Nick Knatterton

Wenn Deine Schaltraste/arm nicht beschädigt/ausgeschlagen ist, tippe ich zu 99% auf falsch zusammengebaute Hauptwelle/Gangräder/Schaltkreuz.

Okay, Gangräder also 100% richtig rum verbaut?! Richtiges Schaltkreuz hast Du auch? Lusso oder alt Hauptwelle? Hast du mal die Spannung der Seilzüge überprüft? Markierung unterhalb des Schaltrohrs mit Markierung am Lenkkopfunterteil fluchten und mit Klebestreifen ordentlich fixieren und mal die Spannung testen, evtl. zu hoch!

Okay, also Gehäuse gespalten und Hauptwelle auseinander! Gangräder wieder richtigrum eingesetzt und Schaltkreuz getauscht? In welchem Gang springen die Gänge raus?

Hallo, etwas mehr Infos zu deinem "bisschen schneller, bisschen bearbeiten, bisschen neue Teile rein" dürften es dann schon sein wenn du irgendwelche Tips willst! Hauptwelle mit Gangrädern auseinander gehabt? Bisschen kurzen 4.Gang verbaut?

Nun denn, es ist vollbracht, nach dem ich fast eine halbe Dose Bremsflüssigkeit verbraucht habe und nix geholfen hat. Habe die Bremse komplett auseinader gehabt und so einige Probleme festgestellt. Zum einen waren die Bremssättel nicht dicht, den Grund dafür seht ihr hier: Echt ärgerlich, zumal die blöde Bremse gekauft im Center von Anfang an nicht richtig gefunzt hat. Der zweite Kolben sah übrigens nicht wesentlich besser aus. Habe die Riefen vorsichtig weggeschmirgelt und den Kolben danach ordentlich poliert, erst mal Fehlersuche, bevor ich die Teile neu kaufe. Die Dichtung hat es an der Stelle natürlich auch in Mittleidenschaft gezogen, leider schaffe ich es aber nicht die Dichtung am Kolben zu tauschen, da ich mit der neuen Dichtung den Kolben nicht mehr einsetzen kann, die Dichtung ist einfach um 1-2/10 zu klein im Durchmesser und der Kolben bleibt hängen. Welchen Trick gibt es da? Nachdem ich die Bremse zum Testen mit den alten Dichtungen wieder zusammengebaut habe, konnte ich nur mit folgender Methode ordentlich entlüftet: Bremsflüssigkeitbehälter fast bis zum Anschlag füllen und Deckel mit Dichtung drauf und zuhalten Entlüftungschraube öffnen und mit ausgehangenem Bremszug den Hebel am Druckgeber ziehen Entlüftungschraube schließen, Hebel am Druckgeber lösen und den Deckel kurz anheben, dabei hört ihr ein leises zischen Jetzt wieder Deckel drauf und das Ganze von vorne bis irgendwann keine Luft mehr aus der Entlüftungsschraube kommt Wenn es so weit ist, solltet ihr dann nach mehrmaliger Betätigung des Hebels am Druckgeber endlich einen ordentlichen Druckpunkt spüren, dabei aber ebenfalls den Deckel vor dem Pumpen drauf und wieder runter, wenn ihr den Hebel loslasst Zum Schluss den Behälter nochmals anständig befüllen Jetzt kann das Bremsseil ordentlich eingehangen werden. Auf jeden Fall darauf achten, dass der Druckgeber so hoch wie möglich angebracht wird, damit der Bremszug nicht nach oben wandern kann wenn die Bremse gezogen wird, schaut auch mal auf den Nippel und die Tülle vom Bremsseil unter dem Lenker, ob das Ende evtl. etwas wandert, dies war bei mir der Fall, wenn der Druckgeber zu niedrig angebracht war, auch das macht den Druckpunkt schwammig bzw. er ist dann relativ spät. Ich hatte zwar jetzt einen ordentlichen Druckpunkthabe aber Bremsen wollte das Drecksding noch immer nicht. Völlig entnervt habe ich dann irgendwann die Bremsbeläge gewechselt weil ich nicht wusste was noch das Problem sein könnte und siehe da Tja, scheinbar sind mir die alten Beläge echt verglast, nach dem sich die Bremse einige Male selbstständig gemacht hat und ich teilweise bei Vollgas plötzlich ein bremsendes Vorderrad hatte. Nicht ganz so schlimm wenn es gradeaus geht aber in der Kurve oder bei Näse wäre das sicher kein Spaß gewesen Anyway, Hauptsache meine Halbhydraulik funzt endlich Bleibt mir jetzt nur noch das Problem mit dem Austausch der Kolbendichtung im Sattel, dabei habe ich einen ori Dichtungsatz genommen: http://www.germanscooterforum-shop.de/de/products/dichtsatz+grimeca+bremszange_81010269 Wie habt Ihr das gemacht, waren Eure Dichtungen groß genug, dass der Kolben nicht hängen bleibt?

