Nick Knatterton

Dann würde ich den auch erst verkaufen, wenn du den mal mit dem MHR drunter gehabt hast!

Hast du den K2 denn schon mal drunter gehabt? Würde mich schon interessieren was der kann. NSR unterlegt den MHR 2-Ring mit 60er Welle idR. so, dass ne QK von ca. 1-1,1mm nur durch FUDI erreicht wird.

Ist jetzt Membran oder doch DS wobei das natürlich heftig wäre?!

Komplette Bedüsung?

Das sagte er mir gestern auch, dass ne Viper rausgegangen ist!

Ich habe heute mit Tobi gesprochen weil er mir noch ein paar Klamotten nachschicken muss, habe ihn dann beiläufig gefragt warum die Viper jetzt doch so einen langen Vorlauf hat. Seine Antwort - der Lasermann hat wiederholt Teile vergeigt bzw. vor einigen Tagen ein einziges Teil vergessen, er hat selber nen Hals von hier bis Bagdad aber er ist halt auch nicht der Typ der von Morgens bis Abends eMails schreibt wenn Termine wiederholt wegen fehlerhaften Teilelieferungen platzen. Es ist echt schade, dass die Wenigsten Tobi persönlich kennen, ich wette höchstens einer von Hundert hätte dann noch nen Hals auf ihn. Gut, deshalb bekommt ihr eure Anlagen auch nicht schneller aber erwähnen möchte ich es trotzdem.

Habe das offizielle Britische Dokument hier bei der Suche nach BSAU Nummern gefunden: http://www.publications.parliament.uk/pa/ld200304/ldlwa/40525wa1.pdf

Zumindest bei mir ist es so, dass ich einfach wissen will, warum Malossi den ersten MHR als Kurzhubvariante herausgebracht hat, obwohl der wieder Erwarten mit den verdammt hohen SZ pervers gut funktioniert. Trotzdem denke ich, die müssen sich irgendwas dabei gedacht haben und wollte mal schauen was da so mit DS und Normalhub geht, zumal ich nicht glaube, dass die Langhubvariante bei Malossi von Anfang an geplant war. Na ja, das Koboldgehäuse lag in der Ecke, dazu die ganzen Innereien, die sich im Keller angehäuft haben, Bastis großer MRP und eine gut erhaltene Ori DS-Welle, die Kaba mir bearbeitet hat. Ich hoffe auf irgendwas in Richtung 30Ps mit V6, das wäre schon cool, vielleicht etwas mehr und so 25Ps mit Scorpion aber wahrscheinlich liegen Wunsch und Wirklichkeit wieder weit auseinander und ich pimmel mit Scorpion bei 22Ps rum

Bin leider noch nicht so firm darin, ob ich nicht eine andere Einlass-SZ benötigt hätte im Verhätnis bzw. im Bezug zu meinen Zylinder-SZ?! Da gibt es doch auch Regeln an die man sich halten sollte oder schmeißt der MHR auch das über den Haufen?

Bin auch grad dabei meinen 57er DS-Motor fertig zu machen, bin echt gespannt wie der funzt. Einlasssteuerzeiten sind ziemlich genau 133°vOT-73°nOT. Ist aber ordentlich was weg gekommen an der DS-Fläche, allerdings war der DS auch beim Kobold zur Reparatur, war das Gehäuse von meiner geplatzten fucking-1000€ Kernschrott-Polinistenwelle... Leider muss ich den Zylinder jetzt noch etwas bearbeiten weil der MHR nicht komplett runter ins Gehäuse rutscht wie schon öfter beschrieben, ist halt ein altes Lusso Gehäuse von ´88, beim Malle-Gehäuse sollte es ja so passen. Welle ist eine berabeitete ori-Welle, ganz moderat gelippt, großer MRP-DS ASS, soll mit 35er Keihin beatmet werden. Auspuff Scorpion und V6 wobei ich wegen der QK natürlich nicht an die passenden SZ für den V6 rankomme werde, dafür passt aber wenigstens der VA von ca.30 ziemlich gut. Hab nen Malle Kopf mit 0,8mm Steg da und einen bearbeiteten MMW Kopf mit nur ca. 0,3mm Steg, so, dass ich den Zylinder knapp 1mm untersetzen kann, bin gespannt wie viel es letztlich wird. Ich hoffe, dass ich die Kiste am Sa. am Laufen habe, Spätdienst sucks!!!

...ist glaube ich schon verkauft im Dienstleistungstopic...

...und das Ganze jetzt für SF und LF mit 200er und Smallblock, in Stahl und Edelstahl, einwandig und doppelwandig...

Richtig, wie man im Topic sehen kann! Und drei mal darfst Du raten von wem die Kurve war!Richtig NSR und die Jungs haben uns die nicht vorenthalten, wissentlich, dass man bei so einem Ergebnis eigentlich nix anderes mehr von NSR selber braucht, sondern einfach aus der letzten Ecke im Keller seinen schäppernden SIP Performance oder Scorpion holen kann!

