Nick Knatterton

Die Beschleunigung der Welle und somit des Ritzels, sowohl positiv, wie negativ (Gangwechsel) ist aus Vollgas vom erstem in zweiten Gang natürlich am höchsten, evtl. kippt das Ritzel hier ungünstig ab, fängt das taumeln an, evtl. verdreht sich auch die ganze Welle im Motor um einen Hauch zu viel...

Ich weiß nicht ob es mit Max.Drehzahl zu tun hat oder mit Aktion des nächsten Zahnradpaares zum Ritzel, kippelt die NW da evtl. etwas mehr?

Und wie wäre die noch dickere SIP Premiumdichtung in blau???

Das gleiche wie bei mir, 1000-1500km gefahren, an dem Tag irgendwann den ersten Gang volle Lotte ausgedreht, mache ich sonst nie, nie, nie und ich meine ich habe auch noch in den zweiten Gang gewechselt und zack plötzlich war ich nur noch Beifahrer Ob die schlagartigen Gangwechsel 1/2 Gang auch ne Rolle spielen???

Tenni hat idR. den Nordspeed Mustang II drunter. Pa. Ups Lupo, melde mich wegen Kicker

Dann soll der Horst mal schön aufpassen, dass der zugelaufene Auspuff nicht zu früh kommt

Muahhh, wie komme ich auf Mustang 2? Mea culpa!

Das meinte ich auch so, sprechen beide von Horst1000 Set-up, oder?

Warum andere Auspuffanlage? Nordspeed hat mit 60er Welle beim 210er MHR über 40Ps aus dem Mustang II gesteckt, rausgekitzelt! Das Ding geht bei 5k in Reso mit 14Ps, über 3k Band mit Ü20, ist doch ein top Auspuff. Wobei ich da gerne die B-Box Sport drauf sehen würde

Ums kurz zu machen, in Gen. 2 ist der Zündverstärker, den es nach wie vor seperat zu kaufen gibt, aus der Kytronic Gen.1 rausgeflogen, da es damit bei bereits fehlerhaften ZGP zu Problemen kommen konnte. Meist äußerte sich das darin, dass der Motor bei hohen RPM´s zu stottern begonnen hat, als wenn zu wenig Sprit ankommt bzw. der Motor hat nicht mehr richtig ausgedreht. Der Pick-up Filter ist nun dazu gekommen, um die Kytronic auch auf problemlastigen ZGP/Lüra Kombinationen einsetzten zu können, im Grunde genommen soll die/das Pickup-Spannung/Signal dadurch sauberer werden und dadurch Fehlzündungen durch unsaubere Signale in die CDI vermieden werden. Der Pick-up Filter ist nicht zwingend notwendig, kann aber auf jeden Fall bei bestehenden Problemen helfen...

Schön aber du solltest schon dabei posten in welchem Bereich es bei welcher Bedüsung passt oder auch nicht!

Müsst mal da etwas runterscrollen, ist zwar erst für Largeframe in der Testphase aber evtl. mal nachfragen ob da auch was für SF kommt, wenns taugt... https://www.facebook.com/crazymonkeydevelopment?fref=nf

Bin dann auch mal kurz dazu gekommen das Ritzel von der Welle zu flexen/sprengen... - Lussogehäuse - 13mm Welle - richtige Nadeln, vollzählig - neues Ritzel glaube ich nicht extra geölt aber auch kein Fett an der Stelle verwendet, dummerweise neues Ritzel aber auch nicht von innen mit Bremsenreiniger ausgewaschen - kann sein - kann sein, werde die Achse/Welle aber noch ausmessen

Danke Rainer!

Sorry für OT aber ist mir grad mal Latte, geht's dem Flexkiller wieder besser?

Wieso löst sich die Mutter? Ordentlich fest mit Schmackes? Wieviel NM haust du drauf? Käfig und Splint drauf?

So, was is nu hier? Ergebnisse!!!

hallo, kann mir jemand sagen wie hoch der Eingang an der Batterie sein sollte bei Vollgas? Hoch bis knapp 8VDC während der Fahrt an den Polen abgenommen, passt das? Gleichzeitig die Frage ob es normal ist, dass der Strom so nur ordentlich ankommt wenn das Licht aus ist, mit Licht an grade mal 6V oder so... Da ich aber auch nicht sicher bin, ob die Bat nicht doch einen wegbekommen hat, wie teste ich die Batterie am besten? Edit:

Siehste, jetzt kommt eines zum anderen, erinnere mich, dass ich die NW seinerzeit tauschen musste, da die ori NW letztes Jahr mit dem NW-Aufnahmebruch Zähne im dritten Gang verloren hat. Ich habe ne 125er NW genommen und das 65Z Ritzel von der defekten Welle draufgepackt. Wie der Tannenbaum bzw. die Ritzelkontaktfläche ausgesehen hat, weiß ich leider nicht, war aber auch schon "älter" meine ich. Könnte als mit ein Grund gewesen sein.

na ja, die Kisten sollten auch nur mit 5-6.000 1/Min laufen und nicht mit 8-10.000 1/Min und ich könnte wetten, dass das sicher mit ein Grund war, ich hab zum ersten Mal so richtig, richtig Kette gegeben im Ersten Gang, ich kann mich aber nicht mehr erinnern, ob es bei Peakdrehzahl passiert ist oder aber beim Lastwechsel, sprich schalten in den Zweiten Gang.

Mich würde aber mal interessieren wie ich das ordentlich messen kann, wieviel jetzt gespacert werden muss. Hat da jemnad nen Tip zu, damit Pick-up und Magneten letztlich passend übereinender vorbeirauschen?

Das ist ja das krasse, was mich stutzig macht, ich glaube bei keinem ist das erst nach so vielen gefahrenen Kilometern passiert.

Nicht schön, dass es passiert ist, habe mir das zweite Bild gar nicht angeschaut und erst jetzt gerafft, das die Sache schon erledigt ist

Nicht schön!