Nick Knatterton

Ohne dir zu Nahe zu treten Schoeni, der ZZP wurde auch identisch eingestellt oder passte das überein bei den beiden Lüras? Gehe mal davon aus, dann ist das schon ziemlich krass aber gut, wieviele machen Prüfstandläufe ganz ohne Lüraflügel...

Schwimmerstand eingestellt?

Aber würde es dann so festbacken?

Ich werde mein Ritzel wohl nicht mehr runter bekommen oder jemand ne Idee???

Hallo T5Rainer, bevor ich mir jetzt ne NAPE Nadel für nen 28er Keihin bestelle, könntest du mir sagen welcher "normale" Nadelcode da am ehesten rankommt? Was ist das besondere der Nadel? Habe meine ich hier wiederholt gelesen, dass die PWKs ordentlich damit laufen...

Hä, er ist doch aktuell bei: DGN, 40, 140, 2.Clip

Hoffe ich komme morgen mal dazu ein paar Bilder mehr zu machen und nein, war nicht meine erste Fahrt. Hab die Karre seit Januar immer mal wieder bei anständigem Wetter gefahren, des weiteren ja den 35er PWK ständig abgedüst, da waren schon ein paar Vollgasfahrten dabei, letzte Woche mit über 140km/h GPS über die Bahn gewemst bei etwas Rückenwind, wenn ich daran denke... Was aber war, ich hab dieses Mal den ersten so richtig gezogen, mache ich sonst nie, konnte ich aber auch die ganze Zeit nicht, weil der Gaser scheixxe abgedüst war und ich die richtige Nadel erst letzte Woche gefunden habe und die Karre seitdem gelaufen ist wie die Feuerwehr. Ärgert mich schon, dass ich damit danach nicht mehr auf die Rolle gekommen bin, extra den Mallekopf komplett geplant damit ich den MHR auch mit 57er Welle höhersetzen könnte um trotzdem ne QK von lediglich 1mm zu haben. Nun ja, große Hälfte ist ganz geblieben, mal sehen ob ich die noch mal verwende, hab noch ne kleine Hälfte hier...dann aber nicht mehr für Krawallo...

Schon was rausbekommen bzgl. NAPE Nadel?

So, Sprintelektrik ging schneller als gedacht deshalb eben kurz den Motor geöffnet. Kickerritzel mit Nebenwelle verschweißt, das verdammte Ritzel sieht sehr neu aus , werde mal überprüfen woher ich das habe. Die Welle der NW hat 13mm und war die alte Welle des Motors. Denke es lag am verfixxten neuen Kickerritzel. Was interessiert noch? Nebenwellenaufnahme hat übrigens nichts abbekommen und ja, Martin aka Kobold hat die Hälften natürlich ausgerichtet.

Habe jetzt das Kabel vom Minus Anschluss Gleichrichter zum Batterieminuspol entfernt und das Kabel vom Wechselstromeingang zur "Karosserieverschraubungsmasse" des Gleichrichter in der Mitte und siehe da, es leuchtet wie es soll. Bin mir aber nicht sicher, was da jetzt an Strom an der Batterie ankommen soll, genauso wenig bin ich mi sicher, ob die Batterie nicht doch einen abbekommen hat.

hast du nen aktuellen Link?Danke!

@Goof: Ich denke der Kobold weiß was er tut! Ist durch und hinterher natürlich von innen aufgerieben worden...

Hab grad nur das hier nach der Rep. gefunden. Frage aber noch mal beim 10& ob ermöglicht welche davon hat...

Yup, sah jetzt aber auf die Schnelle nicht so aus, als wenn es die NW Aufnahme wieder erwischt hat. Aber wie gesagt, Motor ist zwar raus fast noch komplett zu bis auf Zylinder runter (hat es zum Glück überlebt) und Kuludeckel ab. Sprint Elektrik und PX mit neuem Motor und Vollhydraulikumbau weil Lenkerunterteil im A... haben Vorrang...

Na ja Jungs, bei Einbaufehlern passiert denke ich sofort etwas, wie in den meisten Fällen. Ich bin aber seit letztem Sommer bis Mittwoch fast 1000km unterwegs gewesen, dazwischen Prüfstandsläufe und Autobahn mit über 140 Sachen, da interessiert mich schon woran es letztlich gelegen hat.

Teleskop-Kicker, bestehend aus zwei Teilen, so, dass die zweite Hälfte über den ersten Teil an der Verzahnung verschiebbar ist. Könnte über so ne federbelastete Kugel wie bei nem Pip-Pin in eingezogener Position gehalten werden. Oder E-Starter, duck und wech

Old fashion, 6V Kontakt aber mit neuem Kabelbaum, stimmt. Die Belegung am Gleichrichter habe ich auch im Visier!

