SXJhonny

.... das wäre der worst case....aber wenn mit >90kg Fahrer belastet und funktionierender Dämpferzugstufe ist da schon Platz [Excenter koni drin... und BGM Federbein mit kürzester Einstellung....aber trotzdem ists so eng]

grrr ... hate batteries ...bin eigentlich soooo stolz drauf das meine möhre ohne so chemischen Sondermüll auskommt

wie schaut das aus mit dem kondensator? Wie groß wird das ding? Kann ich den mit Wechselstrom aufladen? ... hab keinen Gleichstrom am Spannungsregler Wo muss das rein .... auch in den Lenkkopf... oder kann ich das entfernt unter der Haube am Spannungsregler auch verbauen? Batterie ist für mich eigentlich ein no-go

V2.0 (SX/GP Lambretta Version) passt bei mir ohne Gabel fräsen rein. ABER: geht natürlich im Stand immer aus wegen Variotronic. => gabs da jetzt schon irgendeinen Quickfix ? => Geht das nicht mit dem Kondensator ?

Puuuh. ..gerade noch gesehen das die Schraube sich gelockert hat....könnt einen auch den Zylinder kosten edit: und JA loktide war schon drauf!

.....haha...ich glaub ich weis auch schon was ihr euch den Winter alle fürn Frühling besorgt...

hahaha ....hiihiii... Ihr habt ja sooo recht 12 stone rider = 76kg sowas gibts glaubich in England werder bei den Jungs noch bei den Frauen. Da ein gesund gewachsener Mann meines erachtens 90kg wiegen darf würd ich definitiv von 4,8 eher in die Richtung "kurz" gehen https://en.wikipedia.org/wiki/Stone_%28unit%29

hier nochmal die fitting istructions von AF.... was ich mir auch immer zur Übersetzung denke. Mit einer Drehzahlreduktion steigt das Moment an der Kulu!!! ...darum überlegen wie gut / schlecht die Kupplung ist - ich fahr dann lieber eins größer vorn. Die AF jungs fahren 4,8 mit 12 Steine schwerem Fahrer ich würd eher Richtung 4,9 / 5,0 / 5,1 gehen... mit guter Kupplung! AF Rayspeed rb20.pdf Typical AF Set Up Bore of Cylinder 66mm Stroke of crankshaft 58mm Spec of any additional porting None Gearbox GP150 Front Sprocket 18 Tooth Crownwheel 47 Tooth Clutch type AF Modified 4 plate Timing 17º Before Top Dead Centre Compression Ratio 9.5:1 Squish Clearance 1.5mm Carburettor 30 or 34mm Dellorto Jetting as above Exhaust System NK RB Race Electronic Kit AF Light Flywheel bzw. RB Rally NK Expansion with a 12 stone rider for general all round riding we recommend a final drive of 4.8 (GP150 gearbox = 18T – 47T with 82 chain). RB Road Race NK Expansion with a 12 stone rider for fast ‘A’ Road riding we recommend a final drive of 4.8 (Li150 gearbox = 17T – 48T with 82 chain). AF Rayspeed rb20.pdf

Beschichten -> MEC Racing und die gebens glaubi auch zu Powerseal => kostet aber sicher >200€ brutto (für so nen Zylinder)

Fickifucky!!! ... schaut neeeet schön aus. Gehört das Nicasil am Kolben nicht besser an die Zylinderwand? Woran lags deiner Meinung nach? Material / Beschichtungsfehler? Oder doch vielleicht Abstimmung suboptimal? Hast dem "Dean Orton" die Bilder schon mal geschickt? War mit meiner Möhre am Woende ein wenig auf der Landstrasse, Zylinder hält bei mir gottseidank (bis jetzt). Hab ein wenig Motorräder gejagt und bin mal liegend Vollast über längere Zeit gefahren (damit mein ich nicht nur Sekunden sondern eher so > 1min Vollast). Dabei natürlich mit Hand an der Kupplung und leichten Vertrauensproblemen - aber - halt gehalten. Das einzige was ich immer als Problem hab ist folgendes: -> von Vollast in den Teillastbereich zurück (quasi Nadel) dann ist immer Klimberdibim im Zylinder. Wenn ich fetter abstimm ists im Stadt- bzw. Landstrassenteillast eigentlich zu fett und boppert. Nur eben von Vollast in Teillast zurück wirds zu mager, da muss man ganz schnell der Bereich wechseln oder kurz Kupplung ziehen.

Recht hast. ...Bin grad gefahren. Der Tourist kommt wieder runter. Voyager harmoniert besser und ist fürn Alltag besser. Ich glaube der Tourist mag ne härtere Auslassoberkante die der Ss net hat. Glaube mitm ts1 macht der tourist mehr Spaß und Sinn. ...braucht jemand nen Tourist für einen besser passenden Einsatzbereich ?

