SXJhonny

....so das sind noch die Kurven mit Elron. Gleicher Motor wie oben. Absolut ungefrästes Gehäuse. Das ist jetzt mein Ergebnis des Projekts "Tunigkomponenten auf original T5 Gehäuse stecken...was kommt raus"! Die kurven zeigen 140HD bis runter auf 128....wo die max Leistung war. Woher der Knick oben kam...!? Zündung ist alles neu. Darauf tippte ich nicht. Hab danach noch etwas mehr steuerzeiten erhöht und Zylinder hochgesetzt. Es scheint besser zu sein, aber es gibt keine Prüfstandsmessung. Mehr Leistung geht sicher ..... mit Gehäuse fräsen [emoji4] ....ist klar....war aber nicht der Hintergrund des Versuchs.

ss200 liegt fertig aufm Tisch nur ums verrecken keine Zeit zum umhängen grad Powes Bericht entspricht auch meinem Eindruck. Der SS200 ist aber nicht vom Barone handgeportet. Das mit dem Auslauss-O-ring ist nett...empfand es aber auch als Beschränkung beim Durchmesser erweitern...und kann mir vorstellen das es auch hin und wieder beim Stutzen wechelsn unterm Roller nervt wenn der Oring rausfällt. Die Kopfinnenzentrierung ist ja wie gesagt ca. 1,6mm ..... ist halt schade das mit 60er Welle und dickerer Kopfdichtung die Zentrierung irgendwann wegfällt. Frage an Powes..... das altbekannte Boostport wird von Membran verdeckt führte bei JB Tuning ja auch zur Verwendung eines Packingplates. Was meinst du !? Braucht man eines oder ist das "Schöner Wohnen"?

"... Ist das normal für eine Lamy bzw zu der Konfiguration? JA 70Bohrung TS1 war schon immer unruhiger als ein 200 Kann da etwas besser gemacht werden?JA Silentblöcke von bgm zum Beispiel?JA --> vor allen nur die großen verwenden Lüfterrad wuchten? JA Kurbelwelle? JA, längeres Pleuel schafft auch ein wenig Ruhe Kupplung? Bedingt der Kettentrieb muss halt sauber laufen Kette? JA richtig gespannte Kette is auch nich schlecht Andere Tipps? oooooch ....da gibts viele von jedem der Lamy fährt....und auch schöne geschichten was man alles verloren hat oder was gerissen ist Mein Kollege sagte ne Lamy muss vibrieren. Hier die px200 ist da zahm dagegen. ...." PX läuft schon ruhiger das Stimmt

Vor allem Drehmoment hats gebracht, würd sagen das ist ein plus von 10%-15% an Nm möglich. Wenn der King endlich 57er T5 Wellen baut ist aber dann der 54er Aufriss vielleich hinfällig. Wie gesagt HD war viel zu fett...bin bei ca 3°C Vollast zum Prüfstand gefahren, ohne klingeln und rascheln und mit der selben Bedüsung dan Rolle bei 17°C --> finde den Fehler Spritmangel hatte ich (mit einem selbstgebauten undichten tropfenden Benzinhahn der wenn ich mich ne ganz täusche sogar einer von dir war - ist ja die Sprint vom M). hab den aus vorsicht rausgeschmissen und jetz nen BGM Fast Flow drin, der scheint gut zu funktionieren. Und natürlich PHB30 Schwimmerventil vergrößert ---> das is eh Pflicht finde ich, min. 250 ... die Inselaffen fahren sogar auf den Lamy´s lieber 300er Ventile.

