MiNiKiN

Weder noch und den letzten Punkt empfinde ich als eine Beleidigung Ich glaub ich habs anderswo eh schon erwaehnt, will es aber nicht zuviel rausposaunen solange das System noch nicht an meinem Moped getestet ist. Grundsaetzlich handelt es sich um eine Vorrichtung die die Resonanzlaenge des Auspuffs veraendert

Momentan dauert es ein bisschen bis die 4. zieht. Aber ich hab ja noch die Ignitech-Zündung und den semigeheimen Trumpf im Ärmel, dann passt das schon. Vielleicht gehe ich auch auf 23/64 runter, wird sich zeigen.

Ich wuerde ja gern etwas weiter weg mit der Membran (hat nur etwa 2mm Luft zur KuWe) aber dann komm ich mit dem Vergaser aus der Backe raus :-/ leider musste ich da aufgrund der Platzproblematik einige Kompromisse eingehen. drehzahlmässig möchte ich auch aufgrund des Dykesrings nicht höher als die 8500 gehen. Der Overrev ist mmn OK, sollte sich durch andere Zuendeinstellung in dem Bereich vllt auch leistungsmaessig noch etwas anheben lassen.

Anderer Pruefstand und die Sache wuerde schon wieder ganz anders aussehen (mein 133 hatte mal 15PS auf diesem Dyno und tags darauf 16.4 auf einem Anderen) Weiters ist die Malossimembran ein Flaschenhals und zw. Vergaser und Seitenbacke ist gerade mal ein Zentimeter Platz zum Ansaugen. Inwieweit sich die rutschende Kupplung aufs Diagramm auswirkt kann ich jetzt auch nicht sagen - wird sich demnaechst zeigen was da noch geht - 25PS an einem P4 waeren mein Ziel, bin aber auch so recht zufrieden.

Polinasco 225 (Polini mit Pinasco 69mm Kolben und Kopf mit großer Kalotte) 192/132, Überströmer unten erweitert/angepasst. Strömungsoptimierte LoPriCo 60mm Welle Eigenbaumembrankasten direkt über der Welle mit Malossimembran (0.4mm Plättchen) Dellorto PHBE34 Fallstromvergaser (HD152, U2-Nadel, 30er Schieber, Einstellbarer Powerjet) Abgedrehtes PX-LueRa ca 2.2kg mit dzt. noch Standardzündung auf 16grad K2-Auspuff PX 3-Scheiben-Kulu mit Eigenbau-CNC-Korb und 24/63 (muss noch mit kurzem 4. versehen werden) Die programmierbare Zündung und "das Ass im Ärmel" werden die Leistung unter 6500 noch beträchtlich anheben. Die Kupplung braucht stärkere Federn. Membranplaettchen muessen noch duennere rein. Fährt sich sonst motorisch aber sehr entspannt und geht gut ab wenn man den Hahn öffnet. BEA: im unteren Diagramm die grüne Kurve ist die Letztgültige.

Ich werd versuchen ein Bild meines Polinasco zu finden.

Von der Rippe im Kolben bei den Hauptueberstroemerfenstern moeglichst viel stehen lassen. Ansonsten alle Fenster in Stroemungsrichtung verunden und stroemungsoptimieren. Die rot markierten Flaechen kannst Du weg fraesen. So hab ich es bei meinem Langhubpolinasco gemacht.

Und das gabs im Fernsehen darueber zu berichten: Puls4 24min Doku Bea sagt: das mit den Multimedialinks hat jetzt nicht sooo super geklappt. :-/

Das Problem mit den Rolleraehnlichfahrzeugfahrern ist ja, dass das meist Tagesausflügler sind. Ein Proseco oder 2 und dann mit dem Mausi wieder heim gondeln. 2. Bei Treffen in der Stadt ist es schwierig, weil keiner zum Trinken bleiben mag - weil: wie kommt man inklusive Fuehrerschein wieder heim / ins Quartier? G'scheiter wäre gewesen beide Nighter in der Seifenfabrik zu machen und ... ach was es wäre trotzdem nicht viel los gewesen.

Trailer zum Film "Mythos Vespa" mit Ausschnitten von der Primavera 10

Danke - werde den Kerl gleich mal anschreiben. Video Trailer zu Mythos Vespa

Ich fand die "VC-Graz wird 10 Jahre alt Feier" aka VespaPrimavera10 auch sehr nett und professionell organisiert. Leider wurde von Seiten der Veranstalter (VC-Graz hat die Organisation an ein Profesionistenteam vergeben) vergessen zu erwaehnen was eigentlich der Grund des Festls ist und Ratschlaege vom Clubvorstand, naemlich die Abendveranstaltungen (Italo- und Modnighter) in eine Location zu legen, in den Wind geschlagen. Ergebnis war dass nur noch ein paar Hanseln nach dem Tagesprogramm uebrig blieben und die haben halt die beiden Locations nicht fuellen koennen. Somit kam auch nicht wirklich Stimmung auf. Wenn beide Abendveranstaltungen komplett im Kunsthaus stattgefunden haetten oder noch besser in der Seifenfabrik (mit Campingplatz) waere mMn mehr Publikum geblieben und es haette die Nachtruheproblematik mit exekutiver Beendigung des Festls nicht gegeben. Den Schwachsinn das Fussballmatch zu uebertragen statt die DJ's spielen zu lassen brauch ma eh nicht weiter diskutieren, einfach nur hirnrissig. Fotos gibt es auf puls4 und in Facebook Mein LinkFacebook Vespa Primavera

