MiNiKiN

Number 37 took some onboard video footage, wonder if they gonna publish it.

Aus Erfahrung aus längst vergangenen Tagen kann ich dir sagen, dass der Zylinder auf alle Fälle zu stark für ein gleitgelagertes Pleuel ist.

Der Fahrer von den Triestern ist soweit man das zu dem Zeitpunkt fix sagen konnte, glimpflich davon gekommen. Gehirnerschütterung, kleiner Finger- und Knie-Aua meinte der Mann vom OEAMTC. If anybody from VC Triest reads this, I wish your friend a speedy recovery, the crash did not look nice at all :-o Dankeschön an all die netten Leute wieder mal. Die Shady Shedsters haben's mal wieder nicht ins Ziel geschaft, der Giotto hat sich nachdem er in die Zwickmühle genommen wurde hingelegt und am Knöchel eine Bänderzerrung zugezogen, Michi und ich sind dann noch weiter gefahren und nachdem wir das Problem mit dem lose werdenden Lüfterkranz im Griff hatten, hab ich bei einem klitzekleinen Verschalter das Getriebe gekillt. Das war's dann. Bis dahin hat es aber echt Spaß gemacht. Bin schon gespannt auf die Einzelrundenauswertung, wie sich die Rundendifferenz von 9 Runden in den ersten 1,5h zu den RenndOÖsis erklärt? Einige Teams sind ja dann scheinbar, während die Anderen schon Party machten, noch weiter gefahren. Team DÖF z.B. ist fast 20h gefahren

Ich sitz im Auto fertig zur Abfahrt und warte wieder mal auf unseren Rossi

Minikin, der Erfinder des GSF-Leistungsprüfstands, ohne je selbst einen gebaut zu haben. Auf die Tantiemen warte ich allerdings immer noch

Danke für die Info, dann wissen wir wenigstens wer uns am Freitag als Opfergabe für gutes Wetter dienen wird

Ist das normal in Franken, dass man sich immerzu anschreit?

Braucht man denn eine - hab auf meine diesbezügliche Anfrage keine Antwort bekommen. Mario, wie schaut's aus mit Racecardbedarf?

Vor allem sprotzt er nimmer. Bei voll aufgezogenem Hahn hat der 30er total gezickt, wir konnten den Fehler nicht ausmerzen. Das hat der selbe Vergaser Ende letzte Saison noch nicht gemacht.

Puh! Nachdem wir heute auf 50s-Bastlers eben fertig gestelltem Prüfstand ewig am 30er TMx rumgespielt haben. CDI getauscht, verschiedenste Düsen aber die Volllastaussetzer haben wir nicht weg bekommen. Schlieslich die Nase voll gehabt und auf 35er TMX mit Tassi umgerüstet - nachdem ich dann den Schwimmerklapparitismus richtig zusammengebaut hatte und auch eine Nebenduese eingebaut ist das Teil umgehend gelaufen wie ne eins. Die grüne Kurve ist mit 30er TMX und entspricht der zuletzt geposteten Kurve mit ca. 23,2PS, die beiden anderen sind mit TM35 und Tassi. Der Prüfstand ist noch nicht kalibriert. Das Video ist vom ersten Lauf mit TMX30.

Mein Spiegel heisst "Schulterblick" - wäre auch meine Argumentation gg-über der Rennleitung, sollte die mal diesbezüglich eine Disqualifikation androhen. Speigel sind meiner Erfahrung nach, ob der Vibrationen, eh fürn Arsch.

Ja aber den habe ich ja auch nicht vorrätig. Und neu kaufen? Nö, da kaufe ich vorher einen Zylinder (wär eh mal an der Zeit), da der Sp09 mit ungefrästem Auslass den wir kurz im Einsatz hatten, bevor bei einem Sturz der Fuss brach, alle Ansprüche erfüllte.

PM40? Ich glaub ich hab schon genug angerichtet. Vaorangegangene Versuche mit "Traktorauspuffen" haben nicht zum Ziel geführt. Im Ernst - ich werde am WE den 35TM wieder einbauen und mit den Steuerzeiten wieder etwas rauf gehen. Ach was liebe ich diese Feinabstimmerei - NOT!

Verzweiflung - ich bin halt eine treue Seele* und steh zu meinem Parmaschinken. *zu geizig einen neuen Quattrini zu kaufen Lach nicht, sag mir lieber was ich machen soll

Gestern bei und mit den Baristas am Prüfstand gewesen, und sagen wir mal das Ergebnis ist nicht ganz das was ich mir erwartet habe. Leistung ist ja gerade noch so OK, aber die gewünschte Vorresoleistungssteigerung ist nicht eingetreten.Am schlimmsten ist aber dass er oben raus soviel Drehzahlband verloren hat (~1000rpm) und v.A. rumsprotzt wie Sau. Wir dachten erst dass die HD zu fett ist, aber eine magerere Hd brachte nur negative Effekte. Kann das Rotzen ein Indiz für eine zu kleine HD sein, also Magerruckeln? Ich hab da leider überhaupt kein Gespür dafür und oute mich als Bedüsungslooser! Veränderungen: Vorher # NachherPleuel: 97 # 105Steuerzeiten: 126/190 # 119/188 Vergaser: TM35 # TMX30 Zündzeitpunkt: 24 - 16° # 26 - 18°Quetschspalte: 1,35 # 1,00mm Die Übersetzung haben wir falsch eingegeben, Messung fand im 3. Gang statt und der hat nicht wie eingeben 18/50 sondern 16/50.Das würde meines Wissens ein tatsächliche Maximaldrehzahl von ca. 10500min-1 ergeben und nicht wie im Diagramm ca. 9500min-1 Die Kurven stellen folgende Bedüsungs- und ZZP-Variationen dar: Blau #1: HD280 – Nadel mittlere ClippositionSchwarz #2: HD260 – Nadel mittlere ClippositionGrün #6: HD280 – Nadel 4. Clipposition von oben (fetter) und 2° weniger Vorzündung Leider hab ich nur noch dieses Wochenende um was zu verändern. Folgende Möglichkeiten bieten sich noch an: SZ: 122 / 190TM35 TM30 mal was fetter Minitassi CDI?Was soll ich davon angehen, und in welcher Reihenfolge? Die ist leider, dass ich vorm Rennen nicht mehr zum Training auf eine Strecke komme.

Conrad = Apotheke

Hallo VT-Eggs-Perten (is ja noch Ostern ) Hab gerade meine LTH 360 repariert - das Teil zeigte mir unerklärliche Mängel (Magnete streiften am Stator, etc.). In Kurz: Ich hab den Konus des 360er LüRas ausgebohrt und mit einer IGM-Rotor aus einem Automaten verheiratet, der Stator ist ebenso aus dem Automaten unbekannter Herkunft. Nun stellt es sich so dar, dass die Zündung bei Kickstarterdrehzahl bei 45° nach OT zündet. Eigentlich dachte ich ich hätte das richtig rum zusammengesteckt. Den Rotor kann ich in 60° Winkeln zum Konus drehen. Wieviel und in welche Richtung soll ich denn den Rotor zum Konus verdrehen, um einen sinnvollen Zündzeitpunkt zu erhalten? Momentan steht der Stator vom möglichen Verstellbereich nahe der max. Vorzündung. Hab da mal was skizziert: Kann mir da wer helfen, ich bin mir nicht sicher und möchte das LüRa nicht noch ein paar Mal zerlegen. Danke!

Braucht man eine OSK Race Card?

Ich glaub die 6EN11-53 etc. Sind im 35 er TMX zu finden

Ich glaub Du verwechseltst da etwas- Ignoranten sind keine Minderheit, sondern die Mehrheit! PS: ich hab Das Topic ziemlich lang nicht mehr gelesen

Die Schwester?

Also beim Fallrace mit MC20 Monsum (älterer MC20 in Soft-Mischung) hinten führten 1,8bar zu einem quasi digitalen Haftungsverhalten. Heisst fasst kein Grip und schon gar kein Grenzberiech. Also ich denke da kann man, gewichstabhängig, bei Nässe hinten locker auf 1,5 runter gehen. Musst halt testen welcher Minimaldruck noch fahrbar ist.

Danke, dann werd ich ihn wohl zurück schicken müssen.

hinten. vorne hält er locker, dass hab ich schon getestet.

Hab bei meiner Reifenbestellung anstatt des MC31 medium den Soft erhalten. Frage: hält der 12 Stunden Renneinsatz?