Rö.... ..... du bist einer der Mutigen die als Avatar ein echtes Bild von sich posten ...finde das muss gelobt & honoriert werden!! PS: .... der oripuff kommt jetz zum Phantasia ...wegen dem fucken Salz in der Suppe (äh im Winter)

@T5Pien. MMW Kopf ja du hast es richtig gedeutet: Motor auf und Welle getauscht! Wie gesagt ungefrästes original Gehäuse. Da steht am Einlass ne schööööne Kante dem MRP Drehschieberansaugstutzen "voll im Weg". Aber wie gesagt ich wollt sehn was mit nem origehäuse und 30PHB geht. Zu der Frage mit dem Vorauslass von "Solo"=> Der Zylinder hat 124°/186° und somit schon ne Auslasserweiterung und mehr Vorauslass bekommen. Der Motor fährt eigentlich mit nem Elron auf der Strasse rum, da passen die Steuerzeiten auch besser dazu. Der Oripuff war nur im Winter (wegen Salz) drauf und vorm runterbauen einfach mal schnell vermessen. Der Motor dreht mit Oripuff echt schön weich immer weiter bis über 10.000 (hab auf der Rolle original das Gas zugemacht weil es ja keinen Sinn mehr hatte, weil da ja keine Leistung mehr da ist bei der hohen Drehzahl. Eigentlich schade. Sehr frei und weich fühlt er sich oben an, aber Drehmoment und Leistung gehen mit steigender Drehzahl immer mehr zurück, das man es nicht in Geschwindigkeit umsetzen kann. Auf Touren aber echt schön zu fahren. Das Anfahrdrehmoment ist schon schön.

Achja.....komplett ungefrästes Gehäuse!!!!!.....war absicht. Wollt sehn was da geht

.....mal was zum kucken für die Analysten 172malossi Drehschieber 30phb mit Schlauch T5 oripuff 54 welle ....Hauptdüse war noch winter 0grad bedüsung 132.... kann jetzt locker bei 20grad auf 128 oder 125 runter. Dann wird noch der eine oder andere Gaul aktiv. Interessant ist das frühe hohe Drehmoment. Fickifucki ist das der Auspuff oben so viel vernichtet

Lambretta kulu ritzel? Oder auch bgm Sprockets? Was ist der Hintergrund? Gehts um den kettenlauf oder die Innenseite?

@Schmied: Hast du das auf der http://www.jbtuning.co.uk/CasaLambrettaPerformance.html Seite auch gelesen mit ... "....60 x 107 crankshaft welded : £155.00 (cylinder head needs compression lowering with 60mm crankshaft)...." Was ist den da los auf der Insel? Tanken die so beschissenen Sprit das sie immer total deppensichere entschärfte Köpfe brauchen oder was ist da los (auch MB fährt gern geringe Verdichtung)? Ich probier es beim SS200 mit 60er Welle erstmal ohne Kopfmodifikation ... in der Hoffnung das es schon fliegt (mit gutem Spit)

Ich fahr ihn hoffentlich bald. Motor ist fertig und liegt auf der Werkbank: SS200 mit 60/110. hab mit aber aus alter Liebe zum 35TMX für den größeren Ansaugstutzen entschieden. Muss nächste Woche noch Lamy TÜVn mit altem Motor ... danach wird umgehängt. Find den Zylinder schön. Hab nur an wenigen Stellen nachgebessert. a bisl am Auslauss, ein wenig am Ansaugstuzen. Bleibt die ewige Frage mit dem perfekten auspuff Aprpopos: in der Englischen Scootering ist aktuell ein Test vom SS225 (wobei der genau mit den JB Tuning webpageinhalten befüllt ist). Dort kommt der Zylinder nicht schlecht weg. Kleiner Tipp für den Auslass: M8 Stehbolzen generieren mit dem einen oder anderen Auslasstutzen probleme. Ich hab M8/M7 Stehbolzen genommen um das Problem zu umgehen. Dann kommt man unten mit M7 Muttern klar.