Die Diskussion unter dem Artikel finde ich ja ORF-untypisch vernuenftig ablaufend. Ich persoenlich bin ja nicht ueberrascht dass sowas kommen wird aber dennoch geschockt, auch darueber wie solche Themen unter dem Teppich dahergekrochen kommen und dann ploetzlich "Huhu, hier bin ich" rufen wenn es fuer Protest zu spaet ist. mehr Info und Diskussion: piratenpartei-wiki

Ein Resümee nachdem ich nun von NBR und Vespaprimavera10 zurueck bin: Die Kiste hat in zweierlei Hinsicht Schwierigkeiten gemacht: 1. am Ring hatte sie, gerade als die 4. zu ziehen begann, einen Anreiber. Ich hab dann im Rennen einfach Geschwindigkeiten ueber 110 vermieden. 2 Wochen spaeter beim Primaverafestl in Graz, ging sie erst gut und dann gar nimmer. Es stellte sich heraus dass der Benzinhahn komplett mit Lackresten und Zeugs blockiert war. Ich gehe davon aus, dass dies auch die Abmagerung und folgendes Anreiben beim NBR-Training verursacht hat. 2. Die Lenkgeometrie scheint nicht i. O. zu sein. Wenn ich vorne Bremse oder bei hoeheren Geschwindigkeiten wird das Moped fuerchterlich instabil. Es scheint dass die Gabel verbogen ist - obwohl ich moechte das Thema demnaechst in einem separaten Topic behandelt haben. Ursachenforschung sozusagen, da ich hoerte dass andere GS-conversionfahrer aehnliche Probleme haben :-/ Generell finde ich die Aufmerksamkeit die das Geraet erregt, nach 5 Jahren planen und bauen, sehr schmeichelnd, selbst den "Originalfetischisten" scheint das Ensemble zu gefallen. PS: falls jemand Bilder von meiner GS hat (NBR und Primavera10) koennt ihr mir die evtl. zukommen lassen, da ich selbst fast kein "In Action Bildmaterial" habe. PPS: hier noch ein Foto des Leistungsdiagramms (Endeinstellung ist die gruene Kurve) und eine Excelkurve aus den Messwerten abgeleitet. Motor: 225 Polinasco (190/130) mit Eigenbaumembrankasten mit kl. Malossimembran und Dellorto PHBE34 Fallstromumbau und K2-Auspuff. Fuer all jene denen mein Tacho gefaellt darf ich auf meinen Sponsor Motogadget (siehe meine Signatur)hinweisen.

Vllt komme ich auch rauf

Sehr geil- weiter so! PS: Jetzt weiss ich endlich wer Reelay ist

Haette Interesse an der Gabel - gehe aber davon aus dass sie verzogen ist (wegen Welle der im Beinshild und dem verdaechtige "Riss" unterhalb des Alugussteils???) Kannst Du mal ein Photo der ganzen Gabel machen sodass man sieht ob Ober- und Unterteil parallel sind? cheers

Hi, bin heute morgen um halb drei in der oberösterreichischen Heimat angekommen. Geiles Event, nur haette ich mir auch mehr "Lagerfeuerromantik in einer grossen Rollergruppe fuer Samstag abend gewuenscht. Aber das machen wir im September besser. Mein Hirn versucht immer noch Gesichter mit Namen/GSF-Nick zu verbinden - ich wuenschte das hier haette so eine Art Facebookfunktion....auf alle Faelle wieder jede Menge nette Leute kennengelernt. Besonderen Dank auch noch an Menke (und den LCD) fuer die Unterkunft fuer mein Babe. Gute Besserung an Marco, und Entschuldigung an RustRacer dass ich Dich (unabsichtlich) ins Gruen abgedraengt habe. Ich muss das Fahrwerk der GS offensichtlich noch verbessern - z.B. durch Einbau einer unverzogenen Gabel LG M

wohl nur für die Oesis verständlich, oder?

Wuerde eher mal versuchen den Vergaserraum mit Akustikschaum oder dickem gummierten Filz (Mini Motorhaubendaemmmatten!) auszukleiden

Haben die dort einen Schneepflug? Heute: 3grad und Schneefall

bis 3Uhr morgens geschraubt um noch auf normal-CDI umzuruesten. heute morgen dann zum Abstimmen am Pruefstand geliefert - ich seh licht am Ende des Tunnels (oder sind das Halluzinationen durch Schlafentzug )

So hab auch bis 3 in der Früh geschraubt weil ich die Programmierbare Zündung noch gegen eine standardzuendung tauschen musste. Sie hatte irgendwelche Störungen und als folge höllische ZZP-Verschiebungen. Hab sie heute in der Früh zu Charlie für eine kurze Prüfstandabstimmsession geschickt - jetzt nur noch ein Autoradio kaufen, Werkzeug und E-Teile zusammenpacken - Auto durchchecken und dann geht's heut' um 8 Uhr los - schlafen tu' ich dann ein andermal

Mal sehen, vllt kann ich heute das problem noch loesen, vllt ist es nur ein kaputter pick-up oder auch nur eine Softwareeinstellungssache. Sonst fahre ich das Notprogramm mit Rueckbau des Stators (hab die HT-Spule wegen Ueberfluessigkeit rausgenommen) und mit Notfallelektrik.