SXJhonny

...ist halt ein "Race" auspuff und kein "voyager". Wär mal interessant ne Kurve mit Voyager. da kommst schnell über 30NM. Bezüglich zu fett geb ich Synergie in gewisser weise recht. Ich wär mit kleiner als 300 HD fast sicher das er klemmt. Ich fahr den kleinen SS200 ja auch schon mit 300-320 HD im TMX35. Aber von der 360 die du drin hattest kannst schon noch ein wenig runter (so lang es keine BGM 360 ist wie gesagt ) Das Prüfstandswetter war auch ein wenig suboptimal. Nasse Reifen auf der Rolle und scheiss hohe Luftfeuchte. Von Frühlingswetter war ja nichts zu sehen in Innbruck das Wochenende .... ach ja.... warum kostet die Scheissautobahn da nochmal soviel Geld...? .... der Stau von Innbruck Richtung München rechtfertig die Kohle nicht glaub ich .... hahaha

uiuiui - shittyshit!! War das der Kopf aus der ersten Serie (hohe Kompression) - oder der neuere aus der 2. Serie (niedrigere Kompression) ? PS: ich hab im Winter auf 2. Serie beim SS200 getauscht. Was mir da auffiel war das die normalen Stehbolzen quasi zu kurz werden weil die Mutterauflageflächen des Zylinderkopfes viel weiter von der Dichtfläche weg sind als beim alten Kopf oder anderen Zylindern. => hat mich etwas genervt!

Hahahaaaa, mensch Michael, ist das eine Herausorderung!?! Na dann gehts um ein Garagenbier bei mir....AUSGEMACHT! Mein 35TMX muss aber druff bleiben...weil eingetragen (gleiches Problem wie bei dir ) Bin gespannt!

aufm SS225 würd ich nen 38 schon mal probieren aufm SS200 wirkt der 38 schon etwas overengineered... wobei ich sagen würd das ich da den 35TMX definitiv empfehlen kann.

Ansauggummi für den 35 TMX hatte ich von Dean direkt bekommen. Passte auch perfekt. War aber keine Mikuni Teil sondern aus ner anderen Fertigung. Als Ersatz hatte ich vor kurzem beim SCK das TMX35 Anssauggummin-Casa-Ersatzteil bestellt. Der Gummin war aber viiiiel zu groß und passte nicht fürn TMX35 -> folglich zurückgeschickt. Ich vermute hier ist entweder ne falsche Box an SCK gegangen oder Rimini Lambretta hat selbst ne falsch bezeichnete Box rumstehen und hat die falsche Größe vepackt oder verschickt. REINE SPEKULATION VON MIR - KEIN VORWURF AN IRGENDJEMANDEN

Was machst mit deinem Kit .... neu beschichten bei Powerseal...und neuer Kolben und dann wieder raus auf die Strasse? Oder anderer Zylinder?

Der Ss ist dich soweit ich weis von / über Parmakit produziert. Parmakit ist doch nicht zwingend durch schlechte Beschichtungen bekannt. Warum soll dann der SS so schlecht beschichtet sein? Ich stelle das bewusst mal als Frage in den Raum, um das Thema vielleicht etwas zu neutralisieren. Mein Ss200 hält. Und ich kann nichts negatives sagen bis jetzt. Gesendet von meinem ALE-L21 mit Tapatalk

30PHB Drehschieber mit Schlauch Auspuff nach belieben auf Tour den SIP road oder T5 original....ist mit Gepäck und 23/68 auch in den Bergen schön. In der Stadt und Hausstrecken den Falk Elron!

Hallo T5 Liebhaber, Da ich wohl zeitnah auf 200er Motor umsteige frag ich mich was ich mit meinen T5 Teilen machen werde. Da ich noch kein konkretes Verkaufsangebot machen will - schreib ich gerade nicht in Verkaufstopic. Ich hoffe ich trete damit niemandem auf den Schlips Hätte jemand interesse an zusammenhängenden Teilen die zu einem T5 Projekt werden wollen? Wenn jemand aus folgenden Teilen einen Motor aufbauen wollt kann er mich gern mal anschreiben. Ich habe in der letzten Saison einen Malossi 172 mit kingwelle gefahren mit 56mm Hub! Habe mich nach Steuerzeiten hinund her rechnen für 56mm und nicht 56,5mm entschieden, da kamm ich eher auf das was ich wollte. Die Einlassteuerzeit hab ich vom Felxkiller noch erweitert auf ca. 120/65 mit original Gehäuse. Zylinder ist natüüüürlich gefräst und Auslass in Breite und Höhe erweitert (Masse muss ich im schlauen Ordner kucken, also nagelt mich nicht fest ...glaub 68%) Dazu hab ich einen MMW kopf der modifiziert ist und etwas geringere Verdichtung hat. sprich die Kalotte ist etwas großer und die Quetschfläche auf ca. 8mm Radius reduziert. Wenn man den 52mm MMW kopf auf 56mm Hub fährt mit Resoauspuff ist die Verdichtung schon sehr grenzwertig und der Motor nicht klingelfrei. Bin mit dem Motor bis an den Gardasee geballert und zurück -- hält quasi Welle + Zylinder + Kopf + Dichtungen sind ein zusammenhängendes Set ... finde ich zumindest. Wenn jemand Bock hat sich was gebrauchtes aufzubauen ... kann er sich an mich wenden. Den Rest des Motor behalt ich....

