Wenne

Hallo Leute, früher oder späer wird dieser Motor gewiss auch gekauft und gefahren werden. Meine Frage: gibt es jetzt schon ungefähre Leistungsdaten zu dem Motor? Zumindest habe ich nichts finden können. Danke für die Info und Grüße Wenne

Hallo prima Sache, da werde ich gerne wieder mit dabei sein. Viele Grüße Wenne

Von einem Schnapper war ja nie die Rede. Man bekommt für sein Geld eine sehr gut erhaltene Vespa mit einer geringen Laufleistung, welche seit 13 Jahren nicht mehr produziert wird. Für dieses Geld kann man natürlich auch eine neue 150-er kaufen. Ob man damit besser bedient ist???! Eine Rally im Originallack, einer geringen Laufleistung und diesem Zustand kostet mindestens 7500 Euro -eher mehr.... Viele Grüße Wenne

Also ich habe gestern meine Nr. 870 mit 3750 km verkauft.

Wieso wird es einem bei diesen Preisen komisch? Diese Sondermodelle sind kaum teurer. Insgesamt gesehen sind die 200-er etwas im Preis angestiegen und bei einer Mille mit wenig km muss man halt ein paar Euronen in die Hand nehmen. Der Koffer sieht tatsächlich etwas verdrückt aus und efendi hat ein gutes Auge. Das Hinterrad ist falschrum montiert. Danke für die Bilder und Grüße Wenne

Nr 902? Als 150-er oder 200-er PX? Zeig uns doch mal eine Aufnahme der Time. Viele Grüße Wenne

Kann ich bestätigen. Auf dem Aufkleber der Time 2000 steht grigio 708 und auf dem Lackstift blaumetallic 708. Grüße Wenne

Der Verkäufer hatte sie für 3950 Euro ausgeschrieben. Ich konnte ihn noch ein bisserl runterhandeln. Viele Grüße Wenne

Hallo Leute, man kann tatsächlich so eine Japan-Edition hin und wieder mal finden. Auch ich habe im vergangenen Juni so ein Exemplar "gefunden". Der Erstkäufer hatte diese Vespa 1998 vom Rollerladen gekauft und in den 17 Folgejahren genau 1370 km gefahren. Nicht viel, weshalb er die ET3 zum Verkauf ausschrieb. Eine superschöne Vespa!! Viele Grüße Wenne

Der "G"-Vergaser ist etwas flacher und stammt von der T5. Dafür ist der Luftfilter etwas höher, damit der Luftdurchsatz größer ist. Für eine Veloce genügt normalerweise ein 20/20-Vergaser. Solltest du einen 177 ccm-Zylinder montieren, dann den 24/24-E-Vergaser. Grüße Wenne

Habe ich auch nicht geschrieben. Die ersten Jahre hatten ja auch die Veloce die deutsche Fahrgestellnummer, welche in Augsburg angebracht wurde. Das ist doch "Augsburg", oder??!

Hallo so sieht das Zündschloss der dt. Ausführung aus. Links neben dem Zündschloss befindet sich der Blinkerschalter. Grüße Wenne

Hallo es ist wohl ein Nachrüsttank für PX alt mit Innenverschluss für die Seitenhauben. Grüße Wenne

Hallo Leute, ich habe meine Karre gepackt und werde jetzt auch mal in Richtung Nordenberg fahren. Wir sehen uns. Grüße Wenne

Was mich noch interessieren würde: Hast du nach Rahmenzerlegung auch den Rahmen neu vermessen bzw. vermessen lassen? Stimmen die Werte, die Spur etc.. noch? Wenn ja: welche Werte hast du zugrunde gelegt und wie wurde vorgegangen? Danke und Grüße Wenne

Kopf hoch - das kann passieren! Auch bei meiner Sprint hatte ich Probleme mit dem Vergaser. Er war einfach nicht komplett durchgängig, weshalb ich einen anderen Vergaser montierte. Zwischenzeitlich habe ich ihn hinbekommen und er läuft auch mit dem alten Teil. Viel Erfolg beim zweiten Anlauf!! Grüße Wenne

Hallo die Vespa sieht wunderschön aus. Hast du toll hinbekommen. Herzlichen Glückwunsch hierzu!!! Das Rücklicht ist natürlich genau richtig. Die Sprints dieser Baujahre wurden eben mit diesem Rücklicht ausgeliefert. Das gehört so und geht daher in Ordnung! HIer die Ansicht meiner originalen 72-er Sprint. Ebenfalls mit diesem Rücklicht. Grüße Wenne

Hallo auf jeden Fall sieht mir das nach einer "Augsburger-Sprint" aus, also einer Ausführung für den dt. Markt. Je nach Baujahr hat sie dann auch 2 Fahrgestellnummern (dt. Nr. beginnend mit 351xxx oder 352xxx ). Du kannst dich ja mal hier einlesen... http://www.germanscooterforum.de/topic/251114-augsburger-sprint-daten-fakten-register-vespa-augsburg/ Grüße Wenne

Hallo ich nehme mal an, dass der "Piaggio"-Schriftzug dort hingehört. So ist es zumindest bei meiner 72-er Sprint. Grüße Wenne

Danke danke danke, jetzt hast du wieder alte Wunden aufgerissen. Der Schmerz war beinahe vergessen. Das alte Motorgehäuse liegt immer noch als Mahnmal auf meiner Werkbank. Grüße Wenne

Hallo so sieht es bei meiner Sprint aus: Grüße Wenne

Der Koffer wurde verkauft. Grüße Wenne

Hallo Leute, jetzt habe ich auch eine Vespa PK80S in der perfekten Farbe "Champagner 613". Es ist die 3272, also Produktionszeit Anfang 1983. Sie stand seit 1999 und hat 2370 km auf der Uhr. Es sind noch die ersten Reifen Michelin aus der 49. Woche aus 1982 montiert. Im Moment ist ein 100 ccm-Zylinder montiert. Das war seinerzeit offensichtlich Standard. Die Kaskade ist beschädigt und sollte erneuert werden. Das Blinkergehäuse hinten links werde ich auch erneuern müssen. Ansonsten habe ich bei der PK einfach mal den Tank gereinigt, frischen Sprit reingefüllt und nach dem dritten Kick sprang die Vespa an. Sie hat einige Lackbeschädigungen, kleine Dellen und ein bisserl Rost. Aber die Gesamtsubstanz ist sehr gut und der Lack kann natürlich gut aufbereitet werden. Den Motor möchte ich etwas stärker machen - da gibt es hier ja genügend Infos. Grüße Wenne

Bei mir hatte der TÜV gar keine Probleme gemacht. Ich erzählten den Herren von den beiden Fahrgestellnummern und dann war alles gut. Die Sprint hatten nur in der Anfangszeit die Blinker an den hinteren Kotis. Später dann allesamt am Lenker. So falsch war das dann von dir gar nicht. Grüße Wenne

Warum stellst du hier die Frage, wenn du nach Beantwortung daran zweifelst bzw. andere Erfahrungen gemacht hast??!