15-16Ps Vorreso, mit NSR R2 geht da noch nen Tacken mehr Peak...

Evtl. hast du da für die Jungs mal ein paar Tips parat wie man dem 3er MHR trotzdem Herr werden kann, zumindest ist ja einfach stecken nun nicht mehr gleich mit mal eben >= 35Ps. War das nicht ein Motor mit Lang-langhub?

@Quickshifter: Sorry, kann ich dir nicht sagen?! @Rarität: Ist doch ein MHR der aktuellen Serie, von außen zu erkennen an der verrundeten Stelle am äußeren Überströmer mit dem Malle/MHR Zeichen. Hier nochmal dein Serie 3. MHR, angeblich wollte man mit der bearbeiteten Stelle an den ÜS auch den Leuten mit Elestart gerecht werden, ich weiß es aber nicht. Hier dann jetzt mal Bilder von meiner Serie 2 und danach Serie 1. Serie 2: Serie 1:

Yep, wie gedacht, ist wohl 2, falsch, sogar dritte Serie würde ich meinen aber war mit dem eingeschlagenen Datum 10.Woche 2015 eh fast klar, oder Jörch? Hier mal die Unterschiede von außen, zwar beim Sport in dem Fall aber trifft ja so auch auf den MHR zu.

Das stimmt so nicht, das SCK hat die Grundscheiben tatsächlich bewusst so fertigen lassen, das habe ich im Zuge der Geschichte erfahren, als ich vorgeschlagen habe doch zusätzlich eben jene 2mm Grundscheibe in den BGM CNC Cosa Kulus zu verwenden, statt dem zusätzlich dünnen Spacer. Wobei man mir dazu geraten hat es besser nicht zu machen, na ja, scheint ja offensichtlich doch zu klappen, hatte das vor einigen Monaten danach am selben Tag mit @Px166aka Vespa Minister hier durchgesprochen. Aber zurück zum Thema, ich hoffe @wheelspin schaut mal hier rein und kann etwas zum Grund für die enge Bemaßung der Grundscheibe sagen.

Nee, 10/15 ist Produktion, und wenn ich mir den dünnen mittleren Boostportsteg anschaue, müsste das fast ein MHR 2 sein, MHR 3 glaube ich nicht wegen Produktionsdatum aber 2 & 3 erkennt man jedenfalls an der Seite. Zudem ist die Oberfläche irgendwie klarer, wie lackiert, die alten 1er waren wesentlich matter. Mach doch bitte mal Bilder vom kompletten Zylinder, von beiden Seiten.

Sorry aber glaube kaum, dass du mit 60er Welle out of the box VA >30 hast. Der sollte irgendwo um grob 27 liegen meine ich. Messfehler?

Rocco, kannst du sagen welches Produktionsdatum der MHR hatte? 1.Serie?

Doppelpost

@roscop13: Finally both guys were not able to confirm that the problems regarding interrupted ignition at high revs were caused by your Kheper CDI at all. Do you still think there is need to stop selling Kheper CDI's or did you experience another problem? Cheers

Auf jeden Fall auch den S&S alt mit dem MHR probieren oder nen Sip Performance.

Jehova, Jehova! Kulu Sicherungsring Nr.15 ist nicht bezeichnet

Äh...ja! Solltest dich aber schon entscheiden, sind ja doch etwas unterschiedlich und den V6 besser mit 1,5 oder 2mm Fudi betreiben, Elron kannste komplett ohne Fudi aufs Gehäuse setzen, schöne Vorreso.

Da biste falsch hier, bitte im Marktplatz unter Suche posten...

Aber mit 60mm Hub oder? Siehe oben, habe mit deinen gemessenen Werten nochmals in der Excel geschaut. Mit 2mm FUDI müsste dann QK1mm sein, sagt mir Excel 134,7/189 VA27

Generell sind die SZ bei den aktuellen 57mm MHR sowieso niedriger als bei der ersten Serie aus 2013/14, daher auch das weniger an Leistung gesteckt bei den meisten. Davon ab ist der Kolbenunterstand mit 60 Hub -1,7 und nicht -0,2, die -0,2mm haste doch bei 57mm Normalhub?! Mit 60mm Hub, ohne Fudi und -1,7mm Kolbenunterstand, sprich 1,7mm Überstand SZ dann 125,1/181,4.

Ich weiß nicht, was ist denn sonst so die empfohlene Leerlaufdrehzahl bei nem Malle nem Resopuff? Ist halt am wenigsten laut und nervig an der Ampel wenn man neben der Polizei steht. Davon ab, du meinst sicherlich die Schräge unterhalb meiner LLDZ zu positionieren, oder, vorher geht es ja kaum?

Okay but as I understand it was reported by Tyler Durden that even replacement of Kheeper CDI by an original CDI didn´t solve the problem at all. However with Kytronic Smartbooster probably same problems were sometimes experieneced when replacement flywheel and stator have been used (like BGM kit / HP4 flywheel) or when pick-up on stator wasn´t reliable anymore as far as I remember.

Ui, vielen Dank! Dachte eigentlich ich hätte den Thread durchgehend verfolgt. Hätte da noch eine Frage, wenn ich ca. 1000-1100 1/Min Leerlaufdrehzahl anpeile, ab welcher Drehzahl sollte die Rampe dann programmiert werden und wo sollte dann Peak-zzp sein? Mit dieser Beispielkurve aus Post 171 von Gerhard hätte ich ja im Leerlauf wieder über 20 Grad... Thx

Was soll das bedeuten Gerhards Idle Trick? Ich für meinen Teil möchte schon immer wissen wie sich ein Motor bei 10 Grad und weniger vOT im Leerlauf verhält aber knapp unter 2k? Wieso? Geht es ums ankicken? Thx