Nick Knatterton

Tja aber wohl genau der Unterschied, der es im Einlass aus macht wenn man den Experten glauben schenken darf...

Warum hast du den Kolben unterhalb der Koboaufnahme so aufgerissen

Medizin war schon immer teuer und auf Rezept bekommen es inzwischen nur noch die Wenigsten

Moment mal, ja höher Du kommst, um so fetter wirst Du doch, da der Sauerstoffgehalt immer weiter ab nimmt (Luft wird dünner), ergo fettet das Gemisch an...ODER???

Ritzel? Du meinst Gangräder? Tja, hab die Karre so bekommen, der Besitzer hat die Karre auch schon in ner werkstatt gehabt, weil der 4. immer wieder raus ist, nach Einstellen ging der gar nicht mehr rein aber mit so nem defekten Schaltarm auch kein Wunder. Ich denke da muss ich wohl spalten. Kurze Frage, wieviel Spiel habt ihr in den Schaltzügen, d.h. wieviel mm kann man die beiden Nippel jeweils vom Anschlag am Drehteller wegziehen? Mir fällt noch ein, es handelt sich um eine Rally mit PX Lusso Motor, habe ich da evtl. einen zu kurzen Weg in der Handschaltung um den 4. richtig zu ziehen, wobei ich vom Gefühl her sagen würde nein?

Bekomme ums verrecken den 4. Gang nicht eingelegt. Gänge 1-3 schalten top aber 4Gang klappt nicht, sowohl mit alt als auch Lusso Schaltraste. Was überhaupt interessant ist, die Karre hat nen Mittig gebrochenen Schaltarm (zur Abwechslung also nicht nur der Stift rausgefallen) und genau die gleichen Probleme gehabt, bevor ich den Fehler gefunden und die Raste gewechselt habe. Für einige Kilometer hat es gepasst, jetzt wieder kein 4. Gang mehr...

Hab jetzt grad nen Brett vorm Kopf, wenn der 4 Gang vermeintlich nicht richtig rein will bzw. man die Schaltung noch weiter über den 4 Gang ziehen müsste, damit der Gang ordentlich einrastet, muss ich doch noch mehr Dichtungen unter die Schaltraste unterlegen, um mit dem Schaltarm weiter rauszukommen und um den 4 Gang weiter zu ziehen oder? Und wie distanziert ihr die Raste aus? Edit: Hänger im Kopf gehabt, der Schaltarm muss also weiter rein, also erst mal Dichtung komplett raus...

Hallo Gents, habe hier eine rally mit PX200 Lusso Motor, die ich mit Schaltproblemen reinbekommen habe. Zuerst ging der 4. gang nicht rein, zum Schluss rein gar kein Gangwechsel mehr möglich. Das Problem war nach kurzer Zeit gefunden, der Schaltarm in der Schaltraste ist doch tatsächlich in der Mitte durchgebrochen. Neue Schaltraste rein und nach kurzer Einstellung war alles gut, jetzt nach wenigen Kilometern geht der 4. wieder nur sporadisch rein, als hätte ich nicht genügend Weg an der Handschaltung, die Schaltraste sitzt aber im 4.Gang, meist lande ich im Leerlauf. Die Gänge 1-3 fluppen aber bombig. Kann es an nem ausgenudelten Schaltkreuz liegen, ich weiß leider nicht wieviel km das Schatkreuz schon runter hat, kann natürlich auch überdurchschnittlich in Mitleidenschaft geraten sein, als die Schaltraste defekt war. Motor ist ein 25PS S&S Malle Membranmotor hat also etwas Leistung. THX

Hast du ne 64er Welle verbaut auf dem Quattrini, habe ich richtig gerechnet? Evtl. noch etwas runter mit dem Auspuff für den Elron, bin aber gespannt so oder so gespannt, was damit raus kommt.