Schon klar, deshalb habe ich das auch dazu geschrieben wobei ich beim Scorpion keine so extremen Größenunterschiede hatte. Kommt sicherlich auch auf den verwendeten Auspuff an!

Cobra mit HD 142/145??? 10& fährt zwar die 2er Cobra mit Membrane, hat aber 165 HD im 35er Keihin drin...

Das bringt dir alles nix wenn die Dichtung im Durchmesser zu klein ist und der Kolben darauf hängen bleibt weil die Dichtung zu weit in der Nut steht...

Hallo Leute, benötige mal einen kleinen Tip wie ich den Kolben zurück in den Grimeca Bremssattel bekomme, wenn ich die Dichtung erneuert habe? Die große Dichtung im Sattel von den Kolben ist ein-zwei-drei Zehntel kleiner im Durchmesser als der Kolben und der will einfach nicht rein. Hab mir mit Schmackes schon eine Dichtung zerschossen THX

Schwätzer!!!

Was heißt für dich richtig entlüften? Anstatt 400ml durchzujagen, evtl. nen ganzen Liter? Es wurde sogar mit Rückschlagventil im Drainschlauch gearbeitet aber wenn die Pumpe blasenfrei bloß 1-2cm Flüssigkeit im Schlauch fördert pro Hub und bei euch sind es derer ca.5cm, denke ich sehr wohl, dass es an der Pumpe liegt!!!

Nix taugen ist vielleicht etwas krass ausgedrückt, meinte, dass es bessere Beläge als die oris geben soll, nur welche? Lucas? Malossi? Wieder andere?

Die Frage ist ja welche, finde leider das Topic nicht, wo von den originalen abgeraten wird weil die nix taugen sollen...

Niemand nen hilfreichen Tip zu Bremspumpe und den Brdmsbelägen? Thx

Ich denke du wirst um Gehäusespalten nicht herum kommen. Im günstigsten Fall hat es dir nur die Gehäusedichtung um den Kurbewellenraum herum verschoben, das reicht, um Getriebeöl in den KWraum zu ziehen und dann sieht deine Kerze eben so aus. Genau das meinte ich mit verknast! Und das falsche Getriebeöl könnte ebenfalls dazu beitragen, dass die Kulu nicht richtig funzt aber wie gesagt, Kulu musst du auf jeden Fall überprüfen!

Mit Reibscheibe ist die goldene unter dem Ritzel gemeint! http://www.scooter-center.com/product/9020042/Kupplungsanlaufscheibe+OEM+QUALITAeT+Vespa+Typ+PX+Messing?meta=9020042*scd_ALL_de*s543276292992*reibscheibe*11*11*1*16 Verknast, damit meine ich verkokt, wenn Getriebeöl verbrannt ist gibt es diese schwarzen Ablagerungen, normalerweise sollten Kolben und Zylinderkopf relativ blank sein!!!

Kann ich so nicht bestätigen, bei mir hat es beim runterschalten immer einen Schlag gegeben, alle waren der Meinung, dass es die Primär ist, dabei habe ich grad die Kulubeläge gewechselt und dabei das Ritzel in nen anderen Korb mit anderen Federtellern etc. geschmissen. Also Kulu wieder raus und noch mal alles neu gemischt. Und was war, wieder Fuck-Up weil Kulu schwergängig wie Sau, also noch mal Kulu raus, was liebe ich verfi++te Kronenmuttern...letztlich die passende Kombi gefunden. All der Stress also nur wegen ner Kulu... Wie gesagt, besorg dir ne Cosa Kulu aber lass dir bitte keinen Newfren Nachbau Schei andrehen, poste lieber ein Bild hier und laß dich beraten wenn du unsicher bist...

ich hoffe, dass dein Kurbelgehäuse kein Getriebeöl zieht, erkennt man aber an einem verknasten Kolben und Kopf, Vergaser lässt sich nicht einstellen etc. Probier erst mal nen neuen Auspuff, würde dir sogar nen SipRoad empfehlen, grade wenn du öfter zu weit fährst. Ach so und ich hoffe, dass ne Coas Kulu verbaut ist! Ansonsten richtige Reibscheibe in der Kulu verbaut? Sitzt die Buchse fest auf der Grundplatte?

Okay, das wusste ich nicht, du sprachst die ganze Zeit vom 20er DRT Zapfen...

Und? Und wie passt ein 20er Zapfen in ne Welle die für nen 22er ausgelegt ist, und???

Hä, die Pinasco hat doch nen 22er Zapfen, die restlichen bis auf ori nen 20er, oder?

Und wie sieht es aus mit der Primär, ist die revidiert worden?

Wie alt ist der alte Ori-Puff??? Wenn der komplett zugerotzt ist, geht da evtl. nicht mehr viel...

Sicher??? http://www.malossistore.de/Prodotto.aspx?type=M&MM=MO/VEPX200&C=3115567