Nick Knatterton

Das sagst du so, wahrscheinlich ist direkt ne neue Nikasilbeschichtung fällig

Cool! Hey, viel wichtiger ist aber nun die Frage - Ist mein, bis auf deinen Prüfstandslauf jetzt, schachtelneuer MHR 2 im Preis gesunken weil du ihn so hart rangenommen hast oder sogar gestiegen? Nochmals Chapeau für deine Mühen Haste meinen NSR V6 auch rangenommen und by the Way, GEILE Racing-Resi!!!

Guckst du!

Ggfs. den Kopf abplanen, falls er den ori Mallekopf hat, dann kannste da zumindest schon mal ca. 0,8mm höher mit dem Zylinder.

Sack

WHAT??? Mein neuer Zylinder!!!

Digger, wie haste jetzt genau bedüst?

Immer wieder klasse was du da in die Rolle drückst @schoeni230 und sei es mit fast ausschliesslich gesteckten oder lediglich dezent bearbeiteten Komponenten. Hast du den SI denn noch bearbeitet? Persönlich kenne ich niemanden bzw. keine Kurven, die mit gestecktem BGM und SI diese Leistung abwerfen. Wenn ich bedenke, dass ich seinerzeit mit dem Malle alt nur Kodi, 60er MecEur, SipRoad1 und ovalisiertem SI24 bei knapp 18 oder 19Ps gelandet bin und den Malle hat Ben (PEP) seinerzeit noch dezent auf 60% Sehne verbreitert...

Seltsam ist da nix, der Malle MHR Kopf hat knapp 0,8mm "integrierte Kodi", die meisten landen mit der 2mm Fudi und ori MHR Mallekopf bei QK 1mm, bei dir ist es sogar etwas mehr, passt! Oder hast du nen Gravie/S&S Kopf?

Sehe ich ebenso wie @Tyler Durden, wahrscheinlich Nebenluft durch den siffenden Zylinderfuß. Frage dazu, ging der Zylinder problemlos komplett drauf, oder hat der unten auf dem letzten Stück evtl. sogar geklemmt bzw. war schwergängig, hatten wir nämlich schon einige von, meist wurden die beiden auslassseitigeren, unteren Bohrungen vom Zylinder etwas aufgebohrt aber bitte nicht zu tief und zu groß sonst Durchbruch in den Auslaß. Kulubuchse sollte fest, muss fest, wenn man eh Kupplungsprobleme hat. Den DS haste dann wohl von Beginn an zu sehr erweitert, dass der nicht dicht ist zu den Seiten hin, solltest du dann wohl zum Kobold oder PX166 schicken, da kannst die KW auch direkt mitschicken und prüfen lassen, zumindest macht das der PX166, der Kobold meine ich aber auch... Dass der Ring abfällt ist wohl ein Witz, neu gekauft bei SIP? Sollen die dir mal getrost umtauschen, bei der Mickeymouse Schweißnaht, am besten mit Aufpreis gegen CNC Kulu... Hast du das Kickergummi evtl. zu stark bearbeitet, um es reinzubekommen? Einige berichteten nämlich darüber, dass die es original nicht verbauen konnten, da der Platz in manchen Pinascogehäuse dafür zu gering war dafür. Abstand KUWE Lager macht man eigentlich lediglich, damit man irgendwann beim Tausch, mit dem Abzieher ansetzen kann, hat keinen Einfluss auf den Motor ansich. Wirste jetzt wohl bei Zeiten am besten mit der Flamme runter bekommen.

Vorab schon mal der Link im Fratzenbuch

Muss mal suchen!

Der Tobi von NSR hat doch die Bigbox Sport nochmal weiter gepimpt...

Hast du es etwa irgendwann schon mal ausgetauscht geschafft die LLD auszutauschen, sprich die lange gegen dann die kurze oder umgekehrt? Dann sollte eigentlich dein Gewinde hinüber sein, wie crank hank bereits geschrieben hat. Hast es selber geschrieben, die lange hat ja ein Feingewinde... Und nochmal crank zitieren, mal einen Luffi ohne Bohrungen versuchen.

Alter Falter, dann kauft euch halt nen Si 24 und bohrt den maximal auf, ist auch sofort verfügbar! Anstatt happy zu sein, dass Pinasco nen SI 28 umsetzt und der in näherer Zukunft erhältlich ist und so schlecht wie die Berliner sind die Italiener noch lange nicht, soviel zu deinem Vergleich Äpfel und Birnen...

Bin ich echt mal gespannt! Glaube aber nicht, dass das same, same sein wird. Ach und sei zärtlich zu meinem Jungfrau

Oder PX166, oder, oder, oder...

Bei den Temperaturen würde der Motor eher magerer laufen wie im Sommer, bei identischer Bedüsung meine ich jetzt. Es sind bei niedrigeren Temps mehr Sauerstoffmoleküle im gleichen Volumen wie im Sommer. Wie bereits von @sukram geschrieben, mit den Temps hat das nix zu tun.

Cool aber was meinst du warum erreichen beide Kolben nicht mehr die Power vom ursprünglichen P4 Diagramm? Zu mager bei den Temps, wobei 15 und 19 Grad doch jetzt theoretisch top sind. Trotzdem, nur den Iststaus betrachtet, pro GS Kolben!

IdR. passt das bei ner PX mit Mustang 2, V6, R2 usw. so. Es kann nur sein, dass der rechte Fuß dran kommt und man den Ständer im Radius etwas aufbiegen muss, ist aber nicht das Thema so lange man keine fetten/oldschool Alufuß dran hat. Einer Ständerconversion bedarf es da nicht wirklich, wie sonst bei den alten S&S Anlagen:

Yo, ganz verpeilt, der Stefan, bin wohl zu früh aufgestanden heute

Frag doch mal beim @inna halle nach, er hat mir seinerzeit angeboten den Zapfen zu verpressen. Komplette Welle bearbeiten wird dann wieder schwieriger mit der Kandidatenauswahl.

Er will seine Femsa zu Membran umarbeiten lassen ggfs. mit Exzenterzapfen für Mehrhub. Ideal wäre natürlich ne 60er Langhub für Femsa, gibbet aber ausser der Pina-DS Welle nicht. Wobei ich echt nicht weiß, was da jetzt für Kosten bzgl. Umpressen, Exzenter, neue Anlaufscheiben, Welle bearbeiten (machste ja evtl. auch selber) usw. auf dich zukommen, solltest dann aber auch verlasern lassen den Kram, also nochmal knapp 50-60Euro. Evtl. fährste da mit der Pina besser oder einfach ne neue Keilnut ins Polrad, wie bei den PK für PX Polrädern, sollte doch kein Akt sein, finde ich am besten. Dann am besten die Mazzu Vollwange mit 600mm Hub, selber bearbeiten, passende Keilnut ins Polrad stechen lassen und ab dafür, nix lasern bei 25-35Ps, darufschnallen, los und sich über nen ruhigen Motorlauf freuen!

Wegen des Diagramms, schick mir das mal bitte via Whazzzzup oder FB, ich lade das dann hoch. Hast du den King via PN oder email angeschrieben? Besser ist wohl via email, guckst du Adresse ansonsten kannste vielleicht auch mal den @Rally 221 hier anstupsen