Wieeee Angst ..... hab ich nicht das sind V2A M6 Gewindestangen im Block sauber mit Loktide verklebt und Am BlockMotordeckel mit M6 Naraku Muttern verschraubt. (auf dem Bild ist nur die Testausrichtung fotographiert - und noch nicht dei Narakus) Bin ich jetzt 2 Jahre gefahren ohne Probleme. Wobei du recht hast. die neuern Anschruabbleche, die 3 M6 Verwenden und näher am Block sitzen haben schon ihren Charm http://www.scooter-center.com/de/product/7673168/Muttern+Set+Zylinderkopf+NARAKU+M6?meta=7673168*scd_ALL_de*s19002780506208*m6%20naraku*1*1*1*16

Hi jungs, ich hatte auch Probleme mit der originalen Voyager halterung. Schlug auch an der Seitenhaube an- Hab mir auch selber was gebastelt. Hab die unter den Dämpfer geschraubte halterung unter den Dämpfer gedreht (von der Backe weg) und von unten ala Taffspeed nen halter hingebogen

Gemessen mit Gradscheibe Ss200 mit 60/110er welle und bgm 3mm Fussdichtung ÜZ 125 mit 0.2mm Leere drin AZ 189 Lichtspalt (Leere geht schlecht wegen runder Auslassoberkante)

FalkR....cooler typ. Gute Arbeit! !! ....und vor allem sehr gut erreichbar! Find ich gut!

......na sehnse

104mm

Hi Rainer...ich weis das es so kein "no-brainer" ist. (<--- man beachte das geile Wortspiel so die richtigen Steuerzeiten zu bestimmen. Aber ich hab grad keine Kurbelwelle da um mit Gradscheibe die tatsächlichen Steuerzeiten zu messen. Ich hab trotzdem grob überschlagen müssen welche Kurbelwelle die beste Wahl sein könnte. Wenn du den versenkten Kopf + QK vom Zylinderoberkantenmass abziehst, kriegste ja na grobe Ahnung wo die Reise hingeht. 58/107 Welle könnte man mi 123/187 fahren oder auch grob bei ner 60/110 Welle 128-130/190-192 ansteuern....aber genau ist das noch nicht. Wers genauer haben will muss sich nen Zylinder bestellen und selber messen

....der Auslass ist schon angefingert....und nicht mehr orchinoool. Durchmesser war schon sehr klein. Blöd is die eigentlich schicke Sache mit dem O-ring. Begrenzt die Fräsmotivation etwas. Verrat mir im Gegenzug mal was du Auspufftechnisch meinst: kommt beispielsweise der Tourist mit dem Auslass (Zylinder) klar?

...hatte noch keine Zeit für ne saubere abgepauschte Portmap. Komm erst nächste Woche dazu. Hab aber schon mal mit dem Messchieber von der Zylinderoberkante grob runter gemessen Boostport: ~48mm Überströmer: ~49mm Auslass höchster Punkt: ~34mm Auslass seitliche: ~37mm Bitte beachten beim überschlägigen rechnen: Das der Kopf ca. 1,5-1,6mm in den Zylinder hineinsteht & und die Unterkante der Überströmer ~62mm von der Zylinderoberkante (Dichtfläche) entfernt ist. Beim Kit ist ne Kopfdichtung dabei (0,5mm) aber laut Dean fahren sie immer ohne (QK ??), und angeblich fahren sie auch "nur" die 58/107er Wellen von DRT. Naja...ich sag mal so....rechne mal.... und dann kommt man sicher auf den Gedanken das 60mm Hub auch ganz net sein könnten...

.... neee....beschichtung schaut gut aus. Entgraten macht man eh immer... Auslass Durchmesser am Flansch kann man auch schön ausräumen. Membrananschläge stehen auch leicht im Boostport. ..wie TS1....Lösung ist ja bekannt!

...@truls: ...ich weis nicht wo du Grate siehst? Ich finde ihn nicht mangelhaft. Vergleich das mal mit nem rb20 ....haha. ...unabhängig vom ss200. Jeder Neue Zylinder ist in gewisser weise ein Rohling. Beim ss200 könnten Handwerklich talentfreie Rollerfahrer aber eventuell einfach losfahren.

Hab einen casa lambretta ss200 gestern aus Italien bekommen.

Ja stimmt. ... habs aber nimmer gefunden. ...nur noch die 2pix auf meiner Festplatte ☺