Nick Knatterton

Danke! Und wie läuft der Motor? Zufrieden? 200er Welle wegen der breiteren Wangen? Mazzu Pleul in 105mm, weil dann halt passend zu 200er 22mm Zapfen und Normalhub mit 15mm Kobo?

@Karoo, hat alles so geklappt wie du es dir vorgestellt hast? Wie sind die SZ letztlich geworden? Hast du evtl. Bilder vom gefrästen Gehäuse nebst Welle? Welche Welle wolltst du dafür überhaupt nehmen? THX

Dann lieber den Mustang oder das Nordspeed Gegenstück zur Cobra, die Viper 2014 für MHR! https://www.facebook.com/NordspeedRacing/photos/a.475500892498820.97209.475483885833854/597955770253331/?type=3&theater Solltest dir dann aber Getriebe und Gehäuse auf Halde legen

Schau doch mal ins 135er Topic vom BFC, der hat sich glaube ich sogar nen zweiten Account machen müssen wegen Limitierung der Uploadgröße, jedenfalls steht da alles drin was du zum DR wissen musst, glaube der Leo Vince hat da das Rennen gemacht... Edit: Megadella wurde seinerzeit nicht getestet.

Die doppelte Menge Öl ist ja schnell reingekippt aber wie schaut es mit der Bedüsung aus, muss ich da von 1:50 auf sage einfach mal 1:25 irgendwas ändern? Ich meine der Haupttenor hier ist doch, dass bei mehr als 1 Teil Öl auf 50 Teile Sprit das Gemisch magerer wird?!

Hey John, well with your 57mm crank shaft I´m pretty unsure if it would make sense to put a 0.8mm foot spacer in combination with malossi sport and original malossi cylinder head. In this combination the squish edge might be to big, guess > 1,5mm as far as I remember which results in quite noticeable power loss. Imagine, even with 60mm-62mm crank shafts, 40-50 h.p. and revs >8500 1/min in combination with malossi MHR + malossi head + resonance exhausts guys here have squish edges around 1mm without any problems as far as the carburetor is adjusted fine. As long as your cylinder head is not edited, the original malossi foot spacer around 0,3mm might be the best solution. However go and check and let us know which squish edge you have finally. Oh yes and an unedited rotary valve inlet will also cost you at least high-power. By the way, as long as the rotary surface is fine without damage I wouldn´t destroy it and put a reed valve. 20 h.p. are possible without wizardy even with the original 24Si carburetor, so 25 h.p. with PWK 28, 60mm crank shaft and nice editing of rotary inlet and cylinder exhaust are possible. For example @T5pien is a specialist in editing PX engines, he for sure will be able to explain how to prepare the cylinder like "Tourenzylinder", @Patricks also has build a few engines for touring or @schoeni who even get´s the shit out of a SI24 carburetor that you don´t need a PWK 28... Keep us updated. Cheers Edit: A Kytronic smart booster ignition module would also make sense to give you a bit more low rev power http://www.scooter-center.com/de/product/7676232B/CDI+AddOn+KYTRONIK+Smart+Booster25+Vespa+PX+052011+Rally200+Ducati+PK+XL+ET3+Lambretta+LI+LIS+TV+SX+DL+GP+elektronische+Zuendung?meta=7676232B*scd_ALL_de*s19336882594064*kytronic*2*2*1*16

Probier doch mal als erstes nen anderen SI. Ist die Schwimmernadel dicht? Dass es im Stand mit jungfräulichem Gehäuse raussprayed, ist schon seltsam, es sei denn die SZ der Welle wären jetzt fast schon unmöglich aber selbst bei Einlassschluss >75°nOT fahren hier manche den SI ohne Probleme.. Mal den Kopf abnehmen und Kolben und Kopf fotografieren, wenn eher ölig-glänzend, tippe ich auf Ölsauger, untenrum zu fett, irgendwann dann zu mager, da neben Getriebeöl auch Nebenluft gezogen wird.

Oh, hast du mal den Link vom Motörhead dazu? Thx

Was meinst du? Kulu platt?

