Nick Knatterton

Danke für den Tip! Noch eine Frage, habe jetzt die Luluscheibe auch unterfüttert mit Passscheiben, mal angenommen ich hätte zu hoch untersetzt, was würde passiern? Doch höchstens, dass ich das Lager nen Tuck aus dem Sitz drücken würde, oder?

Nein, mir fehlt genau die zweite Aufwärtskurve...1Ps Vorreso weniger, weil Tobi mit nem HP 4 Lüra fast ohne Schaufeln gefahren ist, das passt aber der Rest?! Dabei habe ich den Einlass noch etwas verschönert und nen Alu-Kulusiri verbaut, weil sonst alle Siris angefangen haben, mitzudrehen.

Gestern mal so richtig schön verkackt, mir fehlen plötzlich ca. 8Ps seit der letzten Messung, bin etwas ratlos wie das passieren kann. Ich hoffe, dass es "bloß" die Kulu war, ansonsten fehlt mir ein Ansatzpunkt. Heute kurz die Kompression gemessen, 9Bar nach paar mal kicken...das sollte schon mal passen. Minderleistungskurve, MHR 211er mit Mallekopf QK1,1mm, 2mm FUDI, 60er Mazzuglocke bearbeitet, VF4, 5mm Spacer, S&S ASS, 35er Keihin CGM3/HD158/ND52, Kytronic, Elestart Lüra 1800g, NSR V6 Darunter die alte Kurve aus dem letzten Jahr von Tobi.

Nur, dass er hier nicht in der Schule ist, na ja, eigentlich nicht Kannst das Teil bedenkenlos verbauen, vorausgesetzt, der Gaser ist auch ordentlich abgestimmt..und ruhig mal das Tragbild Lüra / KuWe-Stumpf überprüfen, dass das Lüra auch satt draufsitzt.

40-42 und dann Nadeln mit Q oder P, au man, das hätte ich jetzt nicht gedacht! Nebenluft schließe ich jetzt komplett aus, Motor ist frisch revidiert... Aber gut, lieber so fett und der Motor geht trotzdem als zu mager...

Deshalb interessiert mich ja auch was der Rest so fährt.Mit welcher ND werden BGQ & BGP idR. so gefahren?

Ohne korrekten Schwimmerstand probierste dir nen Wolf, ob zu niedrig oder zu hoch...

Hallo an alle MHR Fahrer mit "großer" Keihin Gasfabrik, sprich 33-38, ob AS oder nicht, mich würde interessieren welche Nadel ihr verwendet, komplette Kombi incl. Bedüsung wäre natürlich noch besser. Ich habe meinen Membranmotor wieder zusammen und der Gaser 35er ohne AS war noch bestückt mit der DS-Kombi und was soll ich sagen, so eine geile Gasannahme hatte ich noch nie zu verzeichnen. Kleiner Ruck am Gashahn und der Gaser reagiert so was von direkt, unglaublich! MHR 211 mit 60 Hub, VF4, Kytronic, 35er Keihin, NSR V6 HD158 / ND52 / CGM3

Dann sollte die Scheibe auf jeden Fall mind. zur Nabe hin einen ordentlichen Absatz haben, ansonsten werden Schaltptobleme nur noch verstärkt, wenn das bekannte Problem auftritt, dass Nabe und Ritzel die Scheibe berühren.

Klingt gut, dass Problem ist nur, dass die Scheibe meist eh nicht komplett aufliegt, ich habe die Kuluscheibe heute erst mit ner 0.05er Scheibe gespacert, damit diese dann voll auf dem Lager aufliegt, bzw., dass sich die Kuluscheibe nicht durchbiegt. Ich weiß nicht wie aber ich habe es tatsächlich geschafft, die fette U-Scheibe vom Rally 221 zu knacken, denke aber, dass das über Kerbwirkung passiert ist, da der Riss genau in der für den Kulukeil herausgefeilten Rundung beginnt und grade nach Außen hin verläuft. Was lernen wir daraus, lieber Kulukeil kürzen, anstatt Scheibe berabeiten, so wie es Rally auch empfielt. Muss aber dazu sagen, dass besagte Scheibe in dem Motor verbaut war, bei dem sich der Kicker im Asphalt verewigt hat, ob das der Grund dafür war oder ob das Material zu hart ist für derartige Bearbeitungen, ich weiß es nicht.

Hallo Leute, kommt das ca. hin bei unbearbeitetem Auslass mit 2mm Fudi und 60er Welle ca. 188/137 Habe ca einen 0,2 mm Spalt bei ÜS und AS gelassen... Danke

Stimmt! War Markus196...

Der Mallekopf funktioniert idR. Bombe zusammen mit dem MHR, also im Set kaufen meiner Meinung nach und fräsen brauchst du auch nicht mehr, du hast es ja jetzt nicht aufs letzte PS abgesehen, schon gar nicht mit DS. Ganz im Gegenteil, schau dir genau an, dass an der Dichtfläche der kleine Hälfte über der Lima noch genügend Fleisch am Gehäuse über ist, bei manchen ist es da schon undicht wenn vorher maximal auf Malle alt gefräst wurde, MHR und Malle alt haben halt ein unterschiedliches Layout und das fängt schon da unten an...

@Femo: Bitte beim Alusiri von IS-Parts nichts durcheinander bringen. Die Kurbelwelle wird lediglich bearbeitet, wenn man sich dazu entschließt von innenliegendem Kulu-Siri auf aussenliegenden Kulu-Siri wie auf der Lima Seite zu wechseln, ergo kein spalten mehr wegen Kulu-Siri. http://x1.isparts-shop.de/katalog/artikelinfo/7172/wellendichtring_ssp-g_spezial_vespa_px_kupplung_seite Der Alusiri selber kann natürlich auch weiterhin innen als Kulu-Siri verwedet werden, gibts auch in zwei Übermaßgrößen, falls ein Metallsiri da munter seine Runden gedreht hat und den Sitz ruiniert hat... http://x1.isparts-shop.de/katalog/artikelinfo/7173/wellendichtring_ssp-g_spezial_vespa_px_kupplung_seite http://x1.isparts-shop.de/katalog/artikelinfo/7205/wellendichtring_ssp-g_spezial_vespa_px_kupplung_seite

Wieso, was meinst du? Wo kommst du her bzw. wo warst du bei HG? Ich habe mir in nem anderen HG vier Pullen geholt...

Dann kannste aber auch noch die Bohrung am Nadelsitz vom SI setzen und den SI auf 2mm aufbohren...

Ist wohl "Auslauföl", wird in einer verbesserten Version, dem Motul 710 ähnlich nur noch in 4 Liter Gebinde zu 35€ angeboten... http://www.hein-gericke.de/performance-motoroel-2takt-vollsynthetisch-4-liter.html

Okay, ich dachte wir sprechen über eine Möglichkeit T5 Lager in nem PX Block zu verwenden. Ich weiß, dass IS-Parts wohl ne Möglichkeit anbietet...dabei wird wohl nur der "Halbe" Siriumbau gemacht... http://www.is-parts.de/index.php/ssp-g/simmerringumbau

:-D na Hauptsache das Teil sitz Bombe Habe ich mir auch schon gedacht aber jeder wie er meint!

Fasterflow Benzinhahn einbauen und Tankdeckel prüfen, ob der auch Luftdurchlässig ist. Dachte Lufi ohne Löcher ist jetzt drin?!

Warum gehst du nicht hin und bearbeitest den SI nach allen Regeln der Kunst? Ist doch jetzt kein Hexenwerk! http://www.germanscooterforum.de/topic/92368-24-si-vergaser-optimierungstopic/

Das FAG 980305A.C3 kann ich nicht finden. Leider ist aber bis Dato auch noch niemand auf das T5 Lager eingegangen...

Wenn gar nichts mehr geht, würde ich den Siri hier empfehlen: http://x1.isparts-shop.de/katalog/artikelinfo/7172/wellendichtring_ssp-g_spezial_vespa_px_kupplung_seite Wenn man das Gehäuse erwärmt, geht das Ganze sicher noch etwas einfacher: Der Wedi muss nen Tuck unterhalb der Gehäusefläche anstehen, dann sitz er richtig.

Was ist die rote für eine? Meine Erfahrung bzgl. Stärke von dick nach dünn: SIP Premium (blau) Piaggio ori (grün) Piaggio (rot) von Px Performance RMS braun

Wieso hast du den Motor überhaupt aufgemacht? Wolltest du einfach mal den Zylinder kontrollieren und hast den Kopf dafür runtergenommen und dann das Öl gesehen? Oder wolltest du da jetzt beigehen am Auslass?