...hier was für die Freunde des Kolbenfräsens....Imola Kolben mit Fenstern wie ich sie haben willl Ergebnis is dann so...

Auslass ist nur poliert (keine Steurzeit oder Breite verändert) und unten der Durchmesser erweitert auf Voyager Auspufflanschmaß (ohne den Dichtring in die Sinnlosigkeit zu verdammen). Mehr ist nicht gemacht. .... nur gut abgestimmt

ich weis was du meinst! Aber wenn ich meine SS200 kurve ansehe hab ich auch so eine "zweite Luft" und die Leistung hebt nach hinten an...siehe unten. (ACHTUNG: die Drehzahl passte da nicht, weil falsch eingegeben, denk dir die Kurve nach rechts, Motor dreht bis 9000rpm)

.... Kurven aus dem Casa Lambretta Pdf Katalog.....

Ich...56 Hub mit langem Pleuel ...Drehskibär. Fährt sehr ruhig. Kaum Vibrationen. Kaum Malossigeschepper. Bin aber erst knapp über 100km gefahren und noch am Vergaser abstimmen (30PHB). Interessant ist, das meine alten Bedüsungstabellen von 52 Welle und 54 Welle total im Wald waren... und zwar viel zu fett!! ich bin jetzt grad mit 118er HD bei 7°C in die Arbeit gefahren und da klingelt gaaarnichts .... ich würd mich sogar ne 116er trauen .... wenn ich eine hätte

So erste Testfahrt mit 56/110er Kingwelle ist rum. Passt soweit....nach dem Einfahren des neuen Kolbens (nur ein paar km) geht dann mal auf die Rolle. @MarcGT5: der Tröger hat mir was erzählt....warst du schon auf der Rolle!? Kannst das hier veröffentlichen !? Oder ists jeheim??

Für welchen Kolben hast dich jetzt entschieden? Und was kam da noch kostenmässig auf die 266 drauf?

LanghuberT5Motor fertig ..... aber minus 10°grad und Schneeeeee halten mich vom Motoreinhängen in der Garage ab. Ich bleib schööön mitm Arsch im warmen Wer hat Bock ne verlängerte Zylinderhutze handzulaminieren, die die 5-6mm Spacerververlängerung überbrückt...? hahahaaa (geht grad so mit der ori T5 Hutze)

auf FB gibts jetzt ein Diagramm vom Protti Auspuff (casa lambretta) auf dem SS200. Hmmm....schaut es euch mal an.... Leistung: 31,52PS bei 9300rpmDrehmoment: 2,42kgm was ca. 23,7Nm sindwas haltet ihr davon? CASA LAMBRETTA – MAKING THE DIFFERENCE! This is an engine that the lads at Rimini Lambretta Centre have just built on commission for Vittorio. It’s a small-block 150 motor. It has been fitted with the superb Casa Performance SS200 kit (X6), Cyclone 5 Speed gearbox (CYN001), Casa Performance Race crankshaft (X54), BGM 6 plate clutch, 34mm Dell’Orto carb (X18), Casa Performance Protti exhaust (X52), Casatronic variable ignition system (X47) and race quality components throughout. These engines can be supplied with the crankcase transfers welded and enlarged, or left as it came from the factory. As with all the engines built by RLC, each one is fitted to a scooter and then checked. After minimal running in, they are tested on their ‘Soft Engine’ dyno. Engines without the modified casings give 27cv /bhp at the rear wheel, whilst an engine with the modified casings will give 31.5cv / bhp! The barrels are lightly tuned but nothing drastic. This set-up is what counts and what can’t speak can’t lie. The SS200 performance kits are the most powerful small-block kits available on the market. If you want to stay ahead of the rest, there really is only one choice. If this isn’t already enough, Casa Performance has LOADS of new items about to hit the market….you WILL be amazed, on that you can be assured.

... aber warum zur Hölle nur mit kurzem Pleuel und 58mm Hub!? Ich steh schon aufs lange Pleuel und 60mm Hub hat doch auch net der Teufel ´gsehn. Da wird der Absatz überschaubar sein. So schauen sie ja eingentlich schon ganz net aus.

Hi Hab grad Dean geschrieben und gefragt nach dem Auspuff. Antwort war wie folgt: ".... The new exhaust will not be the ones shown in the catalogue. They will be the Protti pipes as we have used on the Casa Lambretta Racing Team race scooters this year. The price still have to announced but the price should be about €350.00. ...."

Schickes teil.....schaut nach laut aus wegen dem kleinen Dämpfer ... und nach viel Resonanzlänge. Bin gespannt wann es kurven gibt...oder ob versucht wird das Ding ohne Referenzmessungen zu verkaufen.

Noch nie gemacht .....oh gott!!! Und meine Motoren laufen trotzdem. Und vor allem ohne das ängsliche Dichtmassengebabbe

Nosnicos .... Sehr guter Kommentar! @Christoph:Ich freue mich auf meine neue T5 Welle ! ....keep on keepin´on!

Ui.... 52 nach ot..... ist aber nicht viel. Aber mehr machen kann man immernoch

... ich vergass daß das Diagramm hier natürlich auch schön hinpasst. Auspuff ist der Voyager Motor ss200 mit 35tmx (achtung die Drehzahl stimmt leider nicht ganz, Diagramm muss man gedanklich nach rechts verschieben, Motor dreht auf Drehzahlmesser locker mal bis 8700rpm)