Hallo, kann mir jemand sagen wie der Gleichrichter bei meiner deutschen Sprint von 73 mit Seitenendenblinkern, Batterie und Zündschlaoss im Blinkerschalter richtig angeschlossen wird? Habe das Problem, dass das Licht vorne wie hinten nur schwach glimmt, Gaswechsel bringen keine Besserung. Der Strom an der Batterie ist ca. 6,2V. Wenn ich aber die Masse der Batterie abklemme, leuchten alle Lampen so hell wie sie sollten, lediglich Blinker/Hupe/Bremslicht funzen dann nicht, klar! Lichtschalter ab bringt keine Besserung. Masse nach vorne zum Frontscheinwerfer abgeklemmt, sowie danach getauscht und nach Hinten zum Rüli abgeklemmt, bringt keine Besserung. Ich vermute es liegt an der Verkabelung im Gleichrichter, kann die Batterie aber auch noch nicht ausschließen. Habe hier im Topic gelesen, dass lediglich +, wave und die Masse über Verschraubung mit Kontakt über die Rückseite des Gleichrichters (ist übrigens dieser hier: http://www.scooter-center.com/de/product/9520176/Gleichrichter+UNIVERSAL+6V+12V+24V+25A+Vespa+V50+Special+Elestart+DynastartVNB+VL2+VL3+VBA+VBB+GL+GS+T1+T4+GS150+GS160+SS180+Rally180+Rally200?meta=9520176*scd_ALL_de*s19033982377888*Gleichrichter%20-%20UNIVERSAL-%206V%20-%2012V%20-%2024V,%2025A%20-%20Vespa%20V50%20Special%20Elestart%20%28Dynastart%29,VNB,%20VL2-VL3,%20VBA,%20VBB,%20GL,%20GS,%20T1-T4,%20GS150,%20GS160,%20SS180,%20Rally180,%20Rally200*1*1*1*16 ) angeschlossen werden. Nur mal so am Rande, identischer Gleichrichter bei Conrad: http://www.conrad.de/ce/de/product/501484/Silizium-Brueckengleichrichter-10-A-Diotec-KBPC10152504F-Nennstrom-10-A-nur-mit-Kuehlkoerper-URRM-400-V Wo kommen also die ganzen Kabel von mir dran? Auf diesem Bild hier aus dem Topic, kommen wesentlich weniger Kabel am Gleichrichter an. Thx -------------------------------------------- -------------------------------------------- Edit: Gilt das auch für unsere Sprint? Ist aus dem GS4 Forum! "Aus dem Forum hat sich herauskristallisiert, dass der Anschluss von Ersatzgleichrichtern sowohl bei der GS/4 als auch bei der GS/3 immer wieder Probleme macht..Hier also ein Schaltbild coloriert, mit den Erklärungen am Beispiel der GS/3. Die beiden gelben Kabel sind Wechelstrom und kommen an den Gleichrichter an die geschweiften Anschlüsse. FALLS der Gleichrichter nicht durchgehend beschriftet ist: Die Welle (~) ist IMMER der Wechselstromeingang, diesem Anschluß gegenüber liegt der zweite Wechselstromanschluss, schräg gegenüber von Plus findet Ihr Minus Rot ist plus und kommt einmal ans Klemmbrett in die Mitte und einmal an den Pluspol der Batterie, gerne auch dazwischen eine fliegende Sicherung. das schwarze Kabel ist einfach: Masse, an Minus der Batterie und an Karosserie..fertig. Es gibt versch. Typen von Gleichrichtern; ich nehme immer 20A/H Brücken oder Siliziumgleichichter; damit seid ihr auf der absolut sicheren Seite... Auch für die Gs/4 könnt Ihr genau diesen Schaltplan übernehmen oben links kommen die beiden Wechselstromkabel an, / unten auf dem Bild die beiden linkesten oberen Klemmen) die gehören an die welligen Anschlüsse des neuen Gleichrichters, Masse ist klar, auf Karosse legen und Plus geht direkt an die Batterie, wer es elegant macht verbaut eine fliegende Sicherung mit 8 AH. Wir haben solch einen Umbau während einer Gs/4 Ausfahrt auf einem Feldweg gemacht..Es ist also wirklich keine grosse Sache"

So denn, ich glaube ich bin in dem Topic hier besser aufgehoben, geht denke ich irgendwie mehr in die Richtung meiner Probleme. http://www.germanscooterforum.de/topic/278261-vespa-sprint-veloce-mit-batterie-abblendlicht-fernlicht-will-nicht/?hl=%20schaltplan%20%20sprint

Danke, fehlt jetzt quasi nur noch das Zündschloss, oder ist das ein Killschalter im Blinkerschalter Einheit?

Hallo, hat jemand evtl einen Schaltplan für mich für eine 73er Sprint deutsches Model mit Lenkerendenblinkern, Schlüsselschalter im Blinkerschalter und Batterie? Habe Probleme mit der Stromversorgung, der Scooterhelp Schaltplan passt nicht, da dort leider vier Blinkern angegeben sind. VLB1T.VBC1T.w.ind.batt.pdf Lichtleistung unzureichend, leichtes Glimmen, soblad ich aber die Masse der Batterie von der Karosse nehme, so, dass ich lediglich die Masse über den Gleichrichter habe, leuchten die Birnen wie sie sollen, nur funzen Hupe und Blinker dann nicht, klar?! Habe diesen Gleichrichter verbaut, kann mir jemand sagen wie der richtig angeschlossen wird? http://www.scooter-center.com/de/product/9520176/Gleichrichter+UNIVERSAL+6V+12V+24V+25A+Vespa+V50+Special+Elestart+DynastartVNB+VL2+VL3+VBA+VBB+GL+GS+T1+T4+GS150+GS160+SS180+Rally180+Rally200?meta=9520176*scd_ALL_de*s19033650516480*6v%20gleichrichter*2*2*1*16 Danke

Meine Rede, NAPE, davon sprach T5rainer auch, meine ich.

Na ja, spätestens wenn du das erste mal so abfliegst, machste dir da schon so deine Gedanken...

Haste noch einen über für mich?