MarcGT5

Tag zusammen, ich benötige mal euren Rat bzw. eure Erfahrungswerte bezügl. Getriebeabstufungen. Nachdem es mitlerweile, dank DRT & BGM, eine Vielzahl an Möglichkeiten zur individuellen Getriebeabstufung gibt, möchte ich einem meiner T5-Triebwerken ein perfekt passendes Getriebe/Primär/Kulu spendieren. Wenn möglich sollen bereits vorhandene Teile mit verbaut werden. Einsatzzweck: spaßiges Alltagsmofa Setup: - T5 Block, aufgeschweißt m. Rotax-Ansauger, 8-Klappen CFK-Membran (4x0,45/4x0,35mm), gedrehter Eigenbaurüssel (vorh.) - 35er Keihin AS (vorh.) - 57/110er Glocke (vorh.) - 172er Malle, 2-teiliger Auslass, Rest kompl. bearbeitet, SZ (geplant) 192/127/32,5), SKR Kolben (vorh.) - BGM SS 22Z (vorh.) - T5-Fichtl, ausgelegt auf mein Hub/Bohrungsverhältnis (/57/60er Hub, 65er Bohrung, 190-200ccm, 11.000U/min max) (vorh.) Dank der Suche und Tipps vom Jörg P. nun folgende "Grobplanung": Nebenwelle: 12/13/17/21 (noch nicht vorh.) 1.Gang: extra lang m. 55Z von DRT (?) 2.Gang: extra lang m. 40Z von DRT (?) 3.Gang: "normal" m. 37Z von DRT (?) 4.Gang ebenfalls 37Z von DRT (?) , wäre schon vorh. Primär: keine Ahnung, die derzeitige 68er fliegt aber wohl raus --> 65er oder 64er von BGM (?) Das ganze soll i.V.m einem 100/90-10er HR in allen Lebenslagen schön fahrbar sein, d.h - schön Kraft von unten, - keine Ganganschlussprobleme, - niedertouriges Vorresofahren im 4. mit ca. 100/110km/h Passt das so oder habt ihr dazu evtl weitere/bessere Ideen? Schonmal danke für konstruktive Ratschläge, Gruß Marc P.S. Gibts schon so was wie ein "LF-BGM/DRT-Getriebe-/Primärabstufungstopic...bzw. würde das Sinn machen?

Der MRP ist um einiges niedriger verdichtet als der MMW...hab gewechselt und für gut befunden

Nach dem letztjährigen Erfolg mit über 50 2-taktbegeisterten Teilnehmern wird auch dieses Jahr in Lauf wieder abgerollert. Zeit: 10.10.2015 - 1300 Uhr, Abfahrt 1330 Uhr, Dauer ca. 1.5h. Ort: Treffpunkt ist wie immer an Sandro's Eislounge in der Schmiedstrasse 12b in 91207 Lauf. Wie gewohnt wird die Strecke fuffitauglich sein. Der Corso erhält natürlich wieder 4-rädrigen Oldtimer-Begleitschutz Wir freuen uns auf euch zum AB"R"OLDTIMERN 2015.

Frage an die RAP-Fahrer mit 56,5mm Hub und mehr...was habt ihr für Anlagen verbaut bzw. in wie fern habt ihr welche Anlagen wie bearbeitet und wie sind da eure Erfahrungen? Irgendwie kann ich mir nicht vorstellen, dass die T5 Anlagen "von der Stange" das Optimum für die "nicht mehr ganz so kurzhubigen" Motoren mit 190-200ccm und Maximaldrehzahlen um bzw Ü10.000U/min sind. Macht es mehr Sinn, die für die 200er Motoren konzipierten Anlagen mit einem T5 Krümmer zu versehen...oder eher M1X Tröten...oder Anlagen für die Smallblocks mit 57er/60er Hub und 166/177++ccm? Gruß Marc

Wellenversion 2 "Stehpinkler" für die, die sich mit zerschossenen Membrangehäusen zufrieden geben...ohne vOT/nOT-Gedöns dafür mit 58/110?!

Das Pinasco ein 5-Gehäuse bringt, höre ich jetzt zum dritten Mal innerhalb einer Woche...geil! Daher garantiert auch einen Zylinderkit. Ob der dann mehr kann als der Malle glaube ich kaum, wäre aber schön und mehr als überfällig. Das mit den 60er Membranwellen halte ich für (die derzeitig verfügbaren) Gehäuse/Zylinder für, naja kritisch...dann eher 57er oder noch besser, 58er Wellen mit anständigen Pleueln (Aprillia/KTM o.ä) Habe mit 57/110 und einem der aktuellen Gehäusen+Mallekolben i.V.m 5mm Fudi/3mm Kodi 128/191...somit wäre 58/110 mit den "U130" Grad ÜSZ höchstwahrscheinlich machbar...mit PM-Kolben auf jeden Fall