Nee ... leider nicht. Die paar mm ts1 dichtungen bringen den tourist zu tief.Motorhalterung passen dann schrauben nicht und hinten eng am kickstarter. Hab jetzt ne dünne Elring Dichtung drin. Aber die hält laut spec nur so 200grad. Insgesamt sitzt der voyager aber echt besser als der tourist. ..bei mir zumindest

....>1000km ...keine ahnung. Schaut aber schlimmer aus als es ist...und als es sich anfühlt.

...jammerschade eigentlich, das der Oring mit dem Tourist stutzen nicht will. Vom voyager zum Tourist sind im Durchmesser 2mm mehr (auspuff innenmass 42-》44mm

Frage: Will grad voyager gegen tourist tauschen. ...aber Der tourist stutzen hat Durchmesser 42mm Und der ss auslass oring hat innendurchmesser ca 40mm und aussendurchmesser ca 44mm ......saudoof....muss ich da wieder auf Dichtung / Dichtpapier umsteigen War hat ne Idee....wie hast du es gemacht cupracer ?

@crankhank.....was für nen kopf fährst du mit dem 56,5mm hub? Ich vermute das beim mmw kopf der für 52mm designt ist die Verdichtung zu hoch wird.

Also ich wäre an 2 drehschieber wellen interessiert wenn sie folgendes erfüllen.... - malossi 172 compatible und mit dem malle kolben. ...anderer kolben ist tabu - kein Zylinder verlängern - steuerzeit max 128 bei ÜS - drehschieber macht 65 nach ot zu - 110mm pleuel ...... Am ende kommt das raus was crankhank schreibt 56.5mm hub und 110 pleuel mit 120-65 n ot (54 hub is total uninteressant. ..fahr ich grad...lohnt den aufriss net...evtl kann man mit drt zapfen die 56,5 hoch und runter scalieren)

fffffuck...bilder schicken vom schaden bitte....auch wenns weh tut

...jetzt wo du es sagst .... Paderborn liegt auf 110m Meereshöhe => da sind die Kurven mit meinen Kurven aus Bayern eh nicht vergleichbar . Da muss man noch ne Höhenkorrektur rechnen um die dann vergleichen zu können .......boa geil dann kann ich meine Kurve noch ein wenig hochscalieren wenn sich sie mitm CUpracer vergleiche ....hahaaa!. .......is nur Spass

...bin gespannt wie die Kurven werden!

kurze erFAHRungsinfo SS200: weil es gestern so prügelheiss wart => Tino Sacchie Knie und Lufi runter gemacht und offene Backe hingemacht und den 35tmx mal frei schnorcheln lassen: 1. echt gar nicht soo laut die Membran und das Ansauggeräusch. Beim TS1 mit Boyesen war das unerträglich 2. ohne Sacchiknie ist er ums Standgasrum viel definierter und sauberer. Ich glaube das Spitback sammeln im Knie macht undefiniertes Gemich vor dem LLD kanal. 3. ....geht sehr geschmeidig "weg von der Ampel"! Ich meine einen deutlichen Unterschied zu spüren. Glaube der SS will viiiiiel Luuuuuft. @cupracer: jetting info hat ich doch nochmal angehängt....siehe oben das doc

.....ich finde das wichtigste an der 30PHB setupinfo ist das 300er Schwimmerventill. Ich fahr (auf nem anderen Motor) auch nix was kleiner 250 ist. Bin mir nicht sicher ob so große Düsen mit nem 200 Schwimmerventil überhaupt funktionieren. Der maagere Schieber ist meines erachtens auch wichtig als Grundsetup

Hi kennst du die Setupinfo von Rimini Lambretta... For il SS200 : Carburettor : Dell’Orto PHBH (30mm) Atomiser: DAV266 Main Jet : 152 (getti Polini che sono più precisi di quelli Dell’Orto) Idle Jet : 55 Slide : 50 Needle : X7 (2nd position from the top) Float needle valve : 300 Float wieght : 9gr. Mixture screw : 1.5 turns from inwards position Other set-up info : - exhaust Gori 50mm - Squish : 1,35mm - Compression ratio : N/A - Cylinder head volume : N/A - Casatronic ignition set to 24 degrees (at 2000 rpm) - Carburettor with foam filter / sidepanel without hole cut-out - Cyclone 5 Speed gearbox with 18 x 46 primaries (final drive ratio 4.97:1 using 82 link drive chain) Jetting + setup for Casa SS200 + SS225 kits EN 2.doc

Ja - war noch mit dem PD Voyager. Wollt ja schon lang den Tourist drauf machen .... aber.....keine Zeit

Hallo zusammen. ...kleines Leistungsupdate des Ss200. ..heute auf nem Treffen in BadAbbach.