Was ist da in Deinen Augen strömungsgünstig? Meist werden ja z.B. Deine ASS aufgelegt und dienen als Schablone, in den KW Raum hinein wird die Schnitzerei halt durch Steuerzeizen begrenzt! Was übersehe ich?

Sorry Andre aber das ist Quatsch! Wir reden hier auch nicht von laut-Membran und leise-DS aber um einen gewissen/ggfs. entscheidenden Prozentsatz ist der DS einfach leiser und ich behaupte sogar, dass beim DS der Auspuff wieder das Lauteste am Roller ist!

Kauf dir ne King und lass den DS, ich kotze regelmäßig im Strahl bei der Lautstärke von meinem Membranmotor, ob nun mit oder ohne Deckel im Rahmen...entweder kommt der Schall unterm Sattel direkt unter den Helm oder ohne Deckel durch den Rahmentunnel vorne an der Kaskade raus aber schweinelaut ist es so oder so, den Auspuff hörste da fast nicht und das alles trotz Innenraumdämmung...

Hallo Leute bitte nicht das Elron Topic für die sicherlich interessante Diskussion missbrauchen.

Dann reicht doch die 1,8er FUDI...

Und deshalb besser im Kreis testen

Mich würde vor allem der Elron mit dem MHR und 57er Welle interessieren, da man schon gesteckt auf nen VA von ca 30 kommt wenn ich richtig gerechnet habe. Das passt dann eigentlich wie Arsch auf Eimer mit den zahmeren Steuerzeiten um 125/185. Ich habe das auf DS nämlich auch vor, möchte mir dazu vom Flexkiller ne ori Welle in Schaufelform aka Baba's und King umarbeiten lassen...

Sehe nicht welche Tröte Du verbauen möchtest

Ich kann es nur wiederholen, passt bei dem Überströmer auf der Limaseite auf, da ist so wenig Fleisch über, teilweise wird das undicht wenn man die FUDI komplett an den Zylinder anpasst.

keule69, er hat doch schon im Dezember im Kingwellentopic gepostet...http://www.germanscooterforum.de/topic/279524-das-kingwellen-drehschieber-topic/page-8#entry1067706033 http://www.germanscooterforum.de/topic/279524-das-kingwellen-drehschieber-topic/page-8#entry1067706257

Alex hat es ja jetzt schon mehrfach geschrieben, bei einer viel zu fetten ND sehen die Symptome beim PWK oftmals so aus, als ob die ND zu mager ist, Standgas kommt einfach nicht runter. Probier doch mal ne 45er ND, die sollte ganz gut passen, dazu noch ne JJH. Der Schwimmerstand sollte, nee muß natürlich auch passen, eigentlich das A und O bevor man anfängt abzudüsen sonst verzerrt man direkt die Wirkung der Bedüsung und man kommt zu falschen Rückschlüssen. Der Schwimmer darf jedenfalls nicht parallel zur Dichtfläche stehen bevor die Nadel im Sitz ist und den Spritfluss absperrt, sonst steht in der Kammer zu viel Sprit. Generell muss ich aber auch sagen, dass der 28er Keihin für mich schwerer abzustimmen war als mein 35er Keihin...

Gibt doch jetzt sehr schöne Sitze für Oldies von Streamline Seats im Dienstleistungstopic.

Vorausgesetzt natürlich die Zeiten passen noch dafür.

Würde dir auch den Elron oder auch die NSR-Viper empfehlen, die dreht wenigstens noch etwas weiter aus. Die Cobra fährt schon richtig vor ne Wand... Wahrscheinlich wäre Elron meine Wahl oder gibt's den noch nicht für Smallblock?

Mit 57er Hub haste nen schönen 30er VA beim MHR. Willste nen Reso Puff bei 57 Hub fahren, dann wohl den MHR. Für die Standard-Boxen ist das bewiesenermaßen zu viel, dann doch eher Sport.

Und wie findste? Noch mal weiter bedüst und getestet?