Nehme mind. eine mit 58-60er Hub...ggf ne Zweite, das kommt dann auf Pleuellänge+Preis an Zum Thema 60er Hub / Ü130 Grad ÜSZ...habs selber noch nicht probiert aber der MRP-Basti meinte mal, dass er mal ne QM-Kiste mit so einem Setup hatte und das nicht sooo schlecht lief...@Basti: Bitte korregiere mich wenn du a) mitliest und ich b) Blödsinn schreibe

Bei 57mm Hub und Malle O-Kolben ist eine 5mm Fudi das Minimum...trotz "Streuungen" bei den Gehäusen. (zumindest bei meinen letzten 4 Gehäusen)

57mm/58mm wären fein...aber warum nur als DS-Variante? Es gibt (leider) zig T5-Gehäuse mit defekten/zerfräßten DS-Einlässen. Alles Ü58mm Hub wäre dann interessant, wenn sich jemand findet, der den Malle (bezahlbar) verlängert.

Die Schwingungsdämpfer (Gummis) welche bei T5 Zylindern zwischen die Kühlrippen gesteckt werden können, kennste?

Hier stand Blödsinn

@ Raketenmann: Zweitaccount?

Form/Breite/Leer-Räumen/Wo-mit-fräßt-man-wo...etcetc.. würde hier vermutlich den Rahmen sprengen. Der 172er kostet ja auch ein paar Mark und den zu verhuntzen, wäre unschön. Lese dich mal in Ruhe ein oder noch besser, lass es dir zeigen.

Ums Auslass fräßen (lassen) wirst aber vermutlich dennoch nicht rumkommen. ASZ ist nicht alles. Um auf ca. 30 Grad Vorauslass für den BT5 zu kommen (das wird er brauchen ) wird man schon mal an den Auslass ran müssen. Ich würde den mal vorerst mit ca. 188-191ASZ/127-130ÜSZ-->30-31°VA testen...höher gehen bei der ASZ kannst immer noch. Verdichtung bin ich bei 54er Hub ca. 1:11 gefahren, warum auch immer. ..jetzt mit 57er Hub 1:10 und das langt völlig

Die Stimme aus dem "Off"?!

Zusätzlich nen BGM Hahn und nen ordentlichen Spritschlauch (möglichst kurz/mit permanentem Gefälle) verbauen

56.5er vom Worbel ist dir bekannt?!

Gute Frage. ..kann dir bestimmt einer mit 56.5er DS-Welle und 105er??? Pleuel beantworten. Mit ner 57er/110mm Welle bin ich bei 5mm Fudi und 3mm Kodi

Tja das ist das einzige, kleine Manko an der Sache, die gibts nicht von der Stange. Entweder Teile (PX VWW/Anlaufscheiben/Pleuel) kaufen + umarbeiten (lassen) oder mit Glück hier im Forum eine fertige ergattern

Race Base schön und recht, letztendlich hilft nur (probehalber) zusammen stecken, mehrmals mittels Gradscheibe sauber messen, Mittelwert nehmen und dann ggf mit Dichtungen nachlegen. Und v.a bei der 5 bringt Mehrhub mehr Meine Erfahrung sagt: 52er Hub: nur wenn alles Serie 54er Hub: Nett 56,5er Hub: Top 57er Hub: Genial 60er Hub: Krank/mit viel Aufwand verbunden

Ich vermute, dass dein Hauptproblem wo anders zu suchen ist. Ich kenn den BT5 nur ansatzweise, d.h. ausgedehnte Testrunde/Landstrasse/172er Membranofen mit 192/130 und KyTronic...da lief der gut. Was sagt denn LTH zu den erforderlichen Zeiten (ÜSZ/ASZ, Welle/Einlass)? Evtl noch interessant. ..wo treibt sich dein ZZP so rum?

Das ist ungefähr so aussagekräftig wie ne Wettervorhersage, 4 Wochen im vorhinein

Bevor du hier genauso wenig Antworten kriegst wie ich... Nadel kann ich morgen mal kucken...6er Schieber hast?! Hast du ne Idee bezüglich meiner Frage zur Abgastemp? (eine Seite zurück)

Den hab ich auch genutzt

Ich stehe gerade bei ner Steuerzeitenberechnung mächtig auf'm Schlauch. Könnte bitte mal jemand nachrechnen?!(geht um einen wilden T5-Fremdzylinderumbau ) Setup alt:(so gekauft und nur für halbgut befunden -Zylinder Malossi Honda NSR 180LC -Hub: 56,5mm -Pleuel: 105mm -AuslassSZ: 185 Grad (Walze komplett offen) - ÜberSSZ: 125 Grad (mit Flanschplatte und zig Dichtungen) Idee und mögliche Zeiten: - Zylinder bleib (erstmal) - Hub:60mm - Pleuel: 116mm - Asz 192 Grad - Üsz 129 Grad ---> ich komme da auf 11 Millimeter den Zylinder hochsetzen und 2 Millimeter den Auslass hoch ziehen. Kann das hinkommen? Gruß Marc