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Ist es vielleicht der Dichtring 33 für die Schieberbetätigungsstange? Ausschnitt von SIP - https://www.sip-scootershop.com/main/service/PartsCataloguesDetails.aspx?table=a9cf72ed-acce-4106-871d-dac97468c8ab

Hallo, ein Fehlerbild, dass mir in meiner langen Vespaschrauberkarriere bisher noch nicht untergekommen ist: Nach Motorrevision an einem PK75 Motor (Umbau 2,34 Primär mit Zentralfederkupplung umgerüstet auf Stoffi-Alufederteller) tritt nun Folgendes auf: Beim Durchtreten des Motors mit voll gezogener Kupplung bleibt der Kickstarter ganz unten hängen. Sobald ich den Kupplungshebel wieder leicht los lasse klappt auch der Kickstarter wieder hoch. Wenn ich die Kupplung nicht vollständig betätige tritt dies nicht auf. Was kann das sein? Hatte das Symptom schon mal jemand? Ich steh aufm Schlauch...

Keine Ahnung. In natura sieht das sehr Eierschalenfarben aus.

Wie ist das Projekt weiter verlaufen? @Senior Pommezz hab grad folgende “schicke” Farbe an der schwedischen Nuova meiner Freundin vorgefunden.

Hi @egig den Auspuff scheint es nicht mehr zu geben. Weißt Du mehr?

Derzeit ist einer um 80k€zu haben - wurde aber in den letzten Monaten preislich schon von ursprünglich 110k reduziert

Eigentlich handelt es sich um einen Fehlkauf - ich wollte ja den da:

350€ - Vollausgestattet* aus Erstbesitz vom Herrn Prokuristen gekauft und nach 10 Jahren Tiefgaragen-Standzeit mit etwas Arbeit und einem Invest von ca. 600€ wieder auf die Strasse gebracht. *außer mit Leistung, dafür mit ItalVolanti Holzlenkrad Citroën BX 19 TRD - Bj.88

Ich messe zw. Holm-Oberkante vorne und da wo Du am Sitz gemessen hast. Die Sollmaße hierfür sind, wenn ich mich recht erinnere, ca.: langer Radstand: 380mm kurzer Radstand: 360mm Hat Deine 68er vielleicht mal was ab bekommen und ist krumm?

Mal abgesehen vom Selbstgalvanisieren - Project Binky ist sooo genial

Naja, die EU-Formel verwendet man einfach beim Angeben am Tresen und die die andere am Finanzamt

Da kenn' sich einer aus

Ja, zu spät gepeilt dass ich mit Anti-Dive auch das Topic finden würde. Anyway - mir geht es primär um Federraten, weniger um das von Dir angesprochene tatsächliche Anti-Dive. Das habe ich mir auch schon skizziert, aber da man dafür die komplette Aufhängung der Ankerplatte umstricken müsste, wieder verworfen. Ist mir ohne Berechnung zu heikel!

Hi, da das BGM Schwingenverlängerungsding (aka Anti-Dive) mMn das Einknicken beim Bremsen grundsätzlich recht gut minimiert, ich aber mit der einhergehenden Verhärtung der Federung unzufrieden bin möchte ich hier nun mal kurz Möglichkeiten diskutieren. Lösung 1 laut GSF: ausgelutschten Originaldämpfer fahren - hab ich keinen mehr der das Wort Dämpfer verdienen würde Lösung 2: neuen RMS-Originaldämpfer einbauen - ist mir zu hart. Meine Lösungsversuche: YSS Dämpfer (7mm Drahtdurchmesser IIRC) - selbst in weichster Stellung viel zu hart nun habe ich für den YSS in meinem Fundus eine von der Länge passende Feder mit 5mm Drahtdurchmesser gefunden. Das fühlt sich vorerst von der Federrate schon mal gut an. Test auf der Strasse folgt aber mangels eingebautem Motor erst. Meine Probleme: Ich weiß nicht von welchem Dämpfer ich die 5mm-Butterfeder habe. Hat wer ne Ahnung welcher Dämpfer so ein Weichei eingebaut hat? Wer kennt Quellen für ähnlich weiche Federn (ab 5mm Drahtdurchmesser) um bei folgenden Umbauten Abstimmungsmöglichkeiten zu haben andere Alternativen um das Einknicken zu reduzieren und gleichzeitig sowas wie ne Federung bei der V50-Gabel zu erhalten? ? Darum geht's: PS: Toll, nachdem ich nun ein neues Topic eröffnet hab, fand ich auch das ursprüngliche zu dem Thema

Also ich habe mir bereits einen Wolf gesucht und finde es nicht. Vielleicht wurde es auch gelöscht weil ich der letzte Mohikaner bin der sowas fährt. Topik kann dann auch gerne wieder gelöscht werden war nur verzweifelt ob meiner R-folglosen Suche.

Grad die Steuerzeiten des Parmaschinkens meiner Freundin gemessen: 51/97 Kurbelwelle DS bearbeitet ÜS=128° AÖ=179° VA=25,5° Quetschspalt mit 0,5mm KoDi 1,6mm Vllt. riskiere ich die KoDi raus zu nehmen und mit 1.1mm QS zu fahren. Mal sehen was mit den 66% Auslassbreite, geöffnetem DS und angepassten ÜS im Zylinder (die im PK75 Gehäuse waren größer als die im Zylinder) dabei raus kommt. Ziel ist drehmomentorientierte 12PS mit 2,34 Primär. Auspuff Malossi Schnecke. Ein Cruiser also.

Voila! Der nächste Schritt im Wiederauferstehungsprozess. Dummyzüge und Kabelbaum eingezogen. Beinschild angeheftet und die Spalte zw. Beinschild und Holm egalisiert. Hupenkaskade habe ich die alte in Aufarbeitung, da das Reproding schlecht passt. Hupenkaskade Wird aufgesetzt, das heißt nur angepunktet und dann mit Karosseriezinn „verspachtelt“.

Ja, ich finde schon - ich hab sie in die Nuova meiner Ollen eingebaut (mit 12 Federn, weil ich grundlos optimistisch ob der Leistung des P&P Parmakit ECV war) und sie zieht die KuLu auch mit kurzem Hebel unten trotz kleinen Händen tadellos.

Anstatt der Zentralfeder das Umrüstkit von Stoffis Garage einbauen: https://www.stoffis.com/shop/artikel/410.066

Danke, ich hatte dafür auch nur ein Schweissgerät, ne Flex, Hämmer und Wagenheber. Ein bisschen Stahlrohr und ab geht’s. Danke an @fuege fürs Musterrahmen leihen. TOP!

Hitze sollte beim Punktschweißen kein so großes Thema sein. aber genau so war das eh geplant.

Zwischen den Rohren. Das geht sich aus. Einziehen der Züge wird halt nicht einfacher. der Bogen ist die Aussparung fürs Bremspedal

Wir machen Fortschritte. Der Rahmen sollte nun wieder steif sein, steifer als Original sogar wahrscheinlich. Gerade ist der auch wieder - das Beinschild noch draufschweißen dann rührt sich da nix mehr. • The frame was bent, has been ment. • Wer schön schweißt ist verdächtig

Und wie kontaktiert man diesen " Lärry aus Pettstadt"?