MarcGT5

Ich erinnere mich dunkel...den musste man schon bissl befräsen...und sacklaut war dat Dingen (m.M.n wg. der "querstehenden" Membran)

Heißt ja noch lange nicht, dass die Plättchen komplett dicht machen...ausser es is ne Ori- Tassi; da ist mir noch keine Neue untergekommen, die etwaige Probleme hatte. Pien's Lösungsansatz hat aber auch Charme

Zeig mal Bilder vom Membranblock und den Plättchen

Auch ne Möglichkeit

http://www.vespa-lambretta-teile.com/Kurbelwelle-Vespa-T5-LIPPENWELLE-54-mm-Hub-DRT-Exzenterzapfen Der Worb hat so viele davon, dass er sie sogar verkauft

Schon...verstanden!Mir hat der Wechsel vom 172er MMW auf MRP-Kopf auch zw. 1 u.2 PS/NM übers nahezu komplette Band gebracht. Mal schauen, wem ich den schicke.

Stimmt ...auf die Geometrie zielt meine Frage hier auch ab. Den Hub würde ich jetzt hier in meinem Fall mal "ausklammern" da dieser vorher/nachher mit 57mm identisch ist. Und verdichtungstechnisch sehe ich das bei ident. Winkel (~1 Grad öffnend) eher unkritisch, da der SKR mittig flacher (weniger hoch verdichtet?!) ist, als der O-Malle-Kolben. Denkfehler?! Den Kolben hab ich schonmal fit gemacht und vom Mr. Fox aka. MR-Parts kommen die Tage noch die passenden Dichtungen.

Servus die Herren, habe im Regal einen vom Laufspiel 1a passenden SKR Kolben gefunden, der demnächst inkl. neuer Welle verbaut wird. Dank den "niedrigeren" Ringen kann ich den Malle dann, anstatt bisher mit 5mm Fudi/3mm Kodi mit je 4mm Fudi/Kodi fahren und lande verm. irgendwo bei 192/128-129. Ist das so schon jemand gefahren? Der SKR-Kolben ist ja im äußeren bzw. Rand- Bereich (m.M.) identisch zum Malle-Kolben...nur im zentralen Teil scheint er etwas flacher zu sein. Wie sind da die Meinungen bezügl. Kopfnachbearbeitung? Geht das beim MRP-Kopf ohne, oder muss er in die Drehbank? Gruß und danke für nutzbare Tipps

Nur rudimentär verfolgen können aber war das evtl einer der Jungs aus Singen? (Crankabilly's)

57/110er K2D umgebaut zur T5-Glocke...Wange gebrochen

Kannte ich bisher nicht. Danke für den Rat, wird gemacht.

Da bin ich gespannt...

Hättet ihr mir meine Mail beantwortet, hätte es auch keinen solchen Kommentar gegeben

...dann aber bitte im Kontext!

Kann er schon machen, kein Problem!

Danke dir, hau ich beide mal an! Wenn sonst jemand mitliest und da Bock drauf hat...bitte PN

Lindau wurde schon geprüft aber keine zufriedenstellende Antwort bekommen. Da möchte man vermutlich lieber neue Wellen verkaufen.

Ja! Eine Frage bezüglich T5-Langhubwellen. Mir ist meine 57/110er Welle an einer Wange gebrochen und nun brauche ich dringend eine neue. An Teilen habe ich alles hier (Mazzu VWW, Hubzapfen, Anlaufscheiben). Wer kann mir die zerpressen, einlass-seitig etwas anschrägen, wuchten+neu verpressen? Gruß

SZ sind bei dem Ding rel. egal. Der kann leider nix ausser bissl drehen :-(

Anders lassen sich die Zeiten auch nicht erklären Zur Not kann z.B. der Wolle (S&S) die ÜS vom 172er in der Höhe angleichen. (Hab ich schon mal machen lassen, funzt 1A und war preislich schwer in Ordnung).

33,5 Grad Vorauslass (m.M. nach zu viel) und dreht damit nur bis 9000?! Wie kommts? Würde mal die ÜSZ bissl anheben, so dass du auf 30-31,5 Grad VA kommst

Mein Klubkamerad (Muckl) ist Ü20.000km mit ein und dem selben Zylinder/Kolben/Ringen gefahren. Wäre die Kulu nicht aufgegangen, mit Sicherheit noch mehr

Neben der Kabelkürzerei ist der Bitubo u.a an der Kolbenstange gekürzt und so wie ich meinen Dämpfer eingestellt habe, hat er grob 25% Sag, getreu dem Motto "So weich wie möglich, so hart wie nötig"..den nutzbaren Federweg empfinde ich aber schon als relativ gering

Tach..jou fahr auf Grund eines nicht selbst verschuldeten "Konstruktionsfehlers" einen ähnlichen Winkel und hatte bisher keinerlei Probleme. Ist schön agil dat Mofa und schlägt trotz rel. wenig Restfederweg nicht durch