Nick Knatterton

Das frag mal Malossi oder SIP?

Der 1er hat halt ein anderes, effektiveres ÜS Layout wie die Serie 2 und 3, wobei sich 2 und 3 dann nicht mehr so sehr unterscheiden, wie mir auch nochmals bestätigt wurde. Aber auch da lässt sich wie gesagt beim 2er und 3er MHR beigehen, allerdings benötigt Andreas von der 2-Radscheune in Bremen dafür die Kiste auf der Rolle, mitunter war der Zylinder 5-6 mal runter und wurde nach und nach bearbeitet.

So wie meiner!

Cool! Glaube ich auch nicht. Welche Kolbengrösse hast du? 0 oder A?

Wir verbauen idR. die Batterien nachträglich in unsere Lusso PXen bei SIP Tacho Nachrüstung.

Solltest nur schauen warum der Keil beschädigt wurde. Oft passiert das weil das Polrad nicht ordentlich festgezogen wird. Ich hatte es aber schon mal, dass die Mutter "auf Block" saß an der Kurbelwelle weil KW-Konus und Lüra Konus zu viel Spiel hatten und ich mit einer zusätzlichen U-Scheibe plus der Zahnscheibe erst die nötige Kraft auf die Verbindung gebracht habe. An deiner Stelle würde ich Polrad und KW-Konus jetzt mal aufeinander einschleifen, wie man es z.B. bei neuen VT Zündungen vor Erstgebrauch machen sollte.

Der Gravedigger hier aus dem Forum bearbeitet die ori Köpfe, ist niemand anderes als der Hersteller von 80% der Köpfe, die du auf dem Markt findest, auf die schnelle Malossi,- S&S,- und LTH Köpfe ausgeschlossen. Ja, diagonal, sitzen in beiden grade so stramm oder locker, dass man die idR. auch ohne Werkzeug heraus bekommt.

Nein

Lach! Wenn der Pfosten für mich gedacht war, der 1er bleibt meiner Ich verkaufe aber nen 10km gefahrenen MHR 2 und den Kopf vom 1er

Der MHR Serie 1 hatte eigentlich immer mehr Vorreso, sowie Peakleistung. Und ob wirklich noch so viele MHR 1 käuflich zu erwerben sind, bin ich nicht wirklich sicher. Ausser IS Parts kenne ich niemanden. Beim SCK habe ich meinen diesen Sommer aus der Vitrine gezogen, da war im Lager längst die 3. Serie vorrätig.

Das wusste ich auch nicht, der ori Mallelopf ist für 57mm Hub entwickelt worden laut SIP Beschreibung.

Die Hülsen wirst du in den Malle alt nur verbauen können, wenn du die entsprechenden Bohrungen im Zylinder ebenfalls aufbohrts, müssten 9mm sein. Die neueren Malle MHR/Sport und die neuen ori Malle Köpfe haben die Bohrungen bereits gesetzt. Letzteren Kopf biete ich derzeit im Marktplatz zum Verkauf

Ich weiß nicht ob Aleks von IS Parts auch tatsächlich den ori MHR Zylinder abgebildet hat oder nen Malle alt, die 130er HD wird ja doch schon länger nicht mehr zu den Malle Zylindern ausgeliefert. IS - Parts: Malle MHR oder alt Was ich dir aber 100% sagen kann, dass er einen alten MHR hat. Er hat den seinerzeit mit meinen Jungs zusammen (waren glaube ich 5 Stück) für sich geordert aber letztlich nie verbaut.

2-Radscheune in Bremen ist gemeint. Andreas hat das Ganze bis zum Exzess durchgespielt. Wer FB hat, kann auf seiner Seite mal bis Ende Mai scrollen. Er hat angefangen mit Abgüssen von den ÜS der MHR 1 und 3 zum Vergleich.

Kunststoff, an den Kanten sieht man ja auch noch die "Fransen"

Jörg gibt ja idR. 99,9% seines Wissens preis, ich glaube das sind die 0,01%, die er ggfs. für sich behalten möchte, zumal es jemand anders, der beruflich damit zu tun hat, "durchgespielt" hat und entsprechend in Zylinder "investiert" hat. Aber fragen kostet ja nix. Evtl. kann bzw. möchte der @PXler etwas dazu sagen, den Kontakt zum Kollegen hat er, falls jemand den Zylinder bearbeitet haben möchte. 100% auf MHR1 Niveau bekommt man den 3er übrigens nicht, wegen des neuen Überströmerdesigns aber recht nah dran.

Ist es nicht anders herum? Rot ist doch mit aussen bezeichnet und hat weniger im Anstieg dafür aber etwas mehr Peak. Ansonsten, wie schon von vielen erwähnt, geiler Test, Hut ab vor deinem "Forscher und Testdrang".

Habe oben noch mal die Bilder mit den Kennzeichnungen eingefügt. Was man dort auch sieht, dass die Kanten vom Einlass Boostport wesentlich dünner geworden sind, im Sport Topic wurde es glaube ich auch schon mal behandelt, weil manche Kanten da teilweise weggebrochen sind, so dünn waren die. ich finde auch, dass die Serie 1 sich alleine schon über die matte, stumpfe, graue Zylinderoberfläche unterscheidet. Serie 2 ist irgendwie glänzender und silbriger und Serie 3 sowieso.

Müsste aber zweite Serie sein, habe den gleichen bzw. identische Zahlenkombi eingeschlagen, müsste irgendwo oben in einem meiner Links sein. Bin mir nicht sicher ob jetzt ÜS oder AS etwas niedriger ist, müsste noch mal schauen was ich gemessen habe. Ob evtl. die Spülwinkel etwas verändert wurden, weiß ich leider auch nicht genau, beim 3er auf jeden Fall. Wer ganz sicher 1. Serie sucht, muss auf der Unterseite auf den letzten beiden Stellen eine 13 eingeschlagen haben. So wie hier bei meinem neuen Zylinder zu sehen. SZ habe ich keine, liegt noch verpackt im Karton... Meine Serie 2 hat 137/190,5 bei 62mm Hub mit 2mm Fudi

Of course, just wanted to know if it feels better at low RPM´s when running without filter etc.

Ich weiss zumindest, dass IS Parts in Düsseldorf noch einen 1er hat, ist glaube ich sogar im Onlineshop beschrieben Guckst du! Zu erkennen am Datum, welches über dem Boostport eingeschlagen ist. Guckst du nochmal.

So you are running the engine with an airfilter and hose towards the frame? Have you every tried a few meters without filter or with removed hose? Maybe an SI intake could support you at light trottle https://www.lambretta-teile.de/Inlet-trumpet-LTH-for-Dellorto-Si-2424-Vespa-PX or https://www.lambretta-teile.de/Air-filter-inlet-bellmouth-Polini-Venturi-for-Dellorto-Si2424-carbs-Vespa-PX-Sprint but take care, you go leaner without filter or without hose or with inlet trumpet.

Alternativ hat der Worbel die meine ich auch schon bearbeitet im Programm

Kauf dir ne Tameni 57/60 und lass die bearbeiten, richten, ggfs. noch verschweißen/lasern. Gibt doch noch mehr Leute die das hier anbieten.

Verstehe ich grad nicht, ist doch mit E Zeichen für die vorderen Blinker, sollte doch damit kein Problem sein. Ob du dann aber hinten trotzdem welche benötigst, ist mir nicht ganz klar, schätze aber wohl eher nicht. Edit: Okay EZ Abhängig