Aha, immer die gleichen Jungs also?! Das ist meine erste Anlage von Tobi, ich hatte vorher nichts mit ihm zu tun und ich habe wissentlich, dass das dauern kann, die Anlage im Winter bestellt und ich kann jetzt die Saison über damit fahren!

Das mit der Viper und den fehlenden Laserteilen kann ich aber bestätigen. War letztens noch oben bei NSR und habe meinen Roller und nen V6 doppelwandig Edelstahl abgeholt, da fehlten die Teile auch noch, da wir sonst auch mal ne Viper auf dem P4 getestet hätten. Das ist nun mal ein 1-Mann Betrieb, der die Anlagen in seiner Freizeit austüftelt und zusammenbrät und wenn Tobi auf irgendwelchen Schulungen ist, dann hört man idR. nichts von ihm. Gut Ding will eben Weile haben, ansonsten kann ich jedem nur empfehlen in Absprache mal persönlich bei NSR vorbeizufahren, da würde sich so mancher Hals (sicherlich das ein oder andere Mal verständlich aus Käufersicht) aber ganz schnell wieder verschlanken.

95%

Worauf wartest du?

Dann hast du den Schuldigen ja schon fast gefunden...

Du hast die Frage noch nicht beantwortet, wie sind deine Einlaßsteuerzeiten? Zufällig Bilder vom DS Einlaß gemacht?

Na klar, selber messen, sonst nix...außer vielleicht, Dich messen lassen

Link von SIP scheinbar grad down, folgender Wortlaut laut SIP Community, hört sich da aber zum Glück anders an Pien: Yeha - MALOSSI haut eine weitere Neuproduktion für Vespa Largerframes auf den Markt. Mit dem 221ccm Zylinder bieten die Italiener nun eine perfekte Ergänzung für Vespa PX Fahrer mit 60mm Langhubwellen an. Auf Basis des 210ccm MHR Zylinders wurde 3mm weniger Material am Zylinderkopf abgedreht, dadurch müssen keine zusätzlichen Langhub-Ausgleichsdichtungen verbaut werden. Das System inkl. Zylinderkopf ist in sich abgestimmt. Zusätzlich findet sich im Lieferumfang nun ein Kolben mit nur einem Kolbenring – dadurch weniger Reibung = mehr Drehzahl!Der MHR bietet wirklich alles, was man sich für seine Vespa nur wünschen kann: optimale Verarbeitung, Top-Haltbarkeit und vor allem Leistung ohne Ende. Wer wirklich wissen will, was aus einer Vespa herauszuholen ist, kommt an MALOSSI nicht vorbei! Hochwertiger Aluminiumguss, standfeste Nicasilbeschichtung, 7 Überströmer und potente Kanalquerschnitte bilden die Basis für einen zuverlässigen und thermisch absolut unkritischen Zylinder. Das patentierte MALOSSI CVF2 System, in Verbindung mit einem soliden ASSO Kolben versorgen den Zylinder und sind Garant für langen Fahrspaß. Der Kolben ist mit einem dünnem, bruchsicherem und trapezförmigem Kolbenring ausgestattet, die optimale Basis für Drehzahl und Leistung.

Hier in der SIP Community sind schon ein paar Daten drin: http://www.sip-scootershop.com/Community/forums/t/424147.aspx

Wenn du die Dichtung abhebst, siehst du, dass an genau dieser Stelle die Dichtfläche wesentlich schmaler ist, weil da die Welle vorbei muss. An dieser Stelle ist mir dann die Papierdichtung verrutscht und war dadurch undicht. Das Problem bei Dichtmasse ist, dass wenn man die Hälften zusammenfügt, die Dichtung verrutschen kann sobald die überschüssige Dichtmasse wegquillt, weil die wie auf nem Kissen quasi wegrutschen kann. Ich hatte das Problem nicht. Bist Du nicht evtl. zu niedrig in der Leerlaufdrehzahl oder zu mager im Leerlauf? Würde auch mal ohne das Zündungsaddon probieren - aber dann neu abblitzen

Am einfachsten stellst du das fest indem du den Kopf abnimmst, du solltest Rückstände an Kopf und Kolben haben! Bei mir sah das dann so aus: http://www.germanscooterforum.de/topic/270973-malossi-210%C2%B4er-version-2013-mhr/page-31

Was heisst braucht der MHR es so fett? Was sagt Falk zur Sybille, wie stark saugt die? Meine Standardfrage, ist der Motor undicht und saugt über die Gehäusedichtung? Wie siehst der Zylinderkopf aus, Ablagerungen? Probleme mit der Spritversorgung kannst du trotz oder wegen der Pumpe ausschließen?