Nick Knatterton

Sieht bei Dir ja irgendwie nach SF aus... Ich habe ich beim Kollegen festgestellt, dass das Ende des Gaszug an nem 19.19er Gaser ab und an am Rahmen hängen bleibt und nicht in Leerlauf zurück kommt...wenn der Motor dann hoch dreht und man panisch versucht die Kiste aus zu bekommen, verändert man die Schieberstellung sicherlich wieder und man sieht ggfs. nicht, ob da was hängen geblieben ist... Ich würde erst mal schauen, ob der Schieber auch tatsächlich in Leerlauf zurück geht!

Dann sind wir halt wieder in der Fläche, das Problem ist aber idR. eine verrutschte Gehäusedichtung oder ein unebene Dichtfläche ums Kurbelwellengehäuse!

Und was genau willst Du mit so nem Dy-Check / Farbeindringverfahren prüfen, wenn ich fragen darf??? Das macht Sinn bei einer Fläche aber nicht bei zwei Hälften die zusammengesteckt werden!!!

Das jüngere Topic ist wohl dieses hier http://www.germanscooterforum.de/topic/268839-drecks-blow-back/

Das mit der Besserung bei magererer ND und keine Probleme bei kalten Motor bei dir passt zusammen wenn du tatsächlich zu fett wärst. Bei den kalten Komponenten kondensiert der Sprint zunächst an den Wänden zu Tröpfchen und das restliche Gemisch wird dadurch magerer, deshalb wird im Umkehrschluß idR. auch der Choke beim Motorstart benötigt.

Wenn ich dich richtig verstanden habe, müssten doch die Wellen mit dem größeren 22er Zapfen noch breitere Wangen haben, um zumindest das gleiche schlechte Verhältnis hinzubekommen oder reden wir grad aneinander vorbei?

Durch den größeren Zapfen wird das von Dir angesprochene Verhältnis aber wahrscheinlich noch geringer ausfallen...

MRP DS ASS war bei mir nach 100km das erste Mal locker, beim Kumpel nach 50km. Bitte mit Schraubensicherungslack einsetzen. Dichtungen vom ASS sind verbaut? Mit der JJH bin ich leider nie zu Recht gekommen, hast du JJJ, ggfs. JJK, JJL zum probieren am Start? Unabhängig davon, welcher Auspuff und bei der Vespatronic geht sicher noch etwas mehr Vorzündung, oder? Habe zwar keine VT aber verschenkst Du da nicht ein wenig? Ach so, schau mal ob Deine LL-Schraube nicht schon hinüber ist. Die sind doch auch aus Plastik, ode`? Gehen idR. schnell kaputt...

Was heisst verhältnismäßig teuer, hat er sich geäußert wo die Reise ca. hin gehen würde??? Ne Pinasco oder Polini ist ja nun auch schon nicht grad ein Schnapper...

Au man, wenn ich das schon wieder lese, hab grad erst mein Gehäuse vom Kobold zurück, nachdem mir das Polinistenwellenpleul geplatzt ist Also jetzt neben der BGM Welle auch noch die Pinasco "Wellen" fürn Popo I´m sorry

Vor allem wenn man den Stift nicht mal ordentlich/senkrecht stehend eintreiben kann, vom filigranen Ärmchen und der Gussraste mal ganz abgesehen...

Du musst aber schon schauen, dass der Motor mit der passenden ND und LLGS Einstellung erst mal sauber aus dem Stand hochdreht wenn Du das Gas aufreißt, ohne Gedenksekunde etc. ansonsten passt es halt noch nicht...und wie gesagt, irgendwo in dem Bereich um 1 1/2 LLGS Umdrehungen sollte dein Drehzahlpeak erreicht werden wenn du abstimmst. Wenn die Karre im Stand höher hängen bleibt bist du zu mager, Punkt! Es sei denn du ziehst irgendwo Nebenluft!!! Schau mal ob dein ASS fest ist, die lösen sich ganz gerne. Ich hoffe du verwendest ND´s aus einem Set und nicht bunt zusammengemischte ND´s ansonsten passt die Abstufung nicht, das kann dir selbst bei einem Set passieren. Dann mach einfach mal die 50er rein und schau wie sich die LLGS macht! Welche Nadel ist eigentlich verbaut und bitte noch mal dein gesamtes Set-up?! Ist schon ori Keihin mit Serialnummer oder?

Auf jeden Fall die Teile warm machen, ohne geht der Stift max. 1/3 rein und das auch nur mit ordentlich Karacho...dass die Teile dabei Schaden nehmen ist fast schon vorprogrammiert, zumal ich nicht sicher bin, ob man überhaupt noch zu 100% den richtigen Passstift bekommt...

Da kann ich auch ein Lied von singen, erst Auto-Brake bei voller Geschwindigkeit, jetzt bremst das Teil so gut wie gar nicht mehr und ich weiß nicht warum. Haben die Pumpe mal genauer unter die Lupe genommen und eine U-Scheibe vor der Kolbenfeder gefunden, die den Pumpenauslaß teilweise blockiert hat, wie die da rein gelkommen ist, darf mir jemand von euch erzählen, es sei denn, die gehört da rein Entlüftet ist ordentlich, trotzdem kaum Bremsleistung, bei meinen Jungs funktioniert die Teilhydraulik tadellos hat allmählich den Anschein, dass die Pumpe fratze ist aber was kann da kaputt gehen, Dichtung dichtet ordentlich ab und ist nicht beschädigt?! Was ich mir auch noch vorstellen kann, dass die Beläge zerstört worden sind durch die Auto-Brake Geschichten, möchte nicht wissen wie lange die vorher die ganze Zeit geschliffen haben, sahen auch ziemlich glatt aus (glasiert) aber ich tippe eher auf die Pumpe... By the way, welche Beläge könnt ihr mir empfehlen, die Grimeca sollen ja nicht zu denn besten gehören?! Thx

@hgt, normalerweise bist du dann zu mager auf der ND, kannst aber auch mal die LLGS bißchen fetter drehen. Wieviel Umdrehungen steht die jetzt raus, sollte so ca. 1-1 1/2 sein...

Möchte mich da anschließen und noch mal nachfragen welche Stahlflex Leitung und Hohlschrauben nun zu verwenden sind, wenn man bei der Halbhydraulik lediglich den unteren Gummischlauch gegen eine Stahlflexleitung austauschen will. Ich habe das Gefühl, dass sich die Gummileitung doch schon um einiges dehnt bei Druckaufbau und hoffe, das mit ner Stahlflexleitung minimieren zu können...

Die Schriftzüge sind vorhanden (sogar die alten Oris), werden die Tage aber lediglich geklebt und nicht genietet, habe es nicht übers Herz gebracht wieder Löcher rein zu bohren...

Kolbenstopper?!

Mach mal 148 und dann schau weiter, ist ja schnell gemacht und übertreiben muss man auch nicht...

Ich fahre HD152 auf Malle 210 Langhub und 35er Keihin mit Scorpion, ich denke daher schon, dass Du mit 152 zu fett bist...

Ja genau, was würde die Sprint bringen, sollte ich die versilbern wollen??? Habe noch einige Bilder hinzugefügt und die Bilder mal in zeitlicher Reihenfolge geordnet.

Danke, das könnte ich echt mal probieren...ich hoffe nur, dass es keine Nachteile mit sich bringt, wenn ich die Kante beim MMW 2 Stutzen dann runter schleife. Wieso die Kante am Schnüffelstück vom MMW2 Stutzen eine Art Stuffer sein soll, erschließt sich mir immer noch nicht...

Die Frage ist, ob man überhaupt noch irgendwo Originale Kurbelwellen her bekommt und nicht bloß diesen als Piaggio gekennzeichneten Nachbaukram, den man dann lediglich teuer bezahlt, wobei aber auch diese in einem unbearbeiteten Motor sicherlich problemlos viele viele tausend Kilometer abspulen wird. Und den Mehrhub auf der anderen Seite wirst du sicherlich spüren können. Edit: Hat grad noch mal geschaut aber findet keine Mazzu LHW mehr für Px125 bei dem großen HH Shop, der mit S anfängt und mit S aufhört, so denn es sich um diesen handelt...die Frage ist, was hat die KW gekostet und in welchem Zustand war die alte Welle. Schon etwas seltsam, da hat man wohl bei der Vertragsaufnahme etwas aneinander vorbei gesprochen...

Hallo Leute, würde gerne mal eure Einschätzung zum möglichen Verkaufspreis meiner Vespa Sprint 150 hören. Erstzulassung 03´1973 3 Kanal Motor 150ccm (Anfangsnr. 0211 - wie es sich für ne anständige Düsseldorferin gehört ) überholt, sprich Lager, Schaltkreuz und Dichtungen neu, Zylinder top 20.20 Vergaser aus PX 80 verbaut, (Ori noch vorhanden) 6V Anlage mit Lenkerendenblinkern (neu aber Oris noch vorhanden), ebenso Scheinwerfer und Rüli neu (Oris noch vorhanden) Ori Tacho mit 45.000km (lediglich Zierring und Scheibe wurden getauscht) ZGP neu (Ori noch vorhanden) Neuer Kabelbaum verlegt Bremstrommeln Ori ausgedreht Schriftzüge vorhanden (müssen noch angebracht werden) Stoßdämpfer neu (Ori noch vorhanden) Ist leider kein O-Lack, Karosserie wurde vor dem Lackieren komplett von nem Karosseriebauer aufgearbeitet, ein Loch hinter dem Kotflügel wurde mehr als professionell verschlossen, Kante Trittbrett zum Rahmentunnel verzinnt, Beulen aus den Backen gedengelt, nicht eine Beule in Rahmen, Koti oder Backen usw. und vor allem kein bißchen Spachtel. Zig Bilder vom Aufbau vorhanden. Neue Trittleisten (Ori noch vorhanden incl. aller Abschlüsse) Lackierung in RAL weiß Neuer Tank musste leider verbaut werden Was wäre sonst noch interessant zu wissen? Ori Zündschloss und Lichtschalter vorhanden aber leider sehr mitgenommen (nicht verbaut, stattdessen Kill auf am Lichtschalter) Hier ein Paar Bilder Evtl. kann mir auch jemand sagen, was das für ne zweite Gabel incl. Schwinge da ist?! Auf einem Foto ist ein neuer Tacho daruf, der ist aber wieder rausgeflogen als der ori überholt zurückgekommen ist. Thx