Es würde sicherlich Sinn machen mit anzugeben, welche Siris verbaut wurden, vor allem natürlich da, wo es dann tatsächlich zu Laufspuren gekommen ist.

Sorry aber als was wurde dir das Gehäuse denn angedreht? Gegen was haste getauscht? Das Teil ist doch Kernschrott! Falls das nicht vorher klar war, wäre ich sauer...

Sorry, meine schon den Falc Zylinder, war doch vor Erscheinen des M200 der stärkste Zylinder, oder?

Soweit schon mal klar aber der Sprung vom Falkc Zylinder zum Quattrini ist ja doch gewaltig und 4Ps-5Ps Vorreso Unterschied sind schon ein Pfund oder habe ich da irgendetwas an Evolution zwischendurch verpasst? Bin ja nicht SF Bereich unetrwegs. Thx Bo

Kann mir mal jemand kurz erklären wieso genau der M200 hier so eine geile und früher Vorreso zaubert? Mich irritiert die Drehzahl bei Resoeinsatz schon ein wenig. Das ist ja genauso klasse wie der MHR aus dem LF Bereich, nur hat der meist noch ein paar Ccm mehr! Macht sicher mords Fun sowas in ner SF Hut ab

Gute Frage, bei mir flackert auch die Lichtanzeige bei niedrigen Drehzahlen immer wieder sporadisch, trotz nachträglich verbauter Batterie. Habe aber auch vor kurzem ein Kytronic Pi-Fi (Pickup Filter) verbaut, ob der damit zu tun hat??? Wüsste allerdings nicht warum!

Er hat aber eine ältere BGM und du eine neuere, oder? Dann würde es so wie von dir geschildert nämlich wieder "passen". Oder anders, mal beide Kulus nebeneinander legen und schauen was jeweils die Höhe Ritzel/Nabe "sagen". Bei dir sollte ein passender Höhenunterschied sein, bei ihm nicht, sein Ritzel sollte höher sein!

Keine Frage, der Martin macht das schon gut aber in besser wie neu, wie soll das gehen? Du kommst da gar nicht so gut hin, um den Riss ordentlich aufzudremeln, damit man dann passend schweißen / auftragen kann. Eigentlich würde ich so ein geschweißt/gelasertes Gehäuse inzwischen nur mehr für ori Motoren oder max. O-Tuning Motoren verwenden, dafür ist mir die Stelle doch zu heikel! @Schuggi: was für ein 4.Gang Zahnrad haste jetzt verbaut?

Falls das die SCK Blitze ist, ich musste die auch schon umtauschen nach ca. 10-15 Blitzsessions in nem knappen Jahr. Hat irgendwann nur noch geblitzt, wenn die Bock hatte... Du hast doch so nicht wirklich irgendetwas genaues messen können?

Dachte eigentlich das der 1mm QK so von Malossi gewollt ist...

Meint ihr denn, dass die DS Welle den Bums resultierend aus 62mm Hub aushält?

Denke auch, dass das eher auf Malle alt und Co gemünzt ist. Tobis Anlagen sind auch idR. für Steuerzeiten größer/gleich 130/190 mit VA30 angegeben, trotzdem sagt er beim MHR, nur Fudi drunter bis die Qk mit Mallekopf 1-1,1mm ist und damit biste dann irgendwo um 138ÜS wenn ich das richtig in Erinnerung habe...

Wirklich richtig interessant doch noch eher für DS, wo der Einlass nicht ganz so groß gemacht werden kann, dass man dann nicht noch den großen Stutzen nebst Gaser verwendet oder wie groß ist da das Flächenverhältnis, Einlass DS/kleiner Stutzen bzw. großer Stutzen?

Tobi hat aber auch so ein mega leisen Dämpfer am Start soviel ich weiß, der PXler kann/darf/wie auch immer, mehr dazu sagen...

Weil du genauso geil darauf bist alle mit deinen Fragen, Gegenfragen und Bedenken zu dies und dem zu torpedieren! Da darf man wohl nach deinem finalen Set-up fragen, selbst wenn es ein Malle Sport oder Polini Gussklumpen wird